Ojeté elektromobily klamou vzhledem. Stará baterie je finanční katastrofa, varuje odborník

V českých autobazarech je už v nabídce několik stovek ojetých elektromobilů. Ty nejlevnější začínají s cenou na zhruba 200 tisících korun. Jde ale obvykle o starší vozy, v některých případech až 10 let. A i když se chlubí nízkým nájezdem kilometrů a s tím spojeným i nižším celkovým opotřebením proti běžným vozů se spalovacím motorem, mohou být pro nového majitele vyloženě časovanou bombou. Problémy s trakční baterií totiž přináší tak vysoké náklady, že se o jejich řešení někdy ani nevyplatí uvažovat. Upozorňuje na to odborník na vozy do zásuvky Ladislav Čermák ze serveru fdrive.cz, se kterým Autosalon hovořil.

„Jestli se něčemu vyhnout, tak jsou to staré modely první generace. Pokrok jde v oblasti elektromobilů neskutečným tempem, takže starší elektromobily jako první generace Nissanu Leaf, Volkswagenu e-Golf, Mitsubishi i-MiEV, Fordu Focus Electric, Škody Citigoe nebo e-Up představují doslova elektrický pravěk. A to se všemi omezeními, která s tím souvisí,“ upozornil Ladislav Čermák.

Například server zabývající se prodejem a hodnocením ojetin carvertical.com upozroňuje na fakt, že se je i u novějšího elektromobilu možné nachytat zdánlivě výborným stavem. Lepší „kondice“ je totiž pro elektrická auta typická. Většinou vypadají zachovaleji než jejich konvenční sourozenci. Důvod? Elektromobily mají méně pohyblivých částí, méně vibrací, mají méně najetých kilometrů, a tudíž jsou i méně opotřebované. Jenže problémem je poškozená baterie nebo baterie s výrazně sníženou kapacitou. To znamená otravné a časté nabíjení, horší dynamiku a tragicky nízký dojezd. Rentabilní řešení neexistuje.

Na dobrou kondici baterie mají vliv změny teploty, opakované nabíjení stejnosměrným proudem na výkonnějších nabíječkách či počet najetých kilometrů. Většina výrobců vozidel poskytuje záruku na baterie osm let nebo na 160 tisíc kilometrů. Pokud vozidlo překročí tuto hranici, je podle Čermáka pravděpodobné, že kapacita jeho baterie bude v porovnání s novými výrazně nižší. Zvlášť pokud jde například o elektromobil z jižního Španělska nebo Itálie. „Lithium-iontové baterie, které dnes naleznete v elektrických vozidlech, se nehodí do horkého počasí. Rychleji degenerují. Lépe jsou na tom ojeté elektromobily z Nizozemska nebo z Německa.“ dodal Čermák.

Podle Čermáka je velmi důležité, aby si zájemce předtím, než si podá ruku s prodávajícím, dal baterii zkontrolovat v autorizovaném servisu. Jinak se vystavujete riziku výměny poškozených článků baterie a v horším případě výměně baterie za novou po záruce, což může představovat investici klidně 300 tisíc kroun. Výhodná koupě se tak podobně jako třeba v případě koupě letité drahé limuzíny rázem změní v noční můru. Pokud vám kontrolu baterie prodávající neumožní, vezměte nohy na ramena. Ještě chytřejší je vybrat si zánovní elektromobil, například tříletý či čtyřletý, na který ještě několik let platí garance výrobce. Běžně je to osm a více let. Pokud je akumulátor elektromobilu v klinické smrti, nepomůže ani časté nabíjení.

Zapomínat by řidiči neměli ani na další partie elektromobilu. „Zkontrolujte stav podvozku. Elektromobily jsou až o třetinu těžší, což dává pořádně zabrat komponentům zavěšení kol a ještě více pneumatikám, které se opotřebovávají rychleji než u běžných aut. Naopak, brzdy by měly být v dobrém stavu, jelikož elektromobily zpomalují na 90 procent pomocí rekuperace. Pokud jsou brzdy přece jen opotřebované, je to jasné znamení, že elektromobil má za sebou těžký život,“ dodal Čermák.

Problém podle něj může být i řídící software. Mnozí majitelé elektromobilů odkládají jeho aktualizaci, takže není neobvyklé najít elektrické vozidlo fungující na staré softwarové platformě. To může naznačovat, že jeho majitel se o něj nestaral správně a v budoucnu byste kvůli tomu mohli mít problémy.