Elektrické BMW iX2 umí na silnici bavit. Kvůli pomalému nabíjení je ale jen pro trpělivé řidiče

Stylovější sourozenec BMW X1 vešel do nové generace, ve které ho můžete mít kromě tradičních spalovacích motorů jako elektromobil. Nabízí se ve dvou výkonnostních verzích, slabší eDrive20 s jednou poháněnou nápravou, silnější xDrive30e jako čtyřkolka. A právě v kousku dozdobeném prvky M paketu jsme strávili týden, vydali se na delší cestu do Bavorska i na klikaté silničky v okolí Prahy. Výsledkem jsou poněkud smíšené dojmy.

Už jsme si tak trochu zvykli kritizovat BMW za někdy až přehnaný design, který jakoby křičel: Dívej se na mě! Nové BMW iX2 není tak agresivní jako velká sedmička nebo X6, nicméně i tady je patrné, že chce mermomocí zaujmout. Obří 20“ extravagantní kola jsou doplněna logem M, které najdete i v brzdových třmenech pod nimi. Elektromobil nepotřebuje velkou masku chladiče, tady ale je a ke všemu ještě osvětlená diodami. K tomu přibyly velké nasávací otvory v předním nárazníku. Do toho ještě přidejme světla s ostrými diodovými bumerangy, která jsou při otevření a zamknutí vozu mírně animovaná.

Jakoby se záď vozu nechtěla nechat zahanbit. Silueta SUV-kupé tak končí hranou, kterou doplňuje až nesmyslně velký spoiler a masivní nárazník s různě linkovaným dekorem. Jakoby se BMW iX hlásilo k tomu, že chce ve vaší garáži nahradit BMW M3. Jasně, design je individuální záležitostí a někomu se může líbit, jiného pobuřovat. Každopádně s tímto autem budete na parkovišti ve středu pozornosti, to je od pohledu jasné.

Milým překvapením je, že i malé SUV se svažující se zádí může být docela praktické. Do kufru se vejde 515 litrů nákladu, což je u vozu této kategorie víc než v pořádku. Škoda, že zadní sedadla nelze sklápět ze zavazadelníku, musíte k tomu použít táhla na jejich bocích. Auto také nemá přední kufr, což některé elektromobily nabízí. Důvodem je fakt, že se prodává i se spalovacími motory, a tak je pohon umístěn v přídi. Na zadních sedadlech se pak pohodlně uvelebí dva dospělí, i když budou mít vyšší postavit už jen minimum prostoru nad hlavou. K dispozici budou mít držák na dva nápoje v loketní opěrce i dva USB-C konektory.

Kabina vozu je na první pohled z velmi kvalitních materiálů, tady nebudete pochybovat o tom, že jste své peníze utratili za prémiové auto. BMW ubralo na počtu tlačítek, drtivá většina funkcí se ovládá přes dotykový displej natočený mírně k řidiči. Menu je nicméně poměrně obsažné a jakmile se dostanete mimo úvodní obrazovku s přehledným uspořádáním funkcí, budete často trochu tápat, kde co hledat. Oba displeje před řidičem mají ale jemnou grafiku i rychlé reakce. Přesto bychom si přáli ovládat klimatizaci tlačítky, třeba volba na zesílení výkonu „ofuku“ je opravdu titěrná. Stejně tak jsme tápali při hledání funkcí v menu palubního počítače, který se ovládá pomocí tlačítek na volantu. Je v nich trochu zmatek.

Zbytek je už ale jen a jen chvála. Máme rádi volanty BMW s tlustým věncem, zejména když jsou kulaté a nikoliv šišaté jako třeba u Audi Q4 e-tron. A nebo u velkého BMW iX, abychom střelili do řad mnichovských sourozenců. Na druhou stranu kvitujeme přítomnost „vznášející se“ středové kozole, která poslouží jako příjemná opěrka, má pod sebou prostoru na větší předměty a ještě se s ní dobře ovládá volič jízdy a jízdních režimů. Velmi dobrý nápad je také vertikální držák na mobilní telefony s bezdrátovým nabíjením a sponou, která telefon podrží v zatáčkách, aby nevypadl. Kabiny v Mnichově opravdu dělat umí a tohle je jedna z těch nejlepších, které v současnosti u vozu této kategorie můžete mít. 

