Zfalšovanou historii mají nejčastěji luxusní auta. Jedna značka je u podvodníků obzvlášť oblíbená

Se zajímavými průzkumy přišly na začátku roku společnosti, které se zabývají prověřováním ojetých aut. Týkají se vozů, které se na českém nebo evropském trhu objevily nejen v průběhu loňského roku. Studie společnosti carVertical se zaměřila na ojetiny, které měly nejčastěji nehodu, a to podle značek. Carvago se pro změnu zabývalo nejčastějšími problémy, které se u ojetých vozů při prověřování objevily.

Studie společnosti carVertical analyzovala přehledy historie ojetých vozidel, které byly provedeny v období od října 2023 do října 2024. Záznamy o poškozeních uvedené v přehledech byly srovnány podle značky vozu, převedeny na procenta a seřazeny. Nejvyšší podíl záznamů měly stejně jako před rokem modely BMW, které si často kupují řidiči se zálibou v rychlé sportovní jízdě.

Ze všech kontrolovaných vozů mnichovské značky jich mělo 67,4 % v minulosti nehodu. Překvapením je druhé místo vozů Hyundai (podíl 64,9 %). Vysvětlením může být vysoký počet těchto modelů pohybujících se po českých silnicích. Nicméně ještě početněji zastoupená Škoda se mezi pět „nejbouranějších“ značek nedostala.

Oprava luxusního auta po těžké havárii je pro prodejce výhodnější než u levnějších vozů. Do vyšší prodejní ceny totiž snáze rozpustí náklady na často odbytou a tudíž lacinou opravu z pochybných dílů. A tak nepřekvapí, že na dalších místech s nejvyšším podílem záznamů předešlých nehod jsou značky Lexus (62,6 %), Audi (59,3 %) a Land Rover (58,5 %). Samozřejmě svůj vliv na výsledky v tomto případě má opět i způsob jízdy předešlých majitelů.

Naopak nejméně nehod mají za sebou kompaktní městské vozy. Mezi značky s nejnižším počtem nehod patří Seat (44 %), Opel (43,6 %) a Mazda (43,2 %).

Obecně platí, že havarovaná a poté opravená auta (pokud tato skutečnost není utajena) mají na trhu s ojetinami nižší cenu. A pokud prošla neodbornými opravami, dají se očekávat vyšší náklady na údržbu. V případě strukturálního poškození a při aktivaci airbagů může být po takových opravách výrazně snížena bezpečnost vozu při nárazu.

„Často to funguje tak, že k nehodě vozu dojde v jedné zemi a k levné opravě a následně k prodeji v zemi druhé. A mnoho vozů, které za sebou mají závažnou nehodu, je do Evropy dováženo z USA. V rámci jedné země se automobily stanou účastníkem nehody každých 5 až 10 let. Vzhledem k tomu, že průměrné stáří vozů prověřovaných ojetých aut v České republice je 10,7 let, je pravděpodobné, že už mají tato vozidla alespoň jednu nehodu za sebou,“ doplňuje Matas Buzelis ze společnosti carVertical.

K podobným závěrům došla i studie společnosti Carvago. Podle ní zhruba dvě třetiny desetiletých aut v Evropě mají za sebou opravu po havárii, i když to prodejci často tají.
„Zcela běžné je inzerování prvků výbavy, které konkrétní vůz z výroby nemá, zanedbání nákladných servisních úkonů jako seřízení ventilových vůlí, výměny oleje v převodovkách nebo různé závady systémů řízení emisí. K častým problémům patří také velké mezery v servisní historii, nesrovnalosti v dokumentaci nebo kosmetické vady neodpovídající stáří a nájezdu vozu,“ vysvětluje vedoucí mezinárodního výkupu společnosti Carvago Marek Dvořák.

Mezi prověřenými vozy touto společností jich téměř desetina měla ve své historii zatajenu větší havárii. Z pohledu budoucího kupce jsou alarmující i poměrně časté závady řízení emisí vozu (8 %), turbodmychadla (4 %) a vstřikovačů (2 %)