Považujete osobní automobilovou dopravu za významný zdroj škodlivých emisí?
Automobilová doprava se spalovacím motorem je významným zdrojem škodlivých látek. Spotřeba energie v dopravě roste ročně v průměru o 3,5 % a produkce oxidu uhličitého v dopravě o 4 %. Nevhodná struktura energií pro dopravu s převažující rolí fosilních paliv vede k tomu, že produkce oxidu uhličitého v dopravě již více než dvojnásobně překonala produkci oxidu uhličitého v průmyslu a převyšuje i produkci oxidu uhličitého v domácnostech.
Souhlasíte s definovanými cíli EU v oblasti čisté mobility (mj. snižování emisí, uhlíková neutralita – roky 2030, resp. 2050)?
S uvedenými definovanými cíli EU již ČR na předchozích jednáních Evropské Rady souhlasila a svůj postoj již těžko může změnit. Na druhou stranu faktem je, že tyto cíle jsou velmi ambiciózní a jejich dosažení bude v českých podmínkách velmi náročné. Klimatická změna představuje vážný problém, stejně jako skutečnost, že beze změn v oblasti mobility nelze těmto změnám úspěšně čelit. Jasný plán českého přechodu k elektromobilitě ve střednědobém horizontu považujeme za velmi důležitý. Dle Národního akčního plánu čisté mobility by v České republice do roku 2030 mělo jezdit 220 tisíc až 400 tisíc elektromobilů, 800 až 1 200 elektrobusů. Počítá se též s rozvojem vodíkové mobility a své poslední slovo neřekly ani CNG/LNG, kde je třeba alespoň částečně využít potenciálu, který nabízí biometan. Dekarbonizace dopravy, tedy odstranění závislosti dopravy na spotřebě uhlovodíkových paliv, její převedení na bezemisní a nízkoemisní, tak nespočívá jen čistě v zavádění elektromobilů. Musíme vytvářet podmínky pro předcházení vzniku potřeb po mobilitě, zlepšovat kvalitu sítě veřejné hromadné dopravy stavěné na bázi alternativy k dopravě individuální, podporovat rozvoj terminálů kombinované a multimodální dopravy zaměřený na technické, technologické a provozní stránky podpory kombinované dopravy, na podporu překladišť a nákladišť na železniční síti a na podporu rozvoje a zachování železničních vleček.
Jste pro budoucí celkový zákaz prodeje vozů se spalovacím motorem? Pokud ano, od jakého termínu?
Podle našeho názoru je dnes zcela předčasné diskutovat o termínu zákazu prodeje vozů se spalovacím motorem. Případné rozhodnutí tohoto typu je nutné odložit na pozdější dobu s ohledem na další vývoj v oblasti baterií a tekutých či plynných paliv, které by nepocházely z fosilních zdrojů. Případnému zavedení jakýchkoliv restrikcí zmiňovaného rázu by měla především předcházet velmi široká veřejná debata k výhradám, které se v souvislosti s elektromobilitou objevují (např. otázka celkové „bezemisnosti“ elektromobilů s ohledem např. na emise spojené s výrobou baterií nebo otázka energetické soběstačnosti ČR po úplném přechodu na elektromobilitu a ukončení výroby elektrické energie z uhlí).
Jste pro rychlé zvýhodnění vozů s čistě elektrickým pohonem?
K jistému zvýhodnění elektromobilů již aktuálně dochází (viz osvobození od dálniční známky/volné parkování se speciální registrační značkou pro elektromobily). Žádoucí je i jistá podpora nákupu elektromobilů, minimálně jako dnes pro podnikatelské subjekty a samosprávu. O případném rozšíření této podpory musí rozhodnout nová vláda, mj. i na základě celkové diskuse o stavu veřejných financí a o možnostech, kterými stát v tomto ohledu disponuje.
Jakou formou?
Kromě již výše uvedených možností je potřeba odstranit diskriminaci elektrické trakce vůči vozidlům se spalovacími motory, a to osvobozením elektřiny pro trakci od platby na podporu obnovitelných zdrojů energie. Obdobně je tomu s emisními povolenkami, kde též nedůslednost současného systém EU ETS působí proti čisté mobilitě. Existuje též významný potenciál úspor (zhruba 88 %), a to ve využívání hromadné dopravy. Nový zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících uloží veřejným institucím a sektorovým zadavatelům veřejných zakázek nakupovat určité, postupně se zvyšující procento bezemisních vozidel. Nákup vozidel na alternativní pohon veřejnými dopravci, kraji, městy a obcemi budeme podporovat i z evropských fondů a národních zdrojů.
Považujete aktuální tempo výstavby dobíjecí infrastruktury za dostatečné?
V Česku je momentálně přes 750 profesionálních veřejných dobíjecích stanic, na nichž je provozován zhruba 1300 dobíjecích bodů. V poslední době se tempo jejich výstavby zrychluje. Aktuální poměr vozidel na jednu dobíjecí stanici (8:1) je dokonce lepší, než jaký po nás požaduje Evropská unie (zde 10:1). Uvedenému pozitivnímu trendu odpovídá i podpora ministerstva dopravy. V rámci současného Operačního programu Doprava bylo na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva vyčleněno 1,2 mld. Korun a podpořeno téměř 2000 dobíjecích bodů (a dále 9 vodíkových stanic a 18 LNG stanic). V letech 2021 až 2027 plánujeme podpořit budování dobíjecích a plnicích stanic až šesti miliardami korun. Tempo považujeme za dostatečné.
