Jeep Avenger je dobrý elektromobil. Titul Evropského auta roku si ale podle nás nezaslouží

Každý rok tým evropských novinářů hlasuje o nejlepším autě daného období. Zatímco loni získala prestižní ocenění Evropské auto roku Kia EV6, letos titul vybojoval Jeep Avenger. Malé SUV, které měří pouze 4,1 metru, má zcela obyčejný elektrický pohon a nijak lákavou cenovku. Jak je tedy možné, že malinkatý Jeep dokázal porazit své konkurenty a vepsat se do srdcí tolika porotcům?

 Jeep Avenger má na svém kontě hned několik „nej“. Je to nejmenší, nejúspornější, nejekologičtější a v základním provedení i nejlevnější model americké automobilky. Zároveň je to vůbec první elektromobil značky Jeep v historii a také první americký vůz, který využívá sdílenou platformu koncernu Stellantis.

To dost napovídá i o jeho technice pod kapotou. Stejně jako jeho bratrské modely Peugeot 2008, Opel Mokka nebo DS 3 nabízí dvojici pohonů, přičemž tím stěžejním je elektrické ústrojí tvořené jedním elektromotorem na přední nápravě o výkonu 115 kW a 54kWh baterií. Pro příznivce spalovacích motorů si pak Američané připravili verzi s benzinovým tříválcem 1.2 Turbo, který má výkon 74 kW a je výhradně spjat se šestistupňovou manuální převodovkou.

Když jsme letošní evropské auto roku poprvé viděli na fotkách, přišlo nám poměrně velké a rozhodně bychom si z počátku nemysleli, že jde o konkurenta Škody Kamiq. Teprve až při shledání v reálném světě jsme si uvědomili, jak je Jeep Avenger vlastě malinkatý. Na délku měří pouze 4,1 metru a je široký 1,78 metru. Kompaktní rozměry naznačují, že tohle není typické rodinné auto. Nicméně díky relativně vysoké střeše se na zadní sedadla vměstnají i pasažéři vyšší než 190 centimetrů, ale před koleny jim moc místa nezbyde.

Vášnivé české chataře neuchvátí ani zavazadlový prostor, který v případě malého SUV nabízí objem pouze 355 litrů (Kamiq má o 45 litrů více). Na druhou stranu Avenger dokáže vykouzlit úsměv na tváři lidem, kteří mají rádi hravé tvary a funky design. Právě vizáž je asi tím největším lákadlem nejmenšího Jeepu v nabídce. Auto vypadá prostě stylově, a to zvenku i zevnitř.

Exteriér navazuje na typický styl automobilky s hranatou přídí se sedmi bloky na masce. Extravagantní vizáž je pak okořeněna nápadnými barevnými kombinacemi, které se promítají také v interiéru. Námi testované žluté auto tak má i žlutou palubní desku. Na místě řidiče je pak pro Jeep specifický volant s tlustým věncem. Na své si přijdou i příznivci moderních technologií, jelikož analogové budíky nahradil displej a své místo si zde našla i 10,25palcová obrazovka s povedeným multimediálním systémem a podporou bezdrátového připojení Android Auto a Apple CarPlay.

Zajímavým prvkem v kabině je také kryt kapsy u palubní desky mezi řidičem a spolujezdcem. Je řešen skládacím obalem z příjemného materiálu, který silně připomíná onen známý magnetický kryt iPadu. Je to rozhodně unikátní řešení, které pěkně vypadá. Občas nám ale přišlo dost nepraktické, protože se magnetické pouzdro často samovolně zavíralo.

V redakčním testu jsme vyzkoušeli Jeep Avenger s čistě elektrickým pohonem, který disponuje výkonem 115 kW a dle tabulek zvládne ujet zhruba 400 kilometrů. K takovéto hodnotě jsme se ale na podzim ani zdaleka nepřiblížili. Reálná vzdálenost je spíš okolo 300, maximálně 320 kilometrů. Nicméně i tak to není vůbec špatný dojezd. Obzvlášť, když vezmeme v potaz, že 54kWh baterii můžeme už ve standardu nabíjet výkonem 100 kW (DC), což není v tomto segmentu zcela běžné.

A poměrně rychlé nabíjení se nám při testování Jeepu Avenger hodilo, jelikož jsme s ním u dobíjecí stanice stáli poměrně často. Prostě nás ním bavilo jezdit dynamicky. Přestože elektromotor v útrobách malého Jeepu nemá potenciál trhat asfalt, jeho výkon k zábavě za volantem bohatě stačil.

Malé elektrické SUV sice není určené pro sportovní jízdu, nicméně i přesto ji zvládá překvapivě statečně. Díky dobře vyladěnému podvozku je Avenger na rozbitých českých okreskách příkladně stabilní, bez problémů žehlí nerovnosti a hezky zatáčí. Úplně nejlépe se ale s kapesním Jeepem jezdí po městě, kde těží ze svých kompaktních rozměrů, lehkého řízení, vyšší světlé výšky a komfortního odpružení. Celkově se elektrický Avenger řídí opravdu příjemně a jde o velmi dobré městské přibližovadlo.

Přestože Jeep Avenger dobře vypadá, příjemně jezdí, nemá špatný dojezd na jedno nabití a ani jsme ho výrazně nekritizovali, dle našeho názoru si titul evropského Auta roku nezaslouží. A to hned z několika důvodů. Nejlepší auto by mělo být zkrátka bezchybné, což elektrické SUV rozhodně není. Vytknout mu můžeme hned několik věcí, včetně špatně dávkovatelného brzdového pedálu nebo nepříliš povedeného voliče převodovky - tlačítka nejsou na dosah ruky a občas nereagují.

Takto prestižní titul by si navíc mělo zasloužit auto, které na trh přiváží něco pokrokového či revolučního. Avenger nic takového nenabízí. Platformu i celé pohonné ústrojí pouze převzal od bratrských modelů z koncernu Stellantis. Jedinou obhajobou malého Jeepu už může být jen pořizovací cena.

Ale ouvej, ani v tomto ohledu není malé SUV nijak výjimečné, ba naopak je na svou velikost až nepřiměřeně drahé. Se spalovacím motorem se sice dá pořídit od 700 tisíc korun, nicméně základní elektrická varianta se prodává od 899 900 korun a námi testovaná vrcholná výbava Summit je dokonce za 1 039 900 Kč. To už si pak stačí připlatit jen pár tisíc navíc a dosáhnete na prémiové a výrazně větší BMW iX1, Teslu Model 3, nebo na lepší verzi Volkswagenu ID.3.

Pokud to shrneme, tak elektrický Jeep Avenger není špatné auto, ale ničím nás vyloženě nenadchl. Je to prostě normální elektromobil se stylovějším vzhledem, a to podle nás na titul Evropského auta roku 2023 jednoduše nestačí.

Podrobný ceník a kompletní technické specifikace Jeepu Avenger naleznete zde.