Jako byste při každém tankování vylili litry benzinu. Test dobíjecích ztrát elektromobilů nepotěšil

Aut do zásuvky bude přibývat a lze předpokládat, že od prvotní skupiny nadšenců se postupně tento typ pohonu dostane i k normálním uživatelům. Ti budou muset v některých ohledech poměrně dost změnit své dosavadní návyky, a to včetně toho, jak se počítají skutečné provozní náklady. Zatímco u aut se spalovacím motorem byl výpočet spotřeby paliva snadný, u elektromobilů vstupuje do hry poměrně dost faktorů včetně ztrát při dobíjení. A jak ukázal test německého autoklubu ADAC, nemusí se vůbec jednat o pár procent, nad kterými by se dalo mávnout rukou.

Spočítat si provozní náklady na "palivo" není u elektromobilu tak snadné, jako u vozů se spalovacím motorem, u kterých víceméně stačí vzít si účtenky od tankování u pumpy. Při procesu dobíjení elektromobilu totiž dochází k poměrně významným ztrátám, na které má vliv třeba i kvalita a délka dobíjecího kabelu. Německý autoklub ADAC se rozhodl tuto realitu přesně zmapovat a dobíjecímu testu podrobil 36 elektromobilů.

Všechny vozy byly dobíjeny originálním kabelem dodávaným k danému vozu, a to pomocí wallboxu se střídavým proudem (AC) o dobíjecím výkonu 22 kW, čímž bylo zajištěno, že bude možné elektromobil dobít na 100 %. V případě použití rychlodobíječky by totiž některé vozy umožnily dobití pouze na 80 % kapacity akumulátoru, aby tím pomohly chránit jeho životnost. klesající trvanlivost akumulátorů při častějším použití vyšších dobíjecích výkonů je ale zase jiné téma. Stejně tak ADAC logicky dbal na to, aby okolní teplota byla pro všechna dobíjení shodná - v tomto případě 23° C.

Dalším faktorem, který bylo při kalkulaci energie potřebné pro nabití brát v potaz, je rozdíl mezi udávanou a využitelnou kapacitou akumulátoru. Například Škoda Enyaq iV 80 má udávanou kapacitu baterie 82 kWh, avšak využitelných je pouze 77 kWh. Škodovka v tom samozřejmě není sama a někdy je rozdíl poměrně značný, třeba u modelu Ford Mustang Mach-E Extended Range s baterií 98,7 kWh (využitelných je však jen 88 kWh).

ADAC tedy přesně změřil elektrickou energii potřebnou ke 100% nabití reálně využitelné kapacity akumulátoru. A výsledky nejsou příliš lichotivé. Nejhůře dopadl Mini Cooper SE, jehož baterie o reálné kapacitě 28,9 kWh potřebovala k plnému dobití 37,6 kWh elektrické energie - tedy o více než 30 % více. V průměru se dobíjecí ztráty pohybují kolem 16 %, což není úplně málo.