Solidní auto za málo peněz: Koleos je ideálem pro všechny, kteří hledají levné a spolehlivé SUV

Reanult Koleos moc krásy nepobral a ani moc dobře nejezdil. Jisté zlepšení přišlo s modernizací, žádné terno to ale stejně nebylo. Motoristům se vždy podbízel nižší cenovkou, bohatou výbavou a zajímavým pohonem všech kol.

Filip Kučera, manažer autobazaru AutoESA, přibližuje, pro koho se hodí toto podivné SUV: „Renault Koleos je vhodným vozem pro ty, kteří hledají kompaktní SUV s výkonem, spolehlivostí a prostorným interiérem. Je ideální pro rodiny, páry či jednotlivce, kteří ocení prostor, pohodlí a moderní technologie.“

V inzertní nabídce jsme narazili na nejlevnější Koleos s 406 tisíci kilometry na hrbu za devadesát tisíc. Méně jeté kusy však startují minimálně o dvacet až čtyřicet tisíc výše. Nejmladší a nejméně olítané exempláře přijdou klidně na čtvrt milionu korun. Aktuálně si můžete v Česku vybírat z nabídky zhruba z čtyřiceti vozů. Většinu z nich pohání diesel, benzinové agregáty spočítáme na prstech jedné ruky. Zcela dominantní je manuální převodovka, automatická je každá pátá. Všechny vozy disponují pohonem všech kol a nejčastěji se vyskytuje černý lak karoserie. Zhruba jen polovina nabízených Koleosů má český původ.

V pražském autobazaru jsem si půjčil Koleos 2.0 dCi Bose Edition s pohonem všech kol, manuální šestirychlostní převodovkou a motorem o výkonu 127 kW. Vůz z roku 2012 s udávaným nájezdem 146 tisíc kilometrů je zlatý střed nabídky. Koleosu nechyběla vyhřívaná a elektricky seřiditelná sedadla, automatická dvouzónová klimatizace, roletky zadních oken, palubní počítač, tempomat, loketní opěrka, xenony, bezklíčkové startování, panoramatická střecha, mlhovky, tažné zařízení, centrální dálkové zamykání nebo prémiový audiosystém Bose.

Zvenku bílý Renault působí nečekaně přívětivě. Čekal jsem větší obludu. Koleos jsem testoval jako nový, později jako bazarový osmiletý kousek s benzinovým motorem pod kapotou a ani v jednom případě ve mě francouzsko-asijské SUV nezanechalo zrovna příjemné vzpomínky. Stav karoserie se mi zamlouvá, a proto otevírám dveře. V kabině se mísí směs různých pachů – počínaje vypařujícími se plasty přítomnými úplně všude s určitou nespecifickou zatuchlinou. Stahuji proto boční okénka a první kilometry absolvuji v pořádném průvanu.

Dvoulitrový diesel nastartoval na první dobrou, přestože vůz v bazaru stál již delší dobu a až na moji žádost byl přihlášen a dostal registrační značky. Řazení funguje taktéž překvapivě lehce a manuální převodovka je na francouzské poměry nezvykle přesná (také aby ne, když za ní stojí Nissan). Po prvních kilometrech se začínám v sedadle vrtět, posez je totiž velmi zvláštní. Při první delší jízdě zápasím především s náklony karoserie, jelikož tělo v kožených oleštěných sedadlech neustále pluje a já se musím držet volantu, abych nespadl mezi sedadla. Nekončící palubní deska přidává na pocitu bezpečnosti, vůz je dobře odhlučněn a kromě dieselového klepání na volnoběh a řinčení ve vyšších otáčkách se dostavuje nanejvýše hluk od tvrdších starších pneumatik.

Renault Koleos vznikl v době, kdy francouzská automobilka rychle potřebovala SUV a vlastní neměla. Koleos je tak evropským klonem Samsungu QM5 se systémem pohonu všech kol od Nissanu. Asijská auta ráda reznou, proto se při koupi daleko více než jindy zaměřte na zranitelnější protikorozní ochranu.

Vzhledem k rozlehlosti palubní desky zamrzí titěrné provedení ovladačů audiosoustavy, které pochází z Meganu. Vše korunuje umístění samotného modulu, které našlo své místo příliš nízko a odvádí až nebezpečně řidičovu pozornost. Pro normálního smrtelníka je tak ovládání autorádia zcela nevyhovující. Tím výčet negativ rozhodně nekončí. Přední sedadla mají kratší sedáky, zadní sedáky jsou nejen krátké, ale i nízko položené, sedadla tělo v zatáčkách vůbec nepodrží.

Nepatřičně umístěný přepínač vyhřívání předních sedadel, který našel své místo vlevo dole na plastovém krytu sedadla, budete složitě hledat. Kabina je jinak jednoduchá a vcelku přehledná. Koleos poskytuje dostatečnou vnitřní šířku. Vpředu je dost místa všemi směry, na zadních sedadlech je situace horší zejména v podélném směru v oblasti kolen. Špatně si Koleos nevede ani po stránce využití vnitřního prostoru a potěší řadou netradičních odkládacích prostorů (úložné prostor v podlaze před zadními sedadly a před sedadlem spolujezdce atd.).

U asymetricky dělených opěradel lze nastavovat jejich sklon v pěti polohách, bohužel je nelze jako u většiny konkurentů podélně posouvat.

Panoramatická střecha, integrované sluneční clony ve dveřích, sklopné stolečky a spousta výbavy, to vše dokáže Koleos nabídnout a ještě přihazuje dvojdílné zadní dveře, které umějí posloužit jako lavička při pikniku v přírodě.

