Ekologové vytáhli do boje proti plug-in hybridům. Nezdají se jim jejich emise

Základní problém plug-in hybridních aut z hlediska jejich ekologického přínosu při jízdě spočívá v tom, že mohou jet v jeden okamžik výhradně na elektřinu a v jiný se spotřebou benzinu třeba osm litrů na 100 kilometrů. Organizace Transport & Environment (T&E), která se v Bruselu věnuje lobbování ve prospěch bezemisní dopravy, na základě nových testů vyzvala k tomu, aby se s plug-in hybridy začalo zacházet podle jejich skutečných emisí.

„Plug-in hybridní automobily jsou stále prezentovány jako řešení pro ochranu klimatu, ale testy nejnovější generace PHEV ukazují, že ve městě a při dojíždění do práce znečišťují ovzduší výrazně víc, než se uvádí,“ říká ve zprávě T&E. „Upozorňovali jsme na to už před dvěma lety. Nové testy teď nade vší pochybnost potvrzují, že zákonodárci by měli daně pro PHEV stanovit na základě jejich skutečného znečištění a přestat dotovat jejich prodej.“

Organizace se odvolává na nedávný test plug-in hybridů provedený univerzitou v Grazu. Modely BMW řady 3, Peugeot 308 a Renault Megane vypouštěly při testech na silnici více emisí CO₂, než bylo inzerováno, a to i při startu s plnou baterií. Podle testů, které si objednala společnost T&E, znečišťoval model BMW při jízdě na typické příměstské trase třikrát více, než je jeho oficiální hodnota. Plug-in hybridy Peugeot 308 a Renault Megane si vedly lépe, ale stále znečišťovaly o 20 procent, resp. 70 procent víc, než bylo deklarováno, a to i přes relativně krátkou vzdálenost (55 km).

Při jízdě po městě dosáhl Peugeot na jedno nabití jen o něco více než poloviny (53 %) inzerovaného dojezdu na elektřinu, BMW 74 procent. Pouze Renault dodržel deklarovaný elektrický dojezd. Nicméně s pouhými 50 km na jedno nabití a bez rychlého nabíjení zůstane využití Renaultu s nulovými emisemi na příměstských trasách po evropských městech omezené.

„Plug-in hybridy se prodávají jako dokonalá kombinace baterie pro všechny místní potřeby a spalovacího motoru pro dlouhé vzdálenosti. Testy v reálném provozu však ukazují, že jde o mýtus. Při testech ve městě dosáhl pouze jeden z vozů PHEV inzerovaného elektrického dojezdu, zatímco při jízdě do práce dojížděly všechny tři vozy s vyššími emisemi, než se uvádí. Zákonodárci by měli k PHEV přistupovat na základě jejich skutečných emisí,“ uvedla Anna Krajinská, manažerka pro emise vozidel ve společnosti T&E.

Univerzitní test navíc ukázal používání plug-in hybridů tak, jak je deklarován jejich ekologický přínos. Tedy plné nabití baterie a krátká trasa. Ve skutečnosti většina řidičů nepoužívá plug-in hybrid takto „ideálně“. Skoro tři čtvrtiny nových PHEV v Evropě kupují firmy a podle průzkumů najezdí jejich naprostou většinu kilometrů se zapnutým spalovacím motorem a nabíjejí se jen zřídka, tvrdí univerzita.

„Při testování s prázdnou baterií vypouštěly vozy BMW, Peugeot a Renault na silnici 5-7násobek deklarovaných emisí CO₂. Vlády by proto měly ukončit dotace pro flotilové vozy PHEV a zdanit je na základě jejich reálného znečištění,“ tvrdí T&E.

Podle její zprávy vynaložily evropské země v loňském roce na dotace na nákup PHEV vozidel jen od BMW, Peugeotu a Renaultu přibližně 350 milionů eur, tedy zhruba 8,3 miliardy korun.