Čínské elektromobily budou stát navzdory clům stejně. Ale jen do konce roku

Evropský automobilový průmysl čelí rostoucím obavám z konkurence čínských výrobců, kteří na svém domácím trhu téměř úplně vytlačili tradiční značky a své aktivity postupně směřují také na vybrané evropské trhy. Nedávné vyšetřování navíc odhalilo, že schopnost poskytnout skvělý poměr ceny a výkonu zřejmě nemá na svědomí pouze šikovnost podnikatelů z východu, ale především zatajované dotace ze strany komunistického státu. Právě toto zjištění vedlo místní politiky k úvahám, jak domácí automobilový trh chránit před tímto narůstajícím a neférovým tlakem.

Evropská komise nakonec z kraje letošního léta schválila dočasná dovozní cla, která jsou čínští výrobci nuceni platit za každý dovezený elektromobil - poplatek se vypočítává z ceny vozu. Ačkoliv protější strana několikrát vyzývala k jejich zrušení, na začátku října byla nová opatření finálně schválena. Z hlasování volených zástupců však bylo zřejmé, že nepanuje obecná shoda - deset členských států hlasovalo pro zavedení, pět proti a hned dvanáct, včetně Česka, se hlasování zdrželo. EU se držela s výší dovozních cel poměrně při zemi a zvolila kompromis mezi dosavadními 10 % a tvrdým přístupem Spojených států a Kanady, které odhlasovaly 100% cla na dovoz elektromobilů z Číny.

Výše byla stanovena v rozmezí zhruba od 17 do 38 %, přičemž konkrétní sazba závisí na míře finanční podpory, kterou jednotlivé automobilky podle vyšetřování obdržely od čínské vlády. Tento přístup odráží snahu EU reagovat na nečestné praktiky, ale zároveň zachovat určitou míru konkurence na trhu. Například značce BYD, která je považována za jednoho z předních výrobců elektromobilů v Číně, byla vyměřena cla ve výši 17,1 %. Naproti tomu největší čínský koncern SAIC čelí mnohem vyššímu clu ve výši 38,1 %.

Už před zavedením nových opatření se diskutovalo o jejich skutečném dopadu. Vysoké marže čínských značek na vozech dovážených do Evropy naznačovaly, že by je poplatky nemusely výrazně poškodit. Přesto panovaly obavy z možné obchodní války. Situaci komplikuje vzájemná provázanost trhů. Mnoho evropských automobilek spoléhá na komponenty z Číny, zatímco prémiové německé značky (zejména BMW a Mercedes) stále aktivně působí na čínském trhu. Vedení těchto firem se proto oprávněně obávalo potenciální odvety.

Jak ale navýšení nákladů čínských automobilek na dovoz elektromobilů do Evropy ovlivní samotné zákazníky? Francouzské zastoupení MG (které patří právě do koncernu SAIC) uvedlo, že nová vyšší cla neovlivní ceny jejích elektrických vozidel ve Francii minimálně do konce roku. „Cla jsou přehnaná a budou bránit přechodu Evropy na zelenou energii. Přesto se však MG Motor France rozhodlo nepenalizovat své zákazníky v tomto roce a udržet ceny svých elektrických modelů," uvedlo zastoupení. Stejný postoj zaujala italská pobočka. Je však nutné připomenout, že MG na starém kontinentu stále prodává zejména modely se spalovacím motorem. Podle agentury Reuters očekává zachování cen elektromobilů v Itálii také značka BYD.

Nesmíme zapomínat, že nová politika ovlivní také řadu evropských automobilek, které vybrané modely vyrábí v Číně a následně je převáží na domácí trh. Hlasitá kritika se ozývá třeba z vedení značky Seat kvůli novému modelu Tavascan: „Společnost udělá vše pro to, aby zabránila tomu, že tyto dodatečné celní povinnosti ovlivní cenu Tavascanu, jako součást svého závazku vůči zákazníkům a partnerům. Jako první důkaz tohoto závazku zůstane cena vozu nezměněna pro všechny dodávky v roce 2024," uvedl Seat v prohlášení.

Mezi dalšími bateriovými elektrickými vozy vyváženými z Číny jsou Tesla Model 3, BMW iX3, elektrické Mini, Dacia Spring a Volvo EX30, spolu se všemi modely Polestar a Smart.