Čínské automobilky mají málokdy svůj vlastní nápad. Většina jich, zejména v případě offroadů, jednoduše zkopíruje nějaký známý luxusní offroad, typicky Mercedes třídy G nebo Land Rover, a zpod kapoty vystěhuje osmiválec ve prospěch elektrifikace. Jenže M-Hero na to jde naprosto jinak.
Designově totiž vozy mladé značky, která vznikla v roce 2022, patří mezi to zajímavější, co se v Číně vyrábí. Vychází z vojenské linie vozidel Mengshi, které vyrábí mateřský koncern Dongfeng pro tamní armádu již řadu let, jen lehce poupravené pro vkus běžných zákazníků těchto aut.
M-Hero k nim pak přidá unikátní elektrický pohon s prodlužovačem dojezdu, natáčení zadní nápravy, vzduchový podvozek a prémiový interiér, díky kterému si připadáte jako v opravdu luxusním voze. Jak si tedy stojí v terénu?
M-Hero 917 je první sériový model značky a zároveň ukázka schopností, co všechno koncern Dongfeng dokáže. Slouží tedy i jako jakási technologická vlajková loď, ze které následné modely M-Hero mají vycházet a ostatní značky koncernu tiše závidět.
Jde o pořádného macka, který naživo působí snad ještě impozantněji. Na délku měří takřka pět metrů a na výšku skoro dva. Tedy klidně i více, protože díky vzduchovému podvozku umí měnit světlou výšku podvozku v rozmezí 230 až 335 mm.
Neméně působivé jsou i technické parametry. 917 se vyrábí ve dvou variantách. Elektromobil nabízí čtyři elektromotory a 142,7 kWh baterii pro dojezd 505 km v čínském cyklu CLTC. Maximální výkon dosahuje 800 kW - tedy více než 1000 koní. Zajímavé řešení nabízí v podobě mechanické uzávěrky diferenciálu.
M-Hero totiž nevyužívá elektromotory pro jednotlivá kola jako elektrický Mercedes-Benz třídy G, ale kombinuje dva elektromotory do jednoho diferenciálu. Dle vyjádření zástupců značky jde zejména o bezpečnost, aby v případě poruchy jednoho motoru byl vůz stále schopný dojet do cíle.
Varianta EREV pak nabídne tři elektromotory a k nim zážehovou jedna-pětku jako generátor elektřiny. Baterie je pak zhruba poloviční s kapacitou 65,9 kWh, díky motoru je ale dojezd více než dvojnásobný - 1026 km dle cyklu CLTC. I tato varianta ale nabízí i DC rychlonabíjení na správné nabíječce.
Ani menší model se nenechá zahanbit. Jistě, už není tak šílený jako vlajková loď značky, ale to je možná jen výhoda. Ne každý se totiž potřebuje až tak moc předvádět, přesto je ale druhý model značky ještě větší, na délku měří 5,1 metru a rozvor přesahuje tři metry.
Model 817 už ale nelze zakoupit jako čistý elektromobil, využívá vždy hybridní pohon s jedna-pětkou a dvěma elektromotory, každý pro jednu nápravu s celkovým výkonem 405 kW a točivým momentem 760 Nm.
Baterie s kapacitou 50,4 kWh pak díky prodlužovači dojezdu nabízí dojezd až 1300 kilometrů dle čínského testovacího cyklu CLTC. Záleží ale vždy na tom, jak moc budete v provozu nabíjet, navíc je známo, že režim CLTC je poměrně optimističtější oproti evropskému WLTP.
V rámci návštěvy továrny M-Hero jsme měli možnost si omezeně vyzkoušet, co vozy značky dovedou na tamním polygonu. Ten zahrnuje ostrá stoupání, překážku pro křížení náprav, ale i 90 cm hluboký brod nebo kamenitou cestu.
Prvně nás tovární řidiči přes všechny překážky provezli. Ukázali nám, jak snadné je pro M-Hero překonat velké kameny, ale i křížení náprav - oba vozy totiž mají uzávěrku náprav, takže nemusíte řešit žádná tlačítka.
Za volant jsme se bohužel dostali pouze krátce. Mohli jsme ale vyzkoušet, jak zde funguje natáčecí zadní náprava. S pětimetrovým vozem se totiž otočíte na pětníku, zajímavější je však funkce Crab Walk, kdy auto v podstatě pochoduje bokem. Nedokážu si představit reálné využití, jako trik je ale Crab Walk opravdu zajímavý a působí zvláštně nepřirozeně.
Následně jsme mohli vyzkoušet jízdu zavodněným korytem. Oba modely zvládají 90 cm brod a mohu to jen potvrdit - voda v brodu sahala takřka po hranici bočních oken. Jak funguje čtyřkolka v terénu jsme ale šanci vyzkoušet neměli, třeba někdy příště v českých podmínkách.
