Audi A8 do zásuvky jezdí naprosto luxusně. Má vysoký výkon, ale bez nabíjení také spotřebu

Hybridy do zásuvky jsou takovou rozporuplnou skupinou automobilů. Na jednu stranu mají přinášet to nejlepší ze světa spalovacích i elektrických aut, na stranu druhou při nevhodném užívání ztrácí smysl. I tak se staly nedílnou součástí nabídky hlavně prémiových automobilek. Jako plug-in jezdí i luxusní manažerský sedan Audi A8, který před časem prošel faceliftem. Vyzkoušeli jsme ho v redakčním testu během jedno sychravého listopadového týdne.

Odcházím ze sobotního rodinného oběda a chystám se na cestu. Hustě prší, ale těch pár set metrů k autu od domu nějak doběhu, říkám si. Už dvě hodiny je Audi A8 připojené na dobíjecí „krabici“ PRE, kterou energetická společnost instaluje na rozvodné stanice napříč Prahou. Je to taková jednoduchá bedna bez displeje, se zásuvkou, čtečkou na čip, indikační diodu a schopností nabíjet AC. Když přicházím, svítí zeleně, což indikuje dobíjení. Přiložím čip, krabice pípne a zabliká. Zatáhnu za kabel... Ale ten nejde vytáhnout.

Zkouším všechno – odemknout, zamknout auto. Zapnout, vypnout krabici PRE čipem. Tahat, škubat, křičet a nadávat. Je to jedno, prší mi na hlavu a já začínám uvažovat o tom, že tu kabel nechám viset a odjedu. Píp! Krabice se smilovala a kabel pustila. Po 10 minutách přemlouvání za naprostého lijáku. Promočen smotávám kabel, který mezitím na zarostlém betonu posbíral špínu, snad ne nějaké ty psí výkaly a naštvaně ho házím do kufru. Usedám do vozu, pouštím topení na plné pecky a zkřehlé prsty rozmrazím u výdechů klimatizace. A u toho si všimnu, že baterie je prázdná! Nenabila se! Ještě, že v kufru nemám baseballovou pálku, abych se nezachoval jako Miki Křen ze Samotářů.

Ne, tohle zřejmě nebyla chyba Audi A8, třeba jsem něco udělal špatně, třeba stanice svítila zeleně, ale přesto nebyla aktivní. Nevím. Je to jedno. Celou cestu pak přemýšlím o tom, zda bych chtěl něco takového zažívat, kdyby mi tohle parádní luxusní auto říkalo pane. Samozřejmě, že ne. Asi bych nabíjel jen doma nebo v práci a na veřejné stanice se raději vykašlal. Ale dává pak takový vůz vůbec smysl?

Technika pod kapotou Audi A8 je opravdu úctyhodná. Inženýři totiž použili jako základ plug-in hybridního soustrojí přeplňovaný benzinový šestiválec 3.0 TFSI, který sám produkuje výkon 340 koní. U těchto aut přitom převažují spíš čtyřválce. Výsledkem je velmi vysoký kombinovaný výkon spalovacího a elektrického motoru, který má hodnotu 462 koní a točivý moment 700 Nm. I když tohle Audi váží téměř 2,3 tuny, je tedy zřejmé, že nebude žádné ořezávátko. Stovku přeletí za 4,9 sekundy, rychlost je tradičně omezena na 250 km/h.

Využitelná kapacita baterie je 14,4 kWh, což umožňuje reálně ujet 50 kilometrů čistě na elektřinu. A i když je to polovina toho, co aktuálně nabízí konkurenční Mercedes, stačí to Audi A8 na ekologickou značku EL. Průměrná spotřeba totiž vyšla na 1,7 litru benzinu na 100 km, emise na 42 gramů CO₂ a tak můžete v Praze vesele parkovat zadarmo, tedy zatím.

Jenže právě proto, že Audi posadilo pod kapotou výkonný motor a také proto, že ujede 50 km, je nutné být z hlediska spotřeby obezřetným. Přes týden můžete klidně mezi prací a domovem jezdit čistě na elektřinu. EV mód udrží elektrický pohon i do vyšších rychlostí. Jakmile ale baterie dojde, začne konzumace paliva velmi rychle stoupat. Na cestách bez baterie jsem jezdil i za 11 litrů benzinu na 100 km. Rozpětí Audi A8 60 TFSI e quattro je tedy poměrně široké a je dobré s tím počítat, když vás služební cesta odvede mimo vaše obvyklé trasy.

