Land Rover Defender Outbound je parádní cestovatel s poctivým dieselem. Nadchne rodiny i dobrodruhy

Land Rover Defender 130 Outbound je další verze v dnes už opravdu hodně bohaté nabídce modelové řady Defender. V zásadě to je klasická stotřicítka, ovšem s jedním drobným rozdílem. Zatímco standardní Defender 130 může být ve všech výbavách osmimístný, respektive má tři řady sedadel, tohle provedení je naopak standardně pětimístné a navíc nemá ani zadní boční okna. Třetí řadu sem nedostanete a důvod je úplně jednoduchý.

Základní verze je totiž koncipovaná především jako rodinné auto pro přepravu až osmi cestujících, provedení Outbound preferuje velikost zavazadlového prostoru (v základním uspořádání 1094 l). Počítá se s tím, že si zákazníci svůj Outbound ještě pravděpodobně dovybaví nějakým dalším příslušenstvím a pak může auto sloužit jako takový spací/výletový speciál. Samozřejmě s patřičným komfortem a bohatou výbavou. Jaký je výsledek?

Fakticky je verze Outbound stejná jako kterákoliv stotřicítka, respektive kterýkoliv Defender. To znamená, že je to především příjemné a celkově povedené auto. Pravda, Outbound má nějaké ty drobné designové odlišnosti, ale nejde o nic zásadního. A interiér je úplně stejný. Sice trochu šedý, ale bytelný, prostorný a praktický.

Testované provedení dostalo dieselový řadový šestiválec D300 s parametry 300 koní a 650 Nm, což je pro podobný koráb skvělý motor, který se obecně k Defenderu dokonale hodí. I takhle velkému autu udílí solidní dynamiku, zároveň nemá přehnaně velkou spotřebu. Ta průměrná během našeho dvoutýdenním testu byla 10,8 l/100 km, přičemž jsme jezdili spíš po dálnici. V kombinaci s 89litrovou nádrží má tenhle cestovatel dojezd atakující 1000 km. Pro úplnost, jinak než s testovaným motorem se výbava Outbound neprodává.

Defender 130 Outbound je samozřejmě stejně komfortní jako jiné verze. Auto standardně stojí na vzduchovém podvozku a při jízdě se příjemně houpe. Je to dáno výškou, značnou délkou karoserie i těžkou rezervu usazenou na prodlouženém zadním převisu. Ale na to si člověk zvykne. V terénu zdolá i nejdelší Defender spoustu věcí, ačkoliv zlí jazykové tvrdí, že vyměkl a že je to v zásadě obyčejné SUV. Jsou to pomluvy a většinou to tvrdí lidé, kteří s Defenderem v pořádném terénu nikdy nebyli (nebo to tvrdí Jim Ratcliffe, protože si udělal svůj Ineos Grenadier a teď se snaží odlákat zákazníky koukající právě po Defenderu).

Jenže ani tady nechybí redukce, řada elektronických pomocníků, jízdní režimy pro terén, snímání brodivosti (Defender zvládne na vzduchovém podvozku až 900 mm) a tak podobně. Málo se ví, že i Defender už dříve přišel o mezinápravový diferenciál a ve jménu nižší produkce sází (jako kterýkoliv jiný dnešní Land Rover s mild-hybridními pohony) na mezinápravovou spojku. Jenže takový je současný trend. Stejné řešení najdete i u terénních pick-upů typu VW Amarok nebo Ford Ranger. Pokud vaše dobrodružné cesty neobsahují opravdu těžký terén, mezinápravové spojky si nevšimnete stejně, jako si toho do teď nevšiml v podstatě nikdo.

Popravdě, žádné úplně velké rozdíly vztahující se k verzi Outbound tady nejsou, protože pětimístný interiér si můžete pořídit i u základního provedení Defenderu 130. Ten osmimístný se ovšem dodává bez příplatku. Takže hlavní odlišností asi nakonec zůstává absence zadních oken a obecně bohatá skladba výbavy. Každopádně ať už sáhnete po Defenderu 130 Outbound, nebo po klasické 130 v pětimístné variantě, o moc více prostoru v zavazadelníku vlastně nedostanete. Podlaha zůstala stejně vysoká a jen za druhou řadou sedadel přibyla jedna tak trochu skrytá přihrádka. Na uložení cenností ale bude šikovná. Prostor, kam se ukládají sedadla třetí řady, bohužel zůstal nevyužitý, protože je přes něj napevno instalovaná podlaha.

Šikovný je také odolný povrch zavazadelníku i zadní strany opěradel. Působí dojmem, že něco vydrží a rozhodně se bude dobře čistit. Ve výbavě auta ještě bylo pár dalších praktických doplňků, jako dělicí síť, kurty pro upevnění nákladu, síť pro uchycení zavazadel a gumová rohož na dno kufru, kdyby vám ten základní omyvatelný povrch přišel málo. Vysoce praktickým detailem je látka umístěná na spodní straně téhle gumové vany, kterou můžete v případě potřeby přehodit přes zadní nárazník, takže se neumažete ve chvíli, kdy se budete naklánět dovnitř. A věřte, že kufr tohoto Defenderu je fakt hodně dlouhý. V zavazadelníku pak může být také třeba 230V zásuvka (+3700 Kč).