Zavazadelník poskytuje v základním uspořádání využitelný objem 450 litrů, přičemž po sklopení zadních sedadel vzniká rovná ložná plocha a je k dispozici 1 380 litrů. Přístup do kufru je ale žalostný. Hlavní důvodem jsou dvojdílné (piknikové) zadní dveře, u kterých vadí vyklopený spodní díl. Ten tvoří bariéru v nakládání. Navíc objem 450 litrů můžeme považovat jen za průměrný, od SUV čekáte přece jen více.

Pod kapotou Koleosu lze při troše štěstí narazit na benzínový 2,5litr s manuální převodovkou. Kdysi jsem měl možnost s ním jet a pamatuji si, že výkon bylo nutné z motoru neustále dolovat, což moc neladilo s pohodovým charakterem vozu. S rostoucím tempem pak stoupá v kabině hluk, skokově roste spotřebě paliva a hlavně klesá cestovní komfort. Samotný čtyřválec je jednoduchý a odolný agregát ze staré japonské školy poskytující o něco větší jistotu než dieselová jednotka. Nutné je pamatovat na to, že čtyřválec poskytne pouze průměrnou dynamiku, což při nejméně desetilitrové spotřebě není nic potěšujícího. V Česku se navíc tento agregát oficiálně neprodával, vždy se tedy jedná o dovezené exempláře.

Oproti tomu nabídka dvoulitrových dieselů dCi je daleko rozmanitější. Vybírat lze ze dvou výkonnostních provedení – 110 nebo 127 kW výkonu. Čtyřválce s klasickým vznětovým klepotem poskytují solidní pružnost, výkonově se ale o žádné trhače asfaltu nejedná. Berte klidně slabší variantu, která méně zatěžuje poddimenzovaná ložiska kliky. Z důvodu předepsané kratší výměny oleje (po 20 tisících km) se pod kapotou Koleosu diesely nezadírají tak často jako v Lagunách nebo Scénicích (u nich byl stanoven interval výměny 30 tisíc km). Bát se nemusíte ani největšího strašáku – filtru pevných částic, který patří k těm levnějším. Dvoulitrový diesel dCi je v praxi spolehlivý motor, který v sobě ukrývá 7,5 litru oleje. Varianty Euro 4 mají vyšší spotřebu paliva, novější agregáty plnící Euro 5 umí jezdit o litr levněji. Přesto nepatří ve spojení s nafouklou karosérií, nadprůměrnou světlou výškou a pohonem všech kol k zrovna úsporným. Všechny motory jsou poháněné řetězem, který se za běžných okolností nemění. Olej v automatické převodovce je ideální měnit nejpozději po 60 000 km.

Pohon všech kol využívá mezinápravovou spojku s takzvanou axiální vačkou s kuličkou. Díky ní se připojuje zadní náprava. Řidič může volit mezi třemi jízdními režimy (2WD, Auto a Lock). „Koleos není vhodný pro extrémní off-roadové podmínky. Jeho terénní schopnosti jsou omezené a představují spíše volbu pro pohodlnou jízdu po silnicích a v méně náročném terénu,“ dodává k pohonu všech kol Filip Kučera.

Modernizace přinesla řadu úprav podvozku. Omlazený Koleos tak jezdí daleko lépe než jeho předchůdce. Každá snaha o rychlou jízdu se projevuje vyššími náklony, neochotou zatáčet a na dálnici jsou po řidiči neustále vyžadovány korekce směru jízdy. Ostřejší zatáčky je potřeba projíždět s rozvahou. Je nutné respektovat vyšší hmotnost a hlavně vyšší těžiště. Samotné řízení je gumové a mírně přeposilované, přesto si na něj lze zvyknout. Naopak musím pochválit šestistupňovou převodovku, která pochází od Nissanu. Na poměry aut přicházejících ze země Galského kohouta velmi přesná. Koleos vyhoví všem motoristům jezdícím takzvaně „na pohodu“. Právě v tento okamžik vynikne komfortní nastavení podvozku.

„Mezi hlavní konkurenty Renaultu Koleos patří modely jako Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage a Ford Kuga. Při výběru je vhodné porovnat jejich technické parametry, výbavu a cenovou dostupnost, aby si zájemci vybrali ten nejvhodnější vůz pro své potřeby a preference,“ říká Filip Kučera z autobazaru AutoESA.

Na jedné straně tu tedy máme cenově dostupné SUV, které na straně druhé moc krásy nepobralo. A právě to může být pro někoho lákavé. Závistivý soused vás za volantem Koleosu spíše polituje, než aby vám ho záviděl. A takoví zloději, ti ho obejdou pořádným obloukem. Koleos až do modernizace nahání svým vzhledem hrůzu, po omlazení to už tak strašné není. Velkou výhodou tohoto modelu je také fakt, že o něj neměly zájem firmy a většinou měl pravidelný servis a péči. To proto, aby motoristům dlouho vydržel.

Koleos pro dlouhověkost potřebuje od začátku dobrou péči – investice se do méně ojetých kusů vrátí. Většina náhradních dílů je dodávána z evropských skladů za francouzské ceny. Pokud dáváte přednost nížší cenovce před vzhledem, není Koleos úplně špatnou volbou. Ač ošklivý, tak pracovitý a skvěle vybavený.

Redakce Autosalon.tv děkuje společnosti Auto ESA za zapůjčení vozu k testu.