Pokud ale máte nabito, jezdí Audi A8 naprosto famózně. V nízkých rychlostech vás oblažuje tichem, a to nejen díky tomu, že jede elektricky, ale velký vliv na to má i špičkové odhlučnění. Měkoučký vzduchový podvozek krásně polyká nerovnosti rozbitých českých silnici a do kabiny už prakticky nic nepustí. Audi působí na posádku naprosto uklidňujícím dojmem.

Když je potřeba spěchat, stačí sešlápnout pořádně pedál. Auto pak posoudí situaci a vpustí do hry i benzinový šestiválec. Příchod motoru je v akceleraci cítit, ale nástup je hladký, bez škubnutí. Spíš jde o povzbudivé postrčení. Vůz se najednou vyřítí kupředu a z A8 se stává nezadržitelná střela. Takhle má jezdit top manažerská limuzína, o tom se přít nemusíme. I při letu po dálnici zaslouží plug-in pochvalu, na rozdíl od Mercedesu totiž nabízí možnost dobíjení baterie za jízdy. Můžete tedy při cestování vyšším rychlostmi uspořit energii pro pozdější cestování městem.

Je pravda, že pro plug-in hybrid není k mání prediktivní systém podvozku, který jsme si vyzkoušeli na palubě ostré Audi S8 a jenž díky bleskovému nastavování světlé výšky na jednotlivých kolech dokázal třeba ze silnice odstranit retardéry. Tady je klasický vzduch, ale velmi povedený. Obrovská kola díky tomu nevadí a auto je neustále nesmírně komfortní. Jezdí naprosto luxusně a stabilně. Není to sporťák, nicméně zatáčkami dokáže projet velmi rychle a i přes patrné náklony má stále k dispozici plnou hrst jízdní stability.

Představovat dopodrobna kabinu Audi A8 asi nemá smysl, i po faceliftu se drží sad tří obrazovek, ty uprostřed jsou dotykové a mají haptickou odezvu. Ovládají se proto docela intuitivně. Trochu nás zaskočila přítomnost asistentu rychlosti, který řidiče varuje při překročení limitu a lze vypnout jen dokud auto znovu nenastartujete. Je povinný u aut homologovaných po polovině minulého roku, a to se zřejmě týká této plug-in hybridní verze. Systém nejrychleji vypnete zkratkou přes fyzické tlačítko jízdních asistentů, takže se není potřeba až zas tak složitě hrabat v menu.

Interiér vozu je očividně postaven jen z prvotřídních materiálů, sem se ještě tolik recykláty a všechny ty trvale udržitelné věci netlačí, a to je vlastně dobře. Top manažerské sedany potřebují jistou dávku zdrženlivosti, aby si zachovaly své kouzlo. Kokpit sice není obložen dřevem, ale kovové detaily, karbonové lišty či pěkné a zároveň velmi pohodlné sedačky mu dávají jasný pocit luxusu. Navíc to tu krásně voní.

Otázkou ale zůstává, proč by se měl člověk pro Audi A8 s plug-in hybridem rozhodnout. Zejména, když jde hned po ostré S8 o druhou nejdražší variantu. S cenou začíná na 3 227 900 korunách, základní naftový šestiválec 50 TDI přitom stojí 2,7 milionu, jezdí za 7 litrů nafty a díky velké nádrži dojede mnohem dál. Za 3 164 900 korun můžete mít třeba i osmiválcovou Audi A8 60 TFSI, která zvládá stovku za 4,4 sekundy! Ve všech těchto případech s sebou nebudete muset vozit kabely a bojovat s nabíječkami. Alespoň v mém případě by nebylo rozhodování nikterakt složité.

Kompletní ceník Audi A8 se všemi motory, technickými údaji a výbavami najdete pod tímto odkazem. Jak je na tom plug-in hybridní verze proti své klasické konkurenci, tedy BMW řady 7 a Mercedesu-Benz třídy S? Na to se podívejte v našem porovnávači, kam se dostanete tímto odkazem.