Koroze je noční můrou motoristů. Dá se na ni vyzrát, když autu věnujete speciální péči

Malá rez, která se začne tvořit na karoserii, je prvním varováním. Jestliže ho motorista bude ignorovat, může za čas dojít k jejímu většímu rozšíření. Zpomalit proces reznutí stojí nemalé peníze, proto se doporučuje podstoupit ideálně pár měsíců po koupi nového vozu antikorozní nástřik. Počáteční vyšší investice totiž může ušetřit další výdaje v průběhu let. Jak bojovat proti korozi? Autosalon hovořil s odborníkem z oboru autoklempířství Vladimírem Trendlem.

Ne každé auto, které sjede z výrobní linky, je vhodně ošetřeno proti korozi. Na podvozky se často používá pouze převozní nástřik, který ale nedokáže auto ochránit tak dokonale. Z toho důvodu se doporučuje, aby majitelé, kteří nechtějí po pár letech řešit rez na voze, podstoupili antikorozní nástřik. Ten jediný může zajistit ochranu před tímto nevratným procesem. „Lidi k nám přijedou po pěti, šesti letech a chtějí vůz ošetřit, ale jejich auto už je zrezlé. Péče je vždy důležitá už od začátku,“ upozorňuje Trendl.

Ošetřit vůz lze i když se na něm objevila už rez, ale je to náročnější proces, který rezavění nezastaví, ale jen zpomalí. V horších případech, kdy je rez v konečném stádiu, se musí díl vyměnit. I to znamená vyšší finanční zátěž. „Jezdí k nám lidi s novými vozy, nečekají pět let, až jim auto začne reznout. Pak je ale skupina majitelů nových aut, kteří si myslí, že je stačí nastříkat až třeba po čtyřech letech, když jdou na první STK. To je ale mýlka, za tu dobu už může auto začít reznout,“ říká Trendl. „Často jezdí ještě lidé, kteří už na autě mají nějakou korozi a také procento těch, co mají některé díly úplně zrezlé. V takových případech se jim nástřik snažím vymluvit, protože existuje hranice, kdy to má ještě smysl a kdy už je díl nutné vyměnit a následně správně ošetřit antikorozní ochranou.“

Když je díl prakticky sežraný rzí, nedává z ekonomického hlediska nástřik smysl. Bylo by totiž nutné postižené místo vypískovat, odstranit rez a ošetřit i dalšími chemickými přípravky. To se však u běžných osobních aut nedělá, k tomuto kroku se spíše přistupuje u veteránů, protože jde o finančně nákladnou opravu. „Cena antikorozní ochrany včetně odstrojení auta, umytí, nástřiku, vyjde průměrně na 15 tisíc. Offroady bývají dražší,“ vypočítává Trendl. Pokud ale jde o auto, na kterém je nutné udělat ještě další práce jako třeba právě odstranění rzi, je částka vyšší.

„U nás zpravidla platí, že osobní automobily mají záruku na lak dva roky a prorezavění 12 let. Aby však mohla být taková záruka platná, je nutné absolvovat pravidelné kontroly laku. Nejprve po čtyřech letech a následně každé dva roky. U užitkových aut je to podobné, první kontrola je ale stanovena až po pěti letech,“ řekl Autosalonu Dalibor Krejčík, technický školitel vozů Stellantis.

Pokud tedy lidé nečtou smlouvy, případně zapomenou na kontrolu, mohou o záruku na karoserii snadno přijít. Ta se rovněž nemusí u všech značek vztahovat na stejné díly. Zpravidla se netýká podvozku. Už jen proto je vhodné se obrátit na odborníky a pro jistotu si nechat ošetřit proti korozi spodní část auta, která je k rezivění nejnáchylnější. „V zimě na materiál podvozku působí agresivní posypová sůl, která s pomocí vlhkosti napomáhá počínájící korozi. Stačí auto parkovat venku, kde nemá jak vyschnout. Stejně tak se rez časem začne tvořit na postižených místech od kamínku nebo na odřeném prahu,“ dodává Vladimír Trendl.

Když se místo neošetří včas, lze očekávat, že dřív nebo později se na něm objeví problém. Pozor by si motoristé měli podle Trendla dávat také u ojetin. Při nákupu z druhé ruky může být auto na některých místech zreznuto a ošetřeno jen na oko i bez profesionálního zásahu, aby se lépe prodávalo. V takovém případě je vhodné po koupi zajet do servisu, kde se podívají, jaká je skutečnost a co s tím má majitel dál dělat.