Každá automobilka se čas od času ráda pochlubí tím, že byla v něčem první. Dohledat kořeny moderních crossoverů není snadný úkol, ale pravdou je, že Nissan Qashqai byl jedním z prvních, který zakládal dnes tolik populární kategoii kompaktních SUV. Dnes je hřích nemít v nabídce alespoň jedno SUV a japonská automobilka šla dokonce do opačného extrému. Od té doby všechno vsadila právě na tuhle kartu a prakticky zrušila všechno, na čem doposud stavěla.
V nabídce Nissanu tak dnes už nenajdete skoro nic jiného než SUV (a malou Micru). Zábavné časy jsou zkrátka pryč a hlavní slovo mají funky Juke, velký X-Trail, čistě elektrická Ariya a tahoun prodejů Qashqai společně s převzatými francouzskými dodávkami.
Já jsem si po dlouhé době vyzkoušel právě mainstreamový Qashqai, který existuje už ve své třetí generaci. Ta nedávno prošla faceliftem s decentní změnou vizáže, která se zbavuje motivu chromované masky V-Motion a přináší design podobný Ariyi.
Vedle obligátní změny nárazníků, světel či designu kol přibyly v nabídce také nové odstíny laků karoserie. Inovovanému Qashqai to v temně modré barvě Ocean Deep, s paketem N-Design a na 20" kolech celkem sluší.
Motor: 1,5l přeplň.tříválec + el. motor
Převodovka: bezstupňová
Max. výkon: 140 kW
Zrychlení 0-100 km/h: 7,9 s
Spotřeba: 5,1 l/100 km
Délka: 4425 mm
Základní cena: 769 990 Kč
Další technické údaje ZDE.
Totéž můžu říct na adresu interiéru. Vypadá možná trochu jednoduše, ale zároveň vkusně a moderně. I když jste nějakou tu dobu s novými Nissany nejezdili (jakože já už tedy fakt dlouho ne), celkem snadno se v kabině zorientujete.
Kritiku si ovšem zaslouží přesunutí velkého množství nastavení funkcí do přístrojové kapličky. Třeba vypínání otravného upozornění na překročení rychlosti je schované v hlubinách palubního počítače a před každou jízdou to velmi zdržuje.
Po ergonomické stránce si musím postěžovat na krátkou loketní opěrku ve fixní poloze: nelze ji jak posouvat, tak zvyšovat/snižovat. Na volantu, který má jinak perfektní velikost i tvarování, jsou zase podsvícena všechna tlačítka, kromě tlačítka OK. Proč?
Naopak velmi mě potěšily integrované služby od Googlu, což přináší výhody v oblasti konektivity a možnosti využít různé další služby. Navigace na základě aplikace Google Mapy pracuje skvěle, stejně jako v mobilním telefonu.
A pokud se přihlásíte k systému vozidla přes svůj osobní Google účet, auto si bude při všech dalších jízdách pamatovat veškeré nastavení. Jasně, je to další „šmírák“ v životě, ale co dnes není, že?
Qashqai umí překvapit komfortem po všech stránkách. Interiér působí hodnotným dojmem, prostor pro posádku je vpředu i vzadu velkorysý, stejně jako zavazadlový prostor s objemem 504 litrů, a jízda je překvapivě pohodlná.
Dvacetipalcové disky totiž slibují spíš komfort žebřiňáku, jenže opak je pravdou. Odpružení je naladěné na příjemně komfortní notu a dokáže si poradit i s nepříjemnými překážkami.
Přitom podvozek není rozžvýkaný, naopak, je hezky sebejistý a opravdu se blýskne hravou ovladatelností. Jestli rádi řídíte, tak Qashqai se vám bude skvěle řídit. Oceníte také nadprůměrně dobré odhlučnění kabiny.
Největší technologickou zajímavostí Qashqaie je bezesporu pohonné ústrojí s názvem e-Power. To kombinuje přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,5 litru s elektromotorem a bezstupňovou převodovkou, která posílá točivý moment na přední kola.
Není to však běžný full-hybrid, ale takový hybrid naruby. Primárně totiž pohon obstarává elektromotor a spalovací motor tu působí jen jako generátor elektrické energie. Jedná se tedy o systém podobný tomu, jaký používá např. Honda Jazz poslední generace.
Výkon činí slušných 190 koní a točivý moment 330 Nm. Akumulátor disponuje na poměry titěrnou kapacitou 1,97 kWh, což stačí na ujetí zhruba pouhých 3 km, nicméně o nabití se neustále stará spalovací motor.
Automobilka říká, že je to vlastně elektromobil na benzin. Palivová nádrž pojme na dnešní dobu nevídaných 55 litrů benzinu, s nimiž dokáže teoreticky ujet přes 1 000 km, tedy alespoň při oficiální průměrné spotřebě 5,3 l/100 km.
Jenže dosáhnout jí není vůbec nemožné. Dlouhodobý průměr zůstal v autě na hodnotě rovných osm litrů, já jsem však běžně jezdil lehce nad šest litrů v kombinaci města, městského okruhu a dálnice. Spotřeba mě skutečně překvapila.
S autem se jezdí s takovou lehkostí a klidem. Primárně se mu líbí uvolněný styl jízdy, kdy na něj netlačíte, ale když už potřebujete autem trochu pohnout, třeba při předjíždění nebo napojování na dálnici, dynamika je víc než slušná.
Vůz můžete přepnout do čistě elektrického režimu, pokud to aktuální kapacita akumulátoru zrovna dovolí. Tlačítkem na středovém tunelu pak aktivovat systém i-Pedal, tedy ovládání pouze plynovým pedálem. Osobně mi silná rekuperace nesedí a navíc vůz neumí zcela zastavit – vždycky malinko popojíždí.
Nissan Qashqai e-Power je netradiční hybrid, který funguje na stejném principu jako diesel-elektrická lokomotiva. Sice spaluje benzin, ovšem v množství, které je vlastní spíš právě naftovým vozům. K výborné spotřebě přidává navíc ještě vzácný klid na duši.
Kompletní ceník Nissanu Qashqai najdete v našem katalogu. Postavili jsme ho také proti konkurenci. Jak si vede ve srovnání s Toyotou Corolla Cross nebo Hyundai Tucson? Na to se podívejte v našem porovnávači.
