Elektromobily jsou pro české autopůjčovny nepoužitelné. Lidé nechtějí nabíjet a čekat

Zatímco v registracích nových aut postupně roste podíl elektromobilů a čím dál víc firem má plány na postupný stoprocentní přechod k elektromobilitě, existuje jedno odvětví podnikání, kde podíl elektrických aut klesá. Jsou to půjčovny a carsharing.

Už koncem loňského roku dvě největší sítě půjčoven Sixt a Hertz v rozmezí pár týdnů oznámily, že výrazně redukují počet elektromobilů ve svém autoparku a vrací se ke spalovacím motorům. V obou případech se firmy zbavují hlavně vozů Tesla. Sixt oznámil, že se zbaví všech elektromobilů, Hertz prozatím třetiny. Důvody jsou logistické, finanční a jde také o nezájem zákazníků. Koncem února 2024 byl podíl elektrických vozidel ve vozovém parku německé pobočky půjčovny Sixt jen poloviční oproti stavu k 31. březnu 2023, uvedl německý web Zeit.de. Společnost se zbavila hlavně aut, na které neměla uzavřené smlouvy o zpětném odkupu. V Německu se za poslední rok snížily průměrné ceny ojetých vozidel o 20 procent a Sixt tak na jejich prodeji tratil velké peníze.

V poslední době nekupují v Německu nové elektromobily ani společnosti poskytující carsharing. Za první dva měsíce letošního roku napočítal Spolkový úřad pro motorovou dopravu v této skupině vlastníků pouze 663 nových registrací elektroaut, což to odpovídá 1,7 procent jejich nákupů. Dokonce i v lednu a únoru 2023, kdy poptávka po vozech BEV dočasně poklesla kvůli snížené dotační prémii, byly elektromobily u těchto poskytovatelů stále výrazně oblíbenější, a to s necelými 1800 novými registracemi, tj. 4,4 %.

Neznamená to, že elektromobil je nepoužitelná věc, ale konstruktivně je potřeba se podívat na to, že elektromobilita univerzálně nepřináší v tento okamžik jednoznačné výhody všem. Když Tesla zlevňuje nové vozy, příznivci elektroaut tleskají, stejně jako když klesají ceny ojetých elektromobilů. Jenže firmy, které do jejich nákupu investovaly, pak logicky v následném prodeji ztrácejí. A jde o soukromé firmy založené za účelem tvorby zisku, takže se není čemu divit, že elektromobily masivně nenakupují.

Konkrétně u půjčoven jde i o logistické komplikace. Vysvětluje to ředitel pro obchod a marketing české pobočky půjčovny Sixt Petr Kosmák: „Po prvních zkušenostech je krátkodobé pronajímání elektromobilů absolutně ekonomicky ztrátová činnost. Dobíjení snižuje využití autoparku o polovinu. Poruchovost a s tím související odstavení vozu z provozu problémy ekonomického využití ještě umocňuje v době, kdy v autoservisech nejsou pracovní kapacity, není dostatek elektrikářů, čipů a na opravy nebo díly se čeká déle, než bylo dříve běžné.“

Navíc zákazníci půjčovny podle Petra Kosmáka elektroauta odmítají, protože jsou-li tlačeni ze strany svých firem ke zkracování doby služebních cest (dnes velmi preferované jednodenní cesty), nemohou zvládnout vysoké nájezdy přes 500 kilometrů za den s tím, že by mohli čas trávit čekáním na dobíjení.

„Zákazníci jsou rovněž nespokojeni s faktem, že nejsou schopni vrátit auto do půjčovny dobité a musí tuto činnost nechat na autopůjčovně,“ pokračuje Petr Kosmák. „Nemají čas, aby někde čekali a dobíjeli ani oněch pověstných 20 minut na rychlonabíječce, neboť velmi často spěchají na odlet svého spoje zpět do domovské země. Ani se nechtějí zabývat v cizí zemi hledáním volného a vhodného dobíjecího místa. Další obrovskou nevýhodou je potřeba stahování aplikací různých značek do mobilních telefonů zákazníků na začátku pronájmu, pokaždé když si půjčí jiné elektroauto.“