Stavte méně silnic a zmenšete baterie elektromobilům. Ekologové přišli s novými požadavky

Zarytí fandové elektromobility rádi používají argument o závislosti „fosilů“ na ropě z Ruska. Ovšem elektromobilita zase znamená závislost na drahých kovech, většinu jejichž zdrojů pro změnu ovládá Čína. Ekologové už nemůžou tento fakt přehlížet a proto přišli s návrhem – zmenšete elektromobily a baterie v nich, omezte jízdy a celkově znepříjemněte lidem individuální mobilitu.

Nejvlivnější bruselská lobbistická organizace Transport & Environment (T&E) ve své nejnovější zprávě konstatuje, že poptávka po surovinách pro výrobu baterií v Evropě do roku 2050 prudce vzroste. To je podle ekologů sice chvályhodné, protože je potřeba dosáhnout cílů v oblasti klimatu, ale většinu ložisek vzácných kovů nějakým způsobem ovládá Čína. Evropa má sice velké zásoby lithia, ovšem vytěžit ho je opět kvůli ekologům, dlouhým administrativním procesům a odporu obyvatel ve stylu „jsem pro, ale ne u nás ve vsi“ prakticky nemožné.

Podle zprávy T&E bude Evropa k dekarbonizaci svého vozového parku v období do roku 2050 potřebovat 200krát více surovin pro výrobu baterií, než kolik spotřebovala v loňském roce. Analýza ale přišla s řešením, jak může evropský region ve zmíněném období snížit očekávanou poptávku po klíčových kovech lithiu, niklu, kobaltu a manganu o 36 až 49 procent. Navrhuje zmenšit velikost aut, zmenšit velikost jejich baterií, zavádět inovativní chemické složení baterií a v neposlední řadě omezit jízdu osobními automobily. To je dohromady „nejúčinnější opatření ke snížení poptávky po kovech“.

Julia Poliscanova, vrchní ředitelka pro vozidla a dodavatelské řetězce v oblasti emobility ve společnosti T&E, uvedla: „Pokud nechceme opakovat chyby nenasytné závislosti na ropě, musí hrát velkou roli efektivní využívání zdrojů. Ve světě s omezenou nabídkou jsou menší elektromobily nejen ekologickou nutností, ale i rozumnou hospodářskou a průmyslovou politikou."

Návrh je namířen hlavně proti velkým elektrickým SUV. Podpora menších elektromobilů a menších baterií by podle T&E znamenala snížení poptávky po vzácných kovech o 19 až 23 procent. Chce toho dosáhnout zavedením norem účinnosti baterií a požadavkem na výrobce, aby vyráběli více menších modelů. Menší elektromobily jsou podle T&E také ideální pro baterie vyrobené z chemicky méně náročných zdrojů, které mohou snížit potřebu kovů až o 20 procent. K rozšíření evropské výroby nových technologií, jako jsou baterie na bázi železa (LFP) a sodíku (Na-ion).

Zpráva T&E je přelomová v tom, že dosud ekologové vesměs kreslili budoucí svět jako místo, kde budou jezdit elektroauta neznečisťující životní prostředí a nebudou pálit ve svém motoru „mrtvé dinosaury“ v podobě ropy. Teď se ale stavějí už proti individuální mobilitě jako takové. O vývoj v bateriích se automobilky snaží i bez ekologů, ale za současných technologií znamenají menší baterie menší dojezd. Móda SUV je samozřejmě v určitém ohledu nesmyslná a vozit dítě kilometr do školky v Audi Q7 s šestiválcovým dieselem nedává logiku, ovšem většina lidí si kupuje jedno větší auto ne proto, že by pořád jezdilo plné, ale aby ho mohla použít pro víc účelů – jak pro cestu do práce, na nákup, tak na dovolenou s celou rodinou. Nemají peníze na to koupit si pro tyto účely tři různě velká auta.

T&E se útokem na individuální dopravu ani netají, protože snížení poptávky po kovech o sedm až devět procent očekává od „snížení počtu cest soukromými automobily“. Dosáhnout se toho má „výstavbou menšího počtu silnic, zmenšením prostoru pro soukromá auta a zpoplatněním parkování“.