S osmiválcovým Fordem Mustang na rallye. Přišli jsme o první místo, protože jsme byli příliš rychlí

Classic Rally Šumava je první soutěží, kde se proti sobě utkaly veterány, soudobá vozidla i elektromobily. Úkolem zúčastněných posádek bylo zajet daný úsek předepsaným rychlostním průměrem. Pokud si tedy myslíte, že jsme s Fordem Mustang GT měli nějakou výhodu, tak se mýlíte. Naopak nás stádo rozzuřených koní pod kapotou stálo první místo!

Na start prvního ročníku Classic Rally Šumava se v Janovicích nad Úhlavou postavilo 64 automobilových nadšenců ve 32 naprosto odlišných vozech. Někteří dorazili v Trabantu, jiní zase v Tesle, no a nám to nedalo a nakonec jsme se rozhodli pro osmiválcový Ford Mustang GT se stahovací střechou. Samozřejmě jsme moc dobře věděli, že v téhle soutěži nejde o rychlost, ale i tak jsme si ten den chtěli užít naplno.

Závodilo se ve dvou kategoriích. Tou první byla ecoRally, které se mohly zúčastnit pouze plug-in hybridy a elektromobily. Úkolem soutěžících bylo v daném úseku dodržovat předepsané rychlostní průměry. V praxi to tedy znamená, že jedete třeba tři kilometry ustáleným průměrem 49,9 km/h, pak třeba pět kilometrů průměrem 36,7 km/h, další 2,83 km průměrem 71,5 km/h a podobně.

V průběhu každé erzety pak na závodníky čekalo několik tajných měřících bodů, na kterých se každé posádce ověřuje odchylka od předepsaného průměru. Každá desetina sekundy, o kterou je posádka v tomto bodě dříve nebo později proti času vypočítanému podle rychlostního průměru, se trestá jedním trestným bodem. Vítězí ten, kdo má na konci celého závodu nejméně trestných bodů. Součástí ecoRallye je zpravidla i pohár spotřeby, který vyhraje posádka s nejnižší spotřebou elektrické energie. Výsledky se pak jednotlivým posádkám započítávají do celosezónního hodnocení.

Odlehčenou verzí byl PAMK cup, rallye pravidelnosti určená pro auta bez ohledu na druh pohonu. Neznamená to, že pokud máte elektrifikovaný vůz, musíte jet v první zmiňované kategorii. To vůbec ne, organizátoři naopak chtěli smíchat spalovací auta s těmi bateriovými. Oproti ecoRally je na každý úsek vypsaná jen jedna rychlost, měřícím bodem je vždy cílová čára. O tolik jednodušší tahle kategorie je. Výsledky se zároveň nezapisují do celosezónního hodnocení. A rozdílná je také cena startovného. Zatímco u rallye ekologických vozů činí kvůli náročnější organizaci 4900 Kč, u PAMK cupu pouze 900 Kč. Přihlásit se tak do této soutěže může opravdu každý.

Na startovní čáru jsme chtěli přijet s něčím jedinečným, což se nám nakonec povedlo. Vedle veteránů a elektromobilů jsme se postavili s šestou generací Fordu Mustang GT Convertible. Osmiválcový kabriolet nadopovaný 480 koňmi vypadal v porovnání s konkurencí nepřemožitelně. Bohužel byl ale extrémní výkon tím, co nás ve výsledku přemohlo.

V Trabantu nebo třeba ve Felicii se rychlostní průměry okolo 50 km/h na klikatých pošumavských silničkách mohou zdát jako sebevražedné, jenže za volantem Mustangu při padesátce vlastně stojíte na místě. Mnohdy jsme proto jeli výrazně rychleji a nadehnaný čas trávili před cílovou čarou, respektive měřícím bodem. Tím jsme se pochopitelně snažili projet s co nejmenší odchylkou. No a to se taky povedlo. V závěru celého soutěžního dne jsme totiž nasbírali jen 78 trestných bodů, což těsně stačilo na celkové první místo PAMK cupu. Háček byl ale v tom, že následně začaly naskakovat trestné body za porušení zákonem předepsaných rychlostí. Za dvě porušení jsme nakonec dostali 220 trestných bodů, takže jsme spadli až na 7. pozici...

Každopádně to byl opět nezapomenutelný zážitek. Organizátoři odvedli skvělou práci a vše doladili do detailů. Na zúčastněné čekal famózní servis včetně stravy, zábavná trať prošpikovaná krásnými výhledy do okolí a večer dokonce i pořádná after party s Michalem Kavalčíkem, který byl mimochodem jedním ze soutěžících. Prostě super den se vším, co k povedené rallye pravidelnosti patří. Příště jen vyladit tu rychlost a možná se konečně dočkáme poháru.