Reklama
Testy

Audi A8 do zásuvky jezdí naprosto luxusně. Má vysoký výkon, ale bez nabíjení také spotřebu

Limuzína vás zahrne pohodlím. Bude se ale chtít vysoký manažer zabývat také managementem kabelů?
Zdroj: Jan Markovič, Autosalon.tv

Hybridy do zásuvky jsou takovou rozporuplnou skupinou automobilů. Na jednu stranu mají přinášet to nejlepší ze světa spalovacích i elektrických aut, na stranu druhou při nevhodném užívání ztrácí smysl. I tak se staly nedílnou součástí nabídky hlavně prémiových automobilek. Jako plug-in jezdí i luxusní manažerský sedan Audi A8, který před časem prošel faceliftem. Vyzkoušeli jsme ho v redakčním testu během jedno sychravého listopadového týdne.

Žádný kamarád do deště

Odcházím ze sobotního rodinného oběda a chystám se na cestu. Hustě prší, ale těch pár set metrů k autu od domu nějak doběhu, říkám si. Už dvě hodiny je Audi A8 připojené na dobíjecí „krabici“ PRE, kterou energetická společnost instaluje na rozvodné stanice napříč Prahou. Je to taková jednoduchá bedna bez displeje, se zásuvkou, čtečkou na čip, indikační diodu a schopností nabíjet AC. Když přicházím, svítí zeleně, což indikuje dobíjení. Přiložím čip, krabice pípne a zabliká. Zatáhnu za kabel... Ale ten nejde vytáhnout.

Zkouším všechno – odemknout, zamknout auto. Zapnout, vypnout krabici PRE čipem. Tahat, škubat, křičet a nadávat. Je to jedno, prší mi na hlavu a já začínám uvažovat o tom, že tu kabel nechám viset a odjedu. Píp! Krabice se smilovala a kabel pustila. Po 10 minutách přemlouvání za naprostého lijáku. Promočen smotávám kabel, který mezitím na zarostlém betonu posbíral špínu, snad ne nějaké ty psí výkaly a naštvaně ho házím do kufru. Usedám do vozu, pouštím topení na plné pecky a zkřehlé prsty rozmrazím u výdechů klimatizace. A u toho si všimnu, že baterie je prázdná! Nenabila se! Ještě, že v kufru nemám baseballovou pálku, abych se nezachoval jako Miki Křen ze Samotářů.

Ne, tohle zřejmě nebyla chyba Audi A8, třeba jsem něco udělal špatně, třeba stanice svítila zeleně, ale přesto nebyla aktivní. Nevím. Je to jedno. Celou cestu pak přemýšlím o tom, zda bych chtěl něco takového zažívat, kdyby mi tohle parádní luxusní auto říkalo pane. Samozřejmě, že ne. Asi bych nabíjel jen doma nebo v práci a na veřejné stanice se raději vykašlal. Ale dává pak takový vůz vůbec smysl?

Široké rozpětí

Technika pod kapotou Audi A8 je opravdu úctyhodná. Inženýři totiž použili jako základ plug-in hybridního soustrojí přeplňovaný benzinový šestiválec 3.0 TFSI, který sám produkuje výkon 340 koní. U těchto aut přitom převažují spíš čtyřválce. Výsledkem je velmi vysoký kombinovaný výkon spalovacího a elektrického motoru, který má hodnotu 462 koní a točivý moment 700 Nm. I když tohle Audi váží téměř 2,3 tuny, je tedy zřejmé, že nebude žádné ořezávátko. Stovku přeletí za 4,9 sekundy, rychlost je tradičně omezena na 250 km/h.

Využitelná kapacita baterie je 14,4 kWh, což umožňuje reálně ujet 50 kilometrů čistě na elektřinu. A i když je to polovina toho, co aktuálně nabízí konkurenční Mercedes, stačí to Audi A8 na ekologickou značku EL. Průměrná spotřeba totiž vyšla na 1,7 litru benzinu na 100 km, emise na 42 gramů CO2 a tak můžete v Praze vesele parkovat zadarmo, tedy zatím.

Jenže právě proto, že Audi posadilo pod kapotou výkonný motor a také proto, že ujede 50 km, je nutné být z hlediska spotřeby obezřetným. Přes týden můžete klidně mezi prací a domovem jezdit čistě na elektřinu. EV mód udrží elektrický pohon i do vyšších rychlostí. Jakmile ale baterie dojde, začne konzumace paliva velmi rychle stoupat. Na cestách bez baterie jsem jezdil i za 11 litrů benzinu na 100 km. Rozpětí Audi A8 60 TFSI e quattro je tedy poměrně široké a je dobré s tím počítat, když vás služební cesta odvede mimo vaše obvyklé trasy.

Jezdí skvěle

Pokud ale máte nabito, jezdí Audi A8 naprosto famózně. V nízkých rychlostech vás oblažuje tichem, a to nejen díky tomu, že jede elektricky, ale velký vliv na to má i špičkové odhlučnění. Měkoučký vzduchový podvozek krásně polyká nerovnosti rozbitých českých silnici a do kabiny už prakticky nic nepustí. Audi působí na posádku naprosto uklidňujícím dojmem.

Když je potřeba spěchat, stačí sešlápnout pořádně pedál. Auto pak posoudí situaci a vpustí do hry i benzinový šestiválec. Příchod motoru je v akceleraci cítit, ale nástup je hladký, bez škubnutí. Spíš jde o povzbudivé postrčení. Vůz se najednou vyřítí kupředu a z A8 se stává nezadržitelná střela. Takhle má jezdit top manažerská limuzína, o tom se přít nemusíme. I při letu po dálnici zaslouží plug-in pochvalu, na rozdíl od Mercedesu totiž nabízí možnost dobíjení baterie za jízdy. Můžete tedy při cestování vyšším rychlostmi uspořit energii pro pozdější cestování městem.

