Do Vinoře se sjelo 101 aut. Manažeři vybírali novinky do flotil a řešili operativní leasing

Vidět velké množství nových aut pohromadě, moci si je prohlédnout i projet a zauvažovat nad tím, zda se v blízké budoucnosti nestanou součástí firemního vozového parku. Přesně tím lákal Fleet Day ve Vinoři nejen manažery. „Na dnešní akci jsme pozvali především naše největší zákazníky, fleet manažery, finanční manažery a majitele firem. Cílem je, aby si mohli vyzkoušet nová auta a zjistit, co je nového jak v oblasti mobility, tak operativního leasingu nebo elektromobility,“ řekl Autosalonu Petr Kosmák, šéf prodejů společnosti Sixt Leasing.

Škoda, Hyundai, Peugeot, Opel, ale třeba i Alfa Romeo, Mercedes-Benz nebo nová čínská značka na českém trhu Chery. Těžko vyjmenovat všechny značky, které ve středu 13. května přivezly na golf do Vinoře své modely. Celkem tu bylo 101 aut od 25 značek. Už od rána se proto u recepce s klíčky tvořila fronta zájemců, kteří si chtěli na vlastní kůži vyzkoušet auta, do nichž by si jinak během běžné pracovní doby asi nestíhali sednout. Akci organizoval časopis BusinessCar spolu s prodejci vozidel a leasingovou společností Sixt Leasing.

„Manažeři si mohou jednotlivá auta vyzkoušet, projet se v nich a zjistit, jak vyhovují jejich potřebám. Řeší se například velikost zavazadlového prostoru nebo praktičnost pro obchodníky či techniky. Zároveň si mohou přímo s leasingovými společnostmi zkonzultovat vhodnou car policy a podobu svého vozového parku,“ vysvětlil Kosmák s tím, že stále častěji jsou v hledáčku firem i elektrické vozy, i když stále tvoří ve fleetech menšinu. Hodně ale záleží na způsobu využití vozidel a ročních nájezdech.

Podle Kosmáka o operativním leasingu uvažuje stále více firem a tím se Česko přibližuje k západním zemím. V západní Evropě je penetrace operativního leasingu ale pořád výrazně vyšší. V Česku je stále velký prostor pro růst, zejména u menších firemních flotil. Právě proto dnes vidíme trend menších společností, které začínají využívat operativní leasing třeba jen pro dvě nebo tři auta.

Někdy firmy sice přemýšlí o operativním leasingu, ale také se ho tak trochu bojí. Sixt Leasing proto musí vyvracet některé mýty, které jsou s ním už dlouho spojené, přitom ale rozhodně neplatí. „Nejčastější mýtus je, že operativní leasing je vždy dražší než vlastnictví auta. Ve skutečnosti záleží na finančním pohledu firmy – jestli chce auta vlastnit jako investici, nebo je mít jako provozní náklad. Důležitou roli hraje také pokles hodnoty vozidel v čase nebo délka provozu auta. Řada menších podnikatelů si nechává auta pět až sedm let, ale i na tak dlouhou dobu dnes existují produkty operativního leasingu,“ popisuje situaci Kosmák.

Elektromobilita se dostává do flotilových aut už několik let a má ještě dlouhou cestu před sebou. Manažeři a podnikatelé ale často řeší i další trend, který začal být aktuální teprve loni a letos je už cítit poměrně výrazně. Jde o příchod velkého množství čínských značek na tuzemský trh. Vlnu odstartovalo MG, objevily se další jako Dongfeng, BYD, Leapmotor nebo před nedávnem například Chery. Čínské značky často lákají na zajímavé technologie – třeba plug-in hybridy s dlouhým čistě elektrickým dojezdem, nebo se zaměřují na cenu, která je oproti konkurenci někdy výrazně nižší. I proto může být čínské auto pro firmy poměrně lákavé.

„Čínské značky přicházejí na český trh stále častěji a tlak z jejich strany sílí. Jsou zákazníci, kteří na čínská auta přešli a jsou spokojení. Na druhou stranu existují i firmy, které po prvním roce provozu zvažují návrat k tradičním značkám. Je to zkrátka oblast, která se teprve vyvíjí,“ doplňuje Petr Kosmák obrázek o aktuální situaci v Česku.

A i proto je rád, že se i ve Vinoři objevily některé značky, které přišly na český trh teprve před nedávnem. „Pokud firma řeší strategii svého vozového parku, měla by si nejdříve zjistit maximum informací. Ideálně právě na akcích, jako je tato. Lidé si zde mohou auta vyzkoušet, zjistit, jaké technologie dnes nabízejí automobilky i leasingové společnosti, a lépe pochopit, jak může fungovat správa vozového parku – ať už jde o pět aut, nebo o flotilu tří set vozidel,“ uzavírá šéf prodejů společnosti Sixt Leasing.

Když přicházíme do prostoru, kde si mohou lidé přebírat auta ke zkušebním jízdám, potkáváme ve stánku společnosti Sixt Leasing jejího manažera pro rozvoj vztahů se zákazníky. Petr Smola trpělivě kontroluje vozový park a u toho s námi hovoří o aktuální situaci na poli operativního leasingu. Jak sám upozorňuje, řada lidí má značku Sixt spojenou spíš s autopůjčovnou, jejíž logo najdete na většině velkých letišť všude po světě. Firma je ale zároveň zásadním hráčem právě na poli operativního leasingu pod značkou Sixt Leasing. I díky tomu má Petr Smola detailní vhled do aktuální situace a trendů.

