Kia EV6 GT je David Copperfield na kolech. Připraví vás o řidičák, ani si toho nevšimnete

Příchod elektromobility výrazným způsobem zahladil mezeru mezi segmentem exkluzivních a mainstreamových aut. Zatímco dříve si obří motory s několika přeplňováními a výkony přes 600 koní mohly dovolit jen takové značky jako jsou Ferrari, Porsche, Aston Martin nebo třeba Lamborghini, dnes těchto hodnot dosahuje i Kia. A to se pochopitelně nebavíme o porovnání v rámci elektromobilů, kde má Kia nad prémiovkami mnohdy dokonce navrch. Řeč je zejména o modelu EV6, který je jedním z těch nejvyspělejších bateriových vozů současnosti a ve verzi GT jedním z těch vůbec nejvýkonnějších. A právě o ní celý tento test bude.

Pamatuju si, jak nám při představení nového „GéTéčka“ šéf automobilky Kia pro Českou republiku říkal, že tohle auto nebude rozhodně půjčovat každému novináři. Prý je až moc zběsilé a nemělo by se dostat do rukou všem. Vzpomínám si, jak jsem se pousmál a hlavou se mi honilo, vždyť je to jenom Kia, ne žádné Lamborghini Huracán, tak o čem to proboha mluví? No jo, jenže po týdenním testu už tomu naprosto rozumím a tímto se mu tedy veřejně omlouvám. Šílenější věc byste totiž na našich silnicích hledali asi marně.

Už od pohledu je zřejmé, že nejde o klasickou Kiu EV6. Mohutné nárazníky, agresivní přední maska, dinosauří zadní difuzor, vrchní spoiler a v neposlední řadě ještě stylová 21palcová litá kola a za nimi žluté brzdové třmeny hlasitě křičí do okolí „já jsem GéTé“. Jo a pokud by to někdo nepochopil, tomu se Kia u pressového vozu rozhodla ještě napovědět asi tak dvoumetrovým žlutým nápisem GT po stranách tmavě modré karoserie. Stále málo? Dobře, ty co se na semaforech postaví vedle novinářské Kie EV6 GT, si mohou přečíst hned několik technických údajů vyznačených žlutým písmem po bocích na karoserii vpředu a rozhodnout se, jestli se jí ve sprintu pokusí konkurovat.

Ani v interiéru nemusíte dlouho přemýšlet, zda sedíte ve vrcholném provedení. Hodně napoví sedadla s výrazným bočním vedením a integrovanou opěrkou hlavy, která jsou navíc čalouněna semišem. Pokud neměříte dva metry a nemáte záda jako Arnold Schwarzenegger, pak si je budete vychvalovat. Dokonale totiž spojují komfort a sportovní sevření. Lehce přepracovaný je také volant s voliči jízdních režimů, přístrojová deska a některé použité materiály. Samozřejmostí je i dostatek log s nápisem GT. Pokud si bestiální Kiu EV6 pořídíte, musíte však počítat se zmenšeným kufrem, kvůli většímu elektromotoru vzadu. Zatímco základní varianta s pohonem zadních kol nabídne 572 litrů, GT jen 480.

Na druhou stranu musíte brát v potaz, že místo 170 koní, popřípadě 229, jich budete mít 585! A to je sakra hodně, když dosud nejvýkonnější Kia Stinger GT se chlubila 370 k. Hodnoty výkonu ale nejsou zdaleka všechno. Kia EV6 GT má také mamutí sílu. Dvojice elektromotorů totiž dokáže zabrat až 740 Nm točivého momentu, což má spolu se systémovým výkonem necelých 600 koní, za následek zrychlení z nuly na stovku za pouhých 3,5 sekundy. Jen pro zajímavost, takové Lamborghini Urus s ještě vyšším výkonem, vyšším točivým momentem a podobnou hmotností okolo 2,2 tuny vystřelí na stovku za 3,6 s.