Je pravda, že pro plug-in hybrid není k mání prediktivní systém podvozku, který jsme si vyzkoušeli na palubě ostré Audi S8 a jenž díky bleskovému nastavování světlé výšky na jednotlivých kolech dokázal třeba ze silnice odstranit retardéry. Tady je klasický vzduch, ale velmi povedený. Obrovská kola díky tomu nevadí a auto je neustále nesmírně komfortní. Jezdí naprosto luxusně a stabilně. Není to sporťák, nicméně zatáčkami dokáže projet velmi rychle a i přes patrné náklony má stále k dispozici plnou hrst jízdní stability.

Luxus na všech frotnách

Představovat dopodrobna kabinu Audi A8 asi nemá smysl, i po faceliftu se drží sad tří obrazovek, ty uprostřed jsou dotykové a mají haptickou odezvu. Ovládají se proto docela intuitivně. Trochu nás zaskočila přítomnost asistentu rychlosti, který řidiče varuje při překročení limitu a lze vypnout jen dokud auto znovu nenastartujete. Je povinný u aut homologovaných po polovině minulého roku, a to se zřejmě týká této plug-in hybridní verze. Systém nejrychleji vypnete zkratkou přes fyzické tlačítko jízdních asistentů, takže se není potřeba až zas tak složitě hrabat v menu.

Interiér vozu je očividně postaven jen z prvotřídních materiálů, sem se ještě tolik recykláty a všechny ty trvale udržitelné věci netlačí, a to je vlastně dobře. Top manažerské sedany potřebují jistou dávku zdrženlivosti, aby si zachovaly své kouzlo. Kokpit sice není obložen dřevem, ale kovové detaily, karbonové lišty či pěkné a zároveň velmi pohodlné sedačky mu dávají jasný pocit luxusu. Navíc to tu krásně voní.

Otázkou ale zůstává, proč by se měl člověk pro Audi A8 s plug-in hybridem rozhodnout. Zejména, když jde hned po ostré S8 o druhou nejdražší variantu. S cenou začíná na 3 227 900 korunách, základní naftový šestiválec 50 TDI přitom stojí 2,7 milionu, jezdí za 7 litrů nafty a díky velké nádrži dojede mnohem dál. Za 3 164 900 korun můžete mít třeba i osmiválcovou Audi A8 60 TFSI, která zvládá stovku za 4,4 sekundy! Ve všech těchto případech s sebou nebudete muset vozit kabely a bojovat s nabíječkami. Alespoň v mém případě by nebylo rozhodování nikterakt složité.

Kompletní ceník Audi A8 se všemi motory, technickými údaji a výbavami najdete pod tímto odkazem. Jak je na tom plug-in hybridní verze proti své klasické konkurenci, tedy BMW řady 7 a Mercedesu-Benz třídy S? Na to se podívejte v našem porovnávači, kam se dostanete tímto odkazem.
Reklama

Diskuze

PICHAV - 19.11.2023 20:29:09
VSECHNO ZNÁM NA VŠE MÁM NEJLEPŠÍ NÁZOR A NA VSE VIM ODPOVĚĎ JA JSEM Z MALOMĚSTA KDO JE VIC JA JSEM JOUDA Z NEMANIC!!!!

Nové Audi A8 umí přizpůsobit tlumiče i zpomalovacímu prahu. Může mít karbonovové brzdy

Nechybí ani sportovní varianta označená S8 s výkonem blížícím se šesti stům koní
15.03.2022 10:04
|
2
Reklama

Středeční Autosalon ukáže plug-in hybrid Mercedes za polárním kruhem i vychytávky Audi A8

Ukážeme také nové motorky napříč trhem a velmi pohodlný kamion Renault řady T
14.03.2022 14:37
|
0
Reklama

Prohlédli jsme si naživo novou Audi A8. Má světla, kterými na dálnici ukáže správný pruh

Luxusní manažerský sedan prošel decentním faceliftem. Dostal nové technologie zaměřené na komfort
02.11.2021 08:38
|
0

Audi A8 je „World Luxury Car 2018“

Audi A8, které je vlajkovou lodí značky, získalo v rámci autosalonu v New Yorku ocenění „World Luxury Car 2018“.
03.04.2018 13:45
|
0

Komentář: AutoMat se chlubí, že vrátil ulici lidem. Lidé ale její okolí zacpali auty

Zažít Americkou jinak může být příjemná akce. Propagovat ji ale jako město bez aut je paradox
07.10.2024 09:57
|
0

Jozef Kabaň teď dohlíží na design značky MG. Vývoj aut je v Číně neskutečně rychlý, říká

Autosalon hovořil s proslulým designérem nejen o jeho nové kariéře v čínském koncernu SAIC
06.10.2024 18:05
|
0
Reklama

Thule vstoupilo do světa dětských autosedaček. V Česku je nabídne pro novorozence i batolata

Modely budou k dostání od poloviny listopadu, známe ceny. Příští rok přijde i verze pro větší děti
04.10.2024 15:56
|
1

Nové Audi Q5 a A5 přijíždí do Česka. Interiér mají plný displejů, hrát si může i spolujezdec

Jde o první vozy, které stojí na nové platformě PPC vyhrazené pro modely se spalovacími motory
03.10.2024 14:55
|
1
Reklama
Autosalon TV