Komu operativní leasing nabízíte?
Specializujeme se především na právnické osoby – tedy akciové společnosti, společnosti s ručením omezeným nebo státní podniky a instituce. Operativní leasing zatím neposkytujeme fyzickým osobám ani živnostníkům s jedním vozidlem. Firmy často využívají operativní leasing jako nástroj pro uvolnění cash flow. V západní Evropě je běžný i u soukromých osob, ale v Česku stále převládá pocit, že je lepší auto vlastnit.

Setkáváte se s firmami, které s operativním leasingem začínají úplně poprvé?
Ano, ale většinou už mají alespoň nějakou předchozí zkušenost. Operativní leasing je stále více doménou větších korporací a velkých měst. Menší firmy v regionech k němu někdy přistupují s nedůvěrou, protože službu neznají nebo mají zkreslené představy. Naším úkolem je vysvětlit jim, jak operativní leasing funguje a jaké výhody přináší. Ať už jde o uvolnění cash flow nebo o to, že se firma nemusí starat o správu flotily.

Co všechno tedy v rámci služeb zajišťujete?
Řešíme kompletní správu vozového parku – servis, pneuservis (tedy pneumatiky včetně výběru vhodných značek pro konkrétní užití, přezouvání, termíny na přezouvání, upozorňování řidičů na rezervace a skladování pneumatik), komunikaci s pojišťovnami, hlídání termínů technických kontrol, dálniční známky nebo například pojištění vozidel. Firma se díky tomu nemusí o nic starat.

Nabízíte hlavně full-service operativní leasing?
Ano, většina klientů využívá kompletní servis. Existují ale i firmy, které si některé služby řeší samy, například pojištění nebo pneumatiky. Typicky jde o velké společnosti. Řidiči používají běžné tankovací karty, například Shell, MOL nebo ORLEN, ale všechny náklady se následně objeví na jedné souhrnné faktuře. Pro účetnictví je to výrazně jednodušší.

Na jaké vozy operativní leasing nabízíte?
V podstatě na jakékoli nové auto, které má oficiální dealerské zastoupení a servisní síť v České republice. Stále vede Škoda Octavia Combi s dvoulitrovým dieselem. Zároveň ale firmy začínají kvůli emisím častěji volit například motory 1.5 TSI mild-hybrid.

Projevily se vyšší ceny paliv na poptávce po autech?
Zatím výrazně ne. Firmy spíše vyčkávají, jestli jde o dlouhodobý trend, nebo jen krátkodobé výkyvy cen. Zatím nevidíme výrazný tlak na přechod k elektromobilům nebo hybridům čistě kvůli cenám paliva.

Jaký je dnes zájem o elektromobily a plug-in hybridy?
V našem portfoliu tvoří čisté elektromobily zhruba deset procent vozového parku, plug-in hybridy kolem tří procent. Zájem postupně roste, ale často je to spíše reakce na požadavky mateřských společností ze západní Evropy, které stanovují emisní cíle. Firmy tak musí určité procento elektromobilů zařadit do flotily. Pak samozřejmě existují i zaměstnanci, kteří mají o elektromobilitu sami zájem a mají doma nebo ve firmě možnost nabíjení.

Umíte řešit i domácí nabíjení služebních elektromobilů?
Ano. Firmy často řeší, jak zaměstnancům refundovat domácí nabíjení. Jednou z možností je inteligentní kabel, který měří množství odebrané elektřiny. Další variantou je GPS jednotka ve vozidle. Ta dokáže rozpoznat, kdy se auto nabíjí například doma u zaměstnance, a následně lze přesně vyčíslit náklady na nabíjení.

Jak vaši klienti reagují na příchod čínských automobilek?
Klienti jsou zatím opatrní. Čínských značek přibývá velmi rychle, ale firmy čekají, jak se jednotlivé automobilky etablovaly na trhu. Řeší hlavně dostupnost servisu, náhradních dílů nebo stabilitu dealerské sítě. Firmy nemohou přemýšlet jen krátkodobě. Nemohou nakoupit stovku aut jen proto, že jsou levná, pokud není jisté, že značka bude na trhu fungovat i za několik let.

Jak u takových aut počítáte zůstatkovou hodnotu?
Vycházíme z historických dat, predikčních modelů a specializovaných softwarů. U elektromobilů i čínských značek je ale těch dat zatím méně, takže je odhad složitější. Čínské značky mají v tuto chvíli větší propad hodnoty než zavedené automobilky, což se následně promítá i do ceny operativního leasingu.

Je tedy operativní leasing elektromobilů stále dražší?
Ano, ve srovnatelné cenové hladině je stále mírně dražší. Souvisí to hlavně s vyšší cenou havarijního pojištění. U elektromobilů totiž i menší poškození často vede k velmi drahé opravě nebo dokonce k totální škodě, což pojišťovny zohledňují ve svých sazbách.