Hmotnost aut za posledních 10 let narostla o 100 kg. Výrazně to komplikuje snahu snížit emise

Konsorcium Green NCAP se věnuje exaktnímu vyjádření dopadů osobních automobilů na životní prostředí a svou metodikou představuje současnou špičku, která publikuje skutečně relevantní data. Ve své poslední zprávě se Green NCAP zaměřil na vztah mezi hmotností nových aut a jejich emisemi. Stejně jako u jiných analýz, zohledňuje tato studie veškeré emise během celého životního cyklu, tedy i samotnou výrobu či produkci odpovídajícího paliva/elektřiny. Výsledná zjištění potvrzují, co všichni stejně tušíme - moderní auta jsou těžká a jejich emise se snižují jen velmi pomalu.

Není to vlastně ani tak dávno, kdy se na prezentacích nových aut výrobci předháněli v tom, kolik kilogramů hmotnosti se jim podařilo mezigeneračně uspořit a o kolik procent je tím pádem nový model efektivnější a úspornější. Hmotnost vozu hraje spolu s aerodynamikou zásadní roli ve snaze snížit spotřebu paliva a tím i emise. Skutečně se tehdy zmiňovaly úspory v řádech jednotek kilogramů u různých konstrukčních skupin, které v součtu znamenaly snížení hmotnosti třeba o 43 kg.

Dnes by ale taková prezentace působila přinejmenším rozpačitě. S příchodem elektrifikace totiž vzaly snahy o úsporu hmotnosti rychle za své. Vždyť některé bateriové sety mají hmotnosti i 700 kg, což je mimochodem hmotnost celého auta typu VW Golf I. před 40 lety. Snaha o zvýšení dojezdu elektromobilu či integrace mild-hybridní, hybridní či plug-in hybridní techniky jde dnes vždy ruku v ruce se zvýšením hmotnosti.

Podle analýzy Green NCAP přibrala nová auta za posledních deset let zhruba 9 procent své hmotnosti, což vyjádřeno kilogramy znamená nárůst o přibližně 100 kg. To není opravdu málo, protože to zároveň znamená, že oněch 100 kg navíc zároveň přináší 2% nárůst emisí. Uvedené hodnoty lze pro představu vyjádřit ještě jinak - tento emisní nárůst totiž odpovídá zhruba 200 tisícům aut navíc na evropských silnicích, kde jich bylo za loňský rok prodáno 9,3 milionu kusů.

Vinit ze všeho elektrifikaci by však nebylo správné. Stojí sice neoddiskutovatelně za významnou částí hmotnostního nárůstu, ale důvodů, proč jsou auta těžší, je víc. Tím dalším důležitým je neutuchající obliba vozů kategorie SUV, které jsou dnes součástí víceméně všech segmentů, ale vždy jsou logicky těžší, než výchozí klasické modely. Poptávka po malých SUV se za poslední dekádu zpětinásobila a po velkých SUV touží zákazníci v posledních deseti letech dokonce sedmkrát více. Když k tomu připočteme i další faktory, kterými jsou stále rostoucí nároky na vyšší bezpečnost, komfort, výbavu či prostornost, není divu, že jsou výrobci mezi mlýnskými kameny.

Analýza sdružení Green NCAP byla provedena na 34 testovaných vozech napříč kategoriemi a s rozdílnými typy pohonu a ukazuje celkový dopad na životní prostředí u konkrétních aut při celkovém kilometrovém proběhu 240 tisíc km během 16 let. Pro výpočty je rovněž použitý průměrný energetický mix 27 států EU a Velké Británie.

Výpočty ukázaly, že onen 100kg nárůst znamená ve výrobě (kromě baterií u elektrických vozů - ty jsou zohledňovány samostatně) o 500-650 kg emisí skleníkových plynů více a 1,9-2,4 MWh energie navíc. Během celého životního cyklu potom čistě elektrické vozy vyprodukují o 40-50 procent emisí méně ve srovnání se spalovacími auty, takže jejich potenciál ve snaze snížit emise z osobní dopravy je v tomto ohledu skutečně velký. Na druhou stranu se však také ukazuje, že nárůst jejich hmotnosti jde přímo proti tomuto trendu.

Apel Green NACAP je tedy dvojí - směrem k automobilkám vybízí k další snaze o snižování hmotnosti, zákazníky pak vybízí k tomu, aby před koupí auta zvážili, jak velký vůz skutečně potřebují.