Komentář: Zapínat varovná světla na stropě je ergonomická hloupost. Jen v jedné situaci to má smysl

Výstražná světla mají podle českého zákona jen málo oprávněných využití. Jsou především pro upozornění ostatních účastníků provozu na hrozící nebezpečí, avšak na silnicích je nespočet řidičů používá i v dalších případech, jako při stání na nevhodných místech nebo varování před stojící kolonou. Při razantním zpomalení se automaticky aktivují ve všech nových autech, ale pokud je v nich chcete zapnout ručně, ne ve všech má jejich tlačítko intuitivní polohu.

Seznámení se s umístěním tlačítka pro aktivaci výstražných světel, tzv. „varovek“, je jedním z prvních kroků, které pokaždé dělám, když při testování sedám do pro mě úplně nového vozu. V pražských dopravních špičkách je to jeden z mých základních návyků, protože stojící kola umí vykouknout za téměř libovolnou zatáčkou, a proto ve většině případů blikám, pokud jsem poslední auto v řadě, aby mi další řidič zbytečně nevjel do kufru.

Když jsem však nedávno jezdil s čínským elektromobilem Leapmotor C10, dokonce i znalost přesného umístění tlačítka varovných světel mi nebyla sympatická. Čínská značka z globálního koncernu Stellantis chce být druhou Teslou natolik, že ji zkopírovala i s některými jejími chybami. Do auta se dostanete jen pomocí přístupové karty nebo mobilní aplikace, a když neznalého řidiče necháte hledat tlačítko pro aktivaci „varovek“, může se zabavit i na několik minut.

Osobně si myslím, že tzv. „vizuální detox“ v nejmodernějších autech není na škodu, ale měl by být s mírou. Dnešní vozy už nabízejí tolik funkcí a výbavy, že kdyby každá z nich měla mít minimálně jedno tlačítko, palubní desky by vypadaly jako regály s klávesnicemi v obchodech s elektronikou. Jenže v Leapmotoru řekli tlačítkům na palubní desce svých modelů „dost!“ a v „C-desítce“ tak nenajdete jediný čudlík.

Což vedlo i k totálně neintuitivnímu umístění manuální aktivace varovných světel. Nachází se na stropě, a i když o tom víte, nepracuje se s tím přirozeně. Chcete poděkovat jinému řidiči za to, že vás pustil, byť český zákon tuhle slušnost netoleruje? Odvraťte zrak od dění na silnici před vámi, podívejte se na tlačítko varovek a sáhněte na něj.

Jedete po dálnici stotřicítkou a musíte intenzivně brzdit do kolony, ale chcete zamezit tomu, že celou situaci někdo přehlédne a vletí do vás? Odvraťte zrak od dění na silnici před vámi, podívejte se na tlačítko varovek a sáhněte na něj. V tu chvíli ztrácíte přehled o tom, co se děje, jak silně máte brzdit a kolik vám ještě zbývá místa. Desítky metrů volného prostoru mizí závratným tempem.

Správné umístění tlačítka varovných světel by přitom mělo být jednou z nejdůležitějších věcí, na jakou by se při homologaci nových aut měl brát ohled, protože celá je postavena na bezpečnosti (a ekologii). Varování okolí před hrozícím nebezpečím s tím přímo souvisí a zpravidla se tenhle problém objevuje v elektromobilech, protože se jejich návrháři se svými velkými obrazovkami rozhodli, že na palubní desce chtějí mít dokonale čisto.

A to i na úkor bezpečnosti, protože ani po týdnu soužití s Leapmotorem jsem si na tenhle prvek nedokázal zvyknout. A jelikož se tohle tlačítko nachází na stropě, nikdy po něm nesáhnete tak rychle, jako když je ve vašem zorném poli, třeba na palubní desce mezi výdechy ventilace nebo na středovém tunelu. Tam sice také začíná mizet za hranicí řidičova výhledu, ale obecně platí, že při řízení máme ruce spíše ve spodní polovině výšky interiéru a je tedy mnohem blíže, než když sousedí s ovládáním rolety panoramatické střechy.

Během týdenního testování jsem si uvědomil jedinou situaci, při níž tlačítko varovných světel na stropě považuji za šikovně umístěné, ale nikdo z nás se do ní nechce dostat. Když totiž nezvládnete řízení a skončíte ve škarpě na střeše a hlavou dolů, kvůli gravitaci tam budou směřovat vaše ruce a bude se vám tam snáze naklánět hlava a koukat. Je to jediná chvíle, kdy ho budete mít lépe na očích a bude se vám lépe mačkat. I když je pravděpodobné, že po nehodě auto začne „varovkami“ blikat automaticky samo.