Má velikost Fabie, výbavu mu budou závidět i prémiovky a cenu dostal lidovou. Malý Dongfeng zaujme

Během posledního roku se na českém trhu poměrně úspěšně zabydlely i některé čínské značky. Často se přitom jedná o automobily, které se rozhodně nedají přirovnat k objednávkám z Aliexpressu. Dobrým příkladem je i malý Dongfeng Box, který má potenciál zaujmout hlavně díky kombinaci slušné techniky, parádní výbavy a na poměry elektromobilů velice příznivé ceny. 

Dongfeng Box zaujme už na první pohled povedenou barvičkou. Zprvu jsem si říkala, že by se hodila spíše na nějaký sporťák, ale nakonec jsem jí přišla na chuť. Jediná nevýhoda je, že místo šedé myšky provozu poutáte hodně pozornosti. Což nemusí být zrovna po chuti introvertním lidem. Černou a tmavě šedou v nabídce nehledejte, Box jede v pastelových a veselých barvách. Jedinou umírněnou možností je bílá.

Čtyřmetrový Box je svou délkou skutečně kompaktní, takže nemám problém hravě zaparkovat podélně mezi dvě auta. Od odřených disků 17palcových kol pomáhá 360stupňová kamera. Zobrazuje všechny možné i nemožné úhly a samotná kamera nemá vůbec špatný obraz. Na cestu pak posvítí kompletně LED světla, která se navíc táhnou přes celou délku masky a vytváří zajímavý takzvaný světelný podpis.

Kromě barvy a délky má tohle auto ještě další příjemné a možná pro někoho až překvapující (v této cenové kategorii) prvky. Ty nejvíce viditelné jsou výsuvné kliky. Člověk by čekal, že u auta za zhruba 600 tisíc najde ty obyčejné. Po otevření dveří jsou to pak bezrámová okna dveří. Jak prémiové? Co mi ale trochu chybí, je zadní stěrač. V rámci úspor je prostě pryč. A taky zakrývací plato do 326litrového kufru, všichni vám tak uvidí do nákladového prostoru. V už tak malém zavazadelníku je potřeba také myslet na to, kam schováte nabíjecí kabel. Frunk totiž auto nemá.

První usazení za volant znamená údiv, hlavně po stránce zpracování. Nerada bych, aby to znělo, že Box vychvaluji do nebes, ale jak často se u levných elektromobilů (možná i spalováků) setkáte s prošívaným materiálem na palubní desce, s odvětrávanou bezdrátovou nabíječkou či bezrámovým zpětným zrcátkem?

Celé to tak vyvolává nečekaný prémiový „vibe“. Prošívaný materiál se táhne nejen po palubní desce, ale najdete ho také na dveřích. Tento pocit posléze trochu kazí absolutně nepoužitelná loketní opěrka ve dveřích. Podle mého ji musel navrhovat někdo, kdo se nikdy neopíral, protože jinak si to neumím vysvětlit. Když se na ní snažím odložit loket, vypadám za volantem spíš jako nějaký gangster než normální člověk.

Před spolujezdcem zbylo místo na vysouvací schránku, která ale není příliš hluboká, takže se tam vejdou spíš jen dokumenty. Dominantou je středová LCD 12palcová obrazovka infotainmentu, která je v tomto případě docela osekaná. Pokud jste milovníci roztomilosti, tak vám udělá radost obrazovka s pokojíčkem, který si můžete upravit a navíc v něm sedí kočka. Ta bude každodenním poslem dávky pozitivity, protože si dle libosti můžete měnit životní motta na obrazovce. Zatím jen v angličtině. V tomto jazyce je celé menu, kdo však touto mluvou příliš nevládne, nemusí se bát. Veškeré ovládání je bez porozumění textu logické.

Na obrazovce toho ale příliš nenajdete, je tu jen pár dalších ikonek. Chybí například navigace. Dá se ale zrcadlit přes mobilní telefon pomocí Erya Mirror + Beizhou Box funkce, jen je nutné počítat s tím, že budete muset stále ovládat telefon. Což za jízdy není ani bezpečné, ani legální. Co si však na obrazovce můžete nastavit, jsou nezbytné funkce k ovládání vozu a především se v menu vypíná otravný asistent pozornost. Ten je tak nešikovně umístěný na „ačkovém“ sloupku u řidiče, že každý letmý pohled jinam nebo jen na infotainment při přepnutí stanice radia znamená okamžitou „buzeraci“.

Výdechy klimatizace jsou uprostřed a na bocích. Intenzita ventilace se dá nastavit bez problému, co je trochu horší, je nastavení teploty. Z nějakého důvodu neexistuje kompromis mezi horkem a zimou. Takže klimatizace je jedovatá, že druhý den chytnete angínu a při puštění horkého vzduchu máte