Hrozně rád bych vám teď napsal, že si tedy dovedete představit, jak rychlá Kia EV6 GT ve skutečnosti je, jenže nedovedete. Zatímco ostatní výrobci ostrých elektromobilů se je i přes ohromný výkon snaží ladit tak, aby zrychlovaly plynule, u Kie se rozhodli lámat kosti na zádech o sedačky, obouchávat hlavy o opěrky a obracet žaludky naruby. Když totiž zvolíte režim GT na volantu a aktivujete funkci Lauch Control, je to pomalu jako startovat raketou do vesmíru. Příď auta se katapultuje vzhůru k oblakům, zadek se zakousne do silnice, všechna čtyři kola se i na suchu protočí a vy máte pocit, jako by se vám duše vzdalovalo od těla. Nevidíte nic, než jen šmouhy a neslyšíte nic, kromě hvízdání elektromotorů. Šílený!

Už si ani nepamatuji, kolik kamarádů jsem za ten týden svezl, a kolik jich vystupovalo úplně zelených a pomačkaných. Jo, byla to vážně zábava! V běžném provozu však Kia EV6 GT svou rychlost maskuje, což není vždycky úplně dobré. Je vlastně takový David Copperfield na čtyřech kolech, protože vy jakožto řidič se neustále domníváte, že jedete mnohem pomaleji, než ve skutečnosti jedete. Například aby vám přišlo, že jedete 90 km/h, musíte tam mít minimálně 130 km/h... Neustále tedy máte pocit, že vás někdo brzdí a že vlastně jedete podle předpisů, byť to není pravda.

Přehnané maskování rychlosti není příjemné ani při sportovní jízdě po okreskách. Do zatáčky jsem totiž obvykle vlétl rychleji, než bych chtěl. Brzdil jsem tedy buď na poslední chvíli, nebo hůř až přímo v zákrutě, což je samozřejmě špatně. Jenže zkuste si v tomhle autě odhadnout, jakou rychlostí opravdu jedete... Naštěstí ale brzdy fungovaly precizně. Skvěle se dávkovaly a jejich účinek byl zcela dostačující i na tak vysokou rychlost a hmotnost vozu. Také řízení odpovídalo celkovému naladění Kie EV6 GT. Bylo příjemně tuhé, ostré a zároveň komunikativní.

To už se ale nedá úplně říci o podvozku, kde přeci jen váha hraje svou roli. Abyste „GéTéčko" v režimu čtyřkolky utrhli a nezahodili do pole, musíte být Muldix nebo mít sakra odvahu, klidnou nohu a rychlé ruce. Auto totiž pevně drží svou stopu a je opravdu náročné ho z ní vyvést. Pokud se to povede, začne se okamžitě hrnout ven ze silnice a je na řidiči, jak si s tím poradí. Přiznám se, já na tohle odvahu neměl... Jen sebevrazi se pak dopátrají funkce Drift Mode, ve které Kia EV6 GT preferuje pouze zadní nápravu, deaktivuje stabilizační systémy a je prakticky nemožné ji na úzkých českých silnicích udržet na asfaltu. I proto Kia tuto funkci schovala pod tajné heslo. Abyste ji totiž aktivovali, musíte vůz nastartovat, zapnout GT mód, několik vteřin podržet vypnutí stabilizace, šlápnout na brzdu a podržet obě pádla pod volantem naráz. Ne, to není vtip!

Pokud však necháte veškerá nastavení bez povšimnutí, je Kia EV6 GT úplně normálním autem na každodenní ježdění s dojezdem v zimních měsících kolem 350 kilometrů. Pravda, je podvozkově tužší, ale rozhodně ne nekomfortní. Na menších nerovnostech se naopak příjemně pohupuje a posádce nedává znát žádných větších vibrací či ran. Díky standardně dodávaným elektronicky řízeným tlumičům s nastavitelné charakteristice odpružení se přizpůsobí opravdu každému stylu jízdy. Jednoduše dokonalý univerzál, který se rázem může proměnit na peklostroj schopný na okruhu potrápit benzinové supersporty za miliony. Tomu já říkám vynález!

Posledními větami v odstavci výše jsem Kiu EV6 GT de facto shrnul a teď bych hrozně rád napsal, pro koho tahle věc vlastně je. Jenže ani sám nevím, možná pro nějakého schizofrenika, možná pro nějakého elektrošílence nebo prostě pro toho, kdo se chce odlišovat? Těžko říct. Já sám jsem si Kiu EV6 GT nesmírně užil a mít 1 780 980 Kč tak si ji snad koupím, protože v týdnu, kdy jsem ji měl na test, jsem všude dorazil včas. Kompletní ceník včetně všech technických parametrů najdete zde. Srovnání s podobně šílenými elektromobily potom tady.