Řídili jsme nejrychlejší Ford Mustang Mach-E GT. Konečně je hoden svého slavného jména

Když Ford poprvé představil své elektrické SUV Mustang Mach-E, vzbudil tím solidní kontroverzi. Zejména mezi skalními fanoušky značky. Jak to, že si modrý ovál dovolil vzít slavné jméno a propůjčit ho SUV a ještě ke všemu na baterky? Kdo ale zná případ Porsche Cayenne, ví, že rozhořčení záhy opadne a movitá klientela se zamiluje. Značka jí pak nabídne ještě něco zajímavějšího. V případě Fordu to je Mustang Mach-E GT, ostře naladěná nejvýkonnější verze. My jsme ji krátce vyzkoušeli na silnicích v okolí Varšavy.

Ford Mustang Mach-E jsme si podrobně představili už v prvním testu, na který můžete kliknout hned vedle tohoto odstavce. Přesto se sluší zmínit, že tohle auto vypadá naživo opravdu skvěle. Designérům se povedl husarský kousek přenést některé typické křivky sportovního kupé na SUV. Poznáme ho v čelní masce, světlometech nebo třeba zádi s na výšku postavenými brzdovkami. Samozřejmě přidali některé futuristické prvky, třeba otevírání dveří pomocí tlačítek, na které si možná zvyknete, ale budete ho muset neustále vysvětlovat přátelům, které svezete.

Nápadný design vozu vynikne ve dvou nových barvách laku, které top model GT dostal. Jde o modrou Grabber a oranžovou Cyber, ve které jsme auto zkoušeli. K tomu má ve standardu černou střechu, která dotváří siluetu spíš kupé než klasického SUV. Model GT také dostal masku chladiče se vzorem grilu, aby více připomínal sportovní auto. Unikátem jsou pak 20palcová kola, která vznikla kombinací lití a kování.

Verze GT je top výbavou, připlácí se už jen za panoramatickou střechu a laky. Dostala proto i masivní brzdové kotouče Brembo, které pod koly prosvítají žlutou barvou. Auto má také jiný styl nárazníků, který jej opět víc přibližuje k pravověrnému mustangu. Na zádi je emblém GT. Na tohle auto se opravdu pěkně dívá.

A také se v něm pěkně sedí! Asi není žádným tajemstvím, že se Ford lehce inspiroval u Tesly, když doprostřed palubní desky nasadil masivní tablet. Zároveň ale jeho funkčnost posunul ještě dál. Přidal totiž fyzický volič na ovládání hlasitosti, který je při jízdě opravdu ideální. Menu je navíc velmi logické a přehledné. Samozřejmě nechybí ani funkce, které slouží spíš jen k pousmání – jako například možnost si na tabletu kreslit.

Verze GT přináší veškerý luxus. Parádní je palubní deska rozdělená podobně jako u klasického mustangu na dvě části pro řidiče a spolujezdce. Zdobí ji látkový potah připomínající luxusní sedací soupravu. Displej před řidičem má jasné barvy a jemný rastr, potřebné údaje doplňují efektní animace. Na palubě je pěkně, protože sice působí futuristicky, ale zároveň útulně. Jako dobře zařízený moderní byt.

Je dobře, že Ford zapracoval na kvalitě zpracování, která řadě elektromobilů chybí, protože se na ní musí kvůli udržení ceny šetřit. Mustang Mach-E GT je na úrovni dalších luxusních vozů, což naznačuje i Ford tím, že tu nenajdeme jediné jeho logo. Všude je jen hřebec v trysku. Samozřejmě luxusní je ale i cena, která musí být odpovídající. V Česku začíná Mach-E GT na 1 914 900 korunách.

