Bez elektrifikace, otravných asistentů a za půl milionu. Našli jsme nové auto ze staré školy

Mysleli jste si, že už v dnešní době neexistuje nové auto bez elektrifikace a otravných asistentů? Tak to jste na omylu. My jedno takové našli a dokonce ho řádně otestovali. Lada Niva, kterou vidíte na úvodní fotografii, totiž není ojetina, ale opravdu úplně nové auto. Navíc bez všeho, co vás na moderních vozech štve. I s pohonem všech kol se pak vejde do částky půl milionu korun. Není to však moc?

Už je to nějaká chvíle od doby, kdy jsme na našem webu naposledy testovali Ladu Nivu. Důvod je ale pochopitelný. Se začátkem války se totiž Lada přestala do Evropy dovážet. Mezitím ale dva roky usilovně pracovala na tom, aby svou výrobu přesunula do Ázerbájdžánu, což se jí nakonec také povedlo. Díky tomu se zbavila statusu ruského auta a znovu tak může putovat k zákazníkům například i na starý kontinent.

Žádnou zásadní revoluci ale rozhodně nečekejte, současná Lada Niva s dodatkem Legend totiž stále vypadá jako by z oka vypadla té původní ze 70. let. Na tradiční karoserii se zaoblenou zádí se změnila možná tak přední maska chladiče, kryty sloupků nebo třeba střešní anténa. A místo klasických ocelových poklic si můžete připlatit za litá kola. Přední kapota se pak netradičně vyklápí směrem dopředu a najdete pod ní dokonce i rezervní kolo.

Kámen na kameni nicméně zůstal také uvnitř, kde najdeme ovladače jako ze žigulíku. Zejména pak páčky pod volantem nebo řadicí páku, která se táhne až od spolujezdcova kolene a je zakončena klasickým golfovým míčkem protáčejícím se v ruce při každém přeřazení. Dvě menší páčky pak ovládají redukci a mezinápravovou uzávěrku. Sedadla jsou látková a vlastně poměrně komfortní, ale nelze je výškově nastavovat, podobně jako volant. V Ladě si s tím však poradili po svém, udělali věnec volantu natolik velký, že minimálně na jednu z jeho částí dosáhnete, i kdybyste řídili ze zadní lavice.

Jiná je ve srovnání s Ladou ze sedmdesátek pouze palubní deska, která doznala výrazných změn především v rámci modernizace v roce 2019. Díky tomu tu najdeme i pár elektronických tlačítek, novodobější palubní budíky i na Ladu Nivu hodně nadstandardních prvků výbavy. Řeč je o manuální klimatizaci, vyhřívaných sedadlech, elektricky ovládaných zrcátkách, už zmíněných litých kolech nebo zadních hlavových opěrkách. Většinu z těchto prvků má ale až námi testovaná verze Luxe A/C za 525 000 Kč. Základní provedení Classic za 498 000 Kč nemá ani klimatizaci.

Tím, že je Lada Niva pouze třídveřová, leze se na zadní sedadla skrze přední dveře. Vzadu už ale moc místa nezbývá, hlavně v oblasti kolen. Ve finále jde tedy spíše o odkladiště věcí, které budou končit raději tam, než aby majitel nové Lady Nivy musel otevírat kufr. Nám jen hledání páčky k tomu určené zabralo zhruba 10 minut a nakonec jsme stejně museli použít video tutoriál. Nachází se totiž zevnitř, konkrétně na pomyslných levých zadních dveřích. Víko kufru je navíc šíleně těžké a prostor pod ním malý - v základu pouhých 265 litrů.

Z výše zmíněného tedy zatím vyplývá, že i taková Dacia Duster je ve srovnání s Ladou Niva doslova Rolls-Roycem. A to je vlastně ještě o 56 tisíc korun levnější. Problém je, že jinak tomu není ani na běžných asfaltových silnicích, kde Lada Niva za moderními auty zaostává asi tak o parník. Hledání správného rychlostního stupně je jako hledání únikového východu v zrcadlovém bludišti, řízení má přesnější i zahradní traktůrek, kterým každou sobotu sekáte na zahradě, a vyšší výkon vymáčknete i z odšťavňovače na ovoce.

A to zdaleka není všechno. Osmiventilový benzinový čtyřválec o zdvihovém objemu 1690 ccm a výkonu 61 kW je sice natolik primitivní, že ho opravíte na ulici před barákem, jenže problém ho bude vůbec uživit. Po městě jsme spotřebu sotva stlačili pod 13 l/100 km a na dálnicích pod 15 litrů. Pod 10 litrů se pak dostanete stěží, i když pojedete ustálených 90 km/h. Jak už jsme navíc naznačili, výkonnostně motor výrazně zaostává. Na dálničních nájezdech jsme měli strach, abychom se vůbec zařadili před v dáli jedoucí kamion, a do prudšího kopce bylo vždy nutné hodně podřazovat.

Nad 90 km/h zároveň přichází i nepříjemné vibrace a hluk, který často přehluší i rozhovor se spolujezdcem. Každopádně, když je nejhůř a dáte tomu čas, je Lada Niva schopna rozjet se dokonce na 140 km/h. Jen pro zajímavost, na stovku si budete muset podle tabulkových údajů počkat 17 vteřin. Při vyšším tempu dále nezapomeňte sledovat ručičku palivoměru, která kvůli plováku ve 42litrové nádrži lítá ze strany na stranu, jak se ji zlíbí. V běžném provozu tedy na Ladě Nivě nenajdete nic dobrého a budete vlastně litovat každé utracené koruny.

Nicméně jakmile s ní vyjedete na nezpevněné cesty, budete doslova uchváceni tím, co tahle věc dokáže. Díky krátké karoserii, nízké hmotnosti kolem 1 250 kg, vysokým nájezdovým úhlům, vysoké světlé výšce, tuhému podvozku a pohonu všech čtyř kol s redukcí i mezinápravovou uzávěrkou zdolá vlastně úplně všechno. Nezalekne se prudkého stoupání, velkých kamenů, brodů ani pokácených stromů. Kam se hrabe Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser nebo třeba Mercedes třídy G! Králem terénu je právě Lada Niva.

Hledáte-li tedy nové auto, pak bude půl milion za Ladu Nivu těmi vůbec nejhůř utracenými penězi. Jestliže ale hledáte náčiní, kterým se všude dostanete, všechno v něm převezete, všude ho opravíte a nebudete se ho bát odřít, pak to bude naopak ten vůbec nejlépe utracený půl milion ve vašem životě.

Stačí si jen porovnat, kolik bude stát výměna prasklého nárazníku na Dacii Duster a právě na Ladě, kde vlastně ani prasknout nemůže. Ten rozdíl bude obrovský u všech komponentů. U nás Nivu prodává společnost AMC Autocentrum u Hradce Králové, které tímto děkujeme za zápůjčku.