Jak se žije na palubě BMW iX2 xDrive30e se můžete podívat také v následující fotogalerii testovaného vozu:

Výkon 220 kW a točivý moment téměř 500 Nm dělá z toho SUV opravdu mrštné auto. Určitě není ani na chvíli cítit, že svou hmotností překračuje dvě tuny. Zasazuje se o to podstatnou měrou řízení, které má velmi aktivní posilovač, takže se zdá být být extra lehké. Nějaké mnichovské DNA nicméně v autě zbylo, a tak se dobře usazuje do zatáček. Klikatou okresku si můžete pořád ještě užít. Lehkost navíc přijde vhod ve městě, pro které je iX2 jako dělané. Třeba, když se potřebujete rychle otočit na místě, přetáčení volantu z jedné strany na druhou zvládne bleskově i ta nejkřehčí žena.

Jízdu osvěžuje možnost výběru různých módů, se kterými se poprvé pochlubilo velké BMW iX. Kromě sportovního tu máme třeba i expresivní a další, pro které si filmový skladatel Hans Zimmer připravil tóny. Ty jsou stejné jako v iX, ale na toho, kdo je nezná, budou působit futuristicky. Ostrou jízdu si můžete užít i pomocí páčky BOOST pod levým ramenem volantu. Po jejím stisknutí se vůz okamžitě napruží a dá vám 10 sekund na to, abyste využili jeho plný potenciál. Změní se také vzhled displeje a zvuk. Výsledkem je, že se z předjíždění pomalejších aut stane velmi návyková záležitost.

Chválu si zaslouží také podvozek. BMW iX2 je tužší a působí velmi svižně i na okreskách. Nižší těžiště a pohon všech kol z něj dělají auto, které se dobře vede i při ostré jízdě. Náklony jsou minimální a vůz ani nepřešlapuje z kola na kolo, což je někdy nežádoucí efekt u velkých těžkých SUV. Bouchání od podvozku také neexistuje a velmi dobré je i jeho odhlučnění. Zkrátka v BMW to pořád ještě umí, i když vám místo spalovacího vozu servírují elektrický.

Spotřeba je vynikající ve chvíli, kdy jezdíte po městě nebo po přidružených okreskách. My jsme při takovém cestování dosáhli na 17 kWh na 100 km. Díky tomu by BMW iX2 mělo se svou 65kWh baterií zvládnout reálně ujet okolo 380 kilometrů. Situace se ale mění na dálnici. Při běžné jízdě ve 130 km/h si auto řekne o 24 kWh na 100 km a to pak dojezd padá na reálných 270 kilometrů. Stále se ale dá počítat s tím, že budete dvě hodiny řídit a pak si dáte přestávku na nabíjení. Tak jsme to dělali i my při naší cestě do Bavorska.

Počítali jsme ale s mnohem kratšími zastávkami u rychlých stanic, protože BMW iX2 má DC nabíječku o výkonu 130 kW. A i když je v menu položka k předehřátí baterie, udrží se na vysokém výkonu jen velmi krátce. Hodnoty, které jsme zaznamenali na několika 300kW stanicích, nebyly vůbec dobré. Při 30 procentech byl sice výkon 124 kW, ale už při 50procentním stavu baterie se vůz nabíjel výkonem jen 82 kW. Při 80 procentech to bylo 39,8 kW. To v realitě znamenalo velmi dlouhé zastávky, když jsme přijeli ke stanici s 20 procenty, palubní počítač slíbil plnou baterii za hodinu a deset minut k tomu.

Kvůli tomu je patrné, že cestování na delší vzdálenosti bude jen pro trpělivé řidiče, kterým se navíc ani příliš nevyplatí doplňovat energii na výkonných HPC nabíječkách a častěji třeba budou sahat po slabších, u kterých se platí méně. Škoda, kdyby si BMW iX2 dokázalo udržet lepší křivku nabíjení, třeba s hodnotami nad 100 kW aspoň k 60 procentům, cestování s ním by pak bylo bezproblémové. Třeba to v budoucnu zpraví facelift.

Jak je na tom BMW iX2 xDrive30e ve srovnání s konkurencí, na to jsme se podívali v našem porovnávači. Postavili jsme ho nejen proti Audi Q4 e-tron, ale i Mercedesu EQA. Výsledek najdete pod tímto odkazem. Kompletní katalogový list nového BMW X2 včetně spalovacích motorů, technických údajů a výbavy pak najdete zde.