Je to moc? Pokud by šlo jen o úpravy zevnějšku a kabiny, rozhodně ano. Jenže inženýři ve verzi GT posunuli Mach-E do nové vyšší úrovně i jízdně. Auto pohání dvojice elektromotorů. Ta produkuje výkon 487 koní a točivý moment 860 Nm. Sílu posílá na všechna čtyři kola. Výsledkem je akcelerace z nuly na 100 km/h za 3,7 sekundy. A tak auto s hmotností přes 2,4 tuny může do kapsy strčit svého sportovního jmenovce. Na vlastní kůži jsme si vyzkoušeli, že tohle zrychlení je až strašidelné. Auto se po sešlápnutí pedálu k podlaze nerozjede. Místo toho je spíš vystřeleno z praku. Mírně navlhlá vozovka sice způsobí prohrábnutí, ale o milisekundu později už tahle těžká bestie přimáčkne posádku do sedadel. Ta jsou mimochodem velmi pohodlná. Oproti základní verzi Mach-E, která zvládne stovku za 7,0 sekundy, je GT úplně jiné auto.

Je ale fakt, že nad stovkou vozu začne jemně docházet nadšení a nereaguje už tak svižně. Přece jen je těžké protlačit takovou hmotu vzduchem, a to i když má dobře aerodynamickou karoserii. Řidič si ale může hrát s jízdními režimy, přibyl Untamed Plus, který se hodí na závodní dráhu. V testovacích vozech byl ale deaktivovaný. V základním Whisper je auto tiché, vyšší Active a Untamed dodávají při zrychlení futuristický zvuk, který připomíná zrychlující kosmickou loď. Zvuk je jasně umělý, ale chápeme, že řadu řidičů potěší. Na dramatičnosti jízdě určitě dodává.

Verze GT se ale ještě chlubí podvozkem MagnaRide. Ten mění tuhost tlumičů podle jízdních stylů. Nám ale i v základu přišel poměrně tuhý, což koresponduje se sportovním pojetím varianty GT. Nicméně i tak bychom si dokázali představit i jemnější režim, zejména na rozbitých polských cestách. Auto s námi občas dost cloumalo, když se snažilo bojovat s rozbitými cestami. V žádném případě jsme ale nebyli svědky žádných ran ani hluku od podvozku.

Upravený podvozek pomohl k tomu, aby byl Mustang Mach-E GT jistější v zatáčkách než slabší verze. Upřímně, kvůli mírně namrzlým cestám, tamní dopravě a číhajícím policistům za bukem s laserovou pistolí v ruce nebylo možné otestovat model GT dokonale. V několika zatáčkách ale bylo zřejmé, že se inženýrům podařilo posunou schopnosti vozu o výrazný krůček dál. I přes nízké těžiště ale musí řidič stále bojovat s fyzikou extra těžkého auta. Proto máme pocit, že i u GT platí, že nejvíc vynikne na rovnějších úsecích. Před zatáčkami jsme navíc poněkud bojovali s brzdami, které mají výrazně ostrý nástup. Dobré je si je na pedálu mírně připravit a teprve pak s citem tlačit. Bremba mají opravdu sílu!

A jak je to s dojezdem? Těžko říci, první svezení se totiž odehrávalo v prosincovém Polsku, kdy teplota spadla na -6 stupňů Celsia. To je velmi nevýhodné počasí pro elektromobily. Na plnou baterii tak GT ukazovalo dojezd 274 kilometrů, ačkoliv podle tabulky zvládne na jedno nabití 487 kilometrů. Během ostré jízdy si vůz řekl o 29 kWh, při volnějším tempu jsme konzumaci energie stlačili na 25 kWh. Velkou roli ale hrálo topení. S využitelnými 91 kWh bychom tak ujeli 364 kilometrů, což vůbec není zlé. Auto lze dobíjet výkonem až 150 kW.

Po ujetí asi 100 kilometrů v okolí Varšavy jsou naše dojmy z Machu-E GT vesměs pozitivní. Fordu se podařilo postavit obstojnou top variantu pro ty, kteří chtějí to nejlepší. Vypadá lépe než základní model, má o poznání více síly a jménu Mustang rozhodně nedělá ostudu. Tužší podvozek bychom si rádi ještě vyzkoušeli v Česku, než vyneseme finální verdikt. Je ale jasné, že ať už to dopadne jakkoliv, má potenciál oslovit kupce, kteří chtějí auto jednoduše v tom nejlepším provedení. V Česku jich je opravdu dost.