Emise CO2 u nových aut u nás vloni vzrostly. Důvodů je hned několik, včetně těch paradoxních

Plány na papíře vypadají sice pěkně, ale realita ukazuje, že se snižováním emisí CO₂ u nových aut to nebude ani zdaleka tak snadné, jak si mnozí představovali. Nejenže u nás totiž vloni emise nově prodaných automobilů neklesaly, ale dokonce naopak meziročně rostly, a to o 1,5 procenta. Může se to sice zdát jako marginální rozdíl, ale mnohem důležitější je trend, který má hned několik důvodů, z nichž minimálně jeden lze považovat za skutečně paradoxní.

Průměrné emise oxidu uhličitého u nových osobních aut se u nás vloni zvýšily na 138 gramů na kilometr, což je meziročně o 1,5 procenta více. Podle Centra dopravního výzkumu pak za poslední dekádu klesly emise CO₂ o pouhé tři gramy na kilometr! To je opravdu tristní a v globálním měřítku zcela zanedbatelné. O tom, jaké investice, jež se samozřejmě promítly také do cen nových aut, toto snížení o tři gramy stálo, je snad lepší ani nepřemýšlet.

„Za meziročním růstem průměrných emisí stojí pravděpodobně více faktorů: ať se jedná o opětovný růst podílu SUV a terénních vozidel na 44,6 procenta, pokles podílu malých vozidel na 13,4 procenta, ale také stále velmi nízký podíl vozidel s nulovými lokálními emisemi. Ty mají podíl dvě procenta trhu, což je ve srovnání mezi zeměmi Evropské unie jedním z nejnižších vůbec,“ uvedl Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu.

S výše uvedeným lze samozřejmě souhlasit, nicméně zde chybí ještě jeden významný a relevantní faktor - klesající prodej naftových motorů. Ty totiž mají z hlediska emisí CO₂ příznivější bilanci než benzinové agregáty. Diesely samozřejmě emitují zase jiné škodliviny, ale vzhledem k tomu, jak se ekologové zaklínají zejména mantrou CO₂, jsou v tomto ohledu skutečně ekologičtější.

Pod průměrnou hranici 138 g/km se u nás dostalo pouze 12 značek - v Česku má nejnižší průměrné emise Renault (123 g/km), následovaný Peugeotem (125 g/km) a Suzuki (125 g/km). Pod průměrem se dále drží Citroën, Škoda, Toyota, Dacia, Kia, Opel, Hyundai, Mazda a Seat.

Nejvyšších emisí mezi dvacítkou nejregistrovanějších aut naopak dosáhl SsangYong (183 g/km), překvapením jsou však umístění Audi (19. místo a 181 g/km) a Mercedesu-Benz (18. místo a 178 g/km).

Pochvalu naopak zaslouží Volvo, které je sice 14., ale podařilo se mu meziročně nejvíce snížit emise, a to o 4,5 procenta. Svou roli hraje zejména skutečnost, že u této značky mělo téměř každé šesté nově registrované osobní vozidlo možnost externího dobíjení. Hříšníkem je pak Cupra, jejíž emise naopak vloni narostly o devět procent na 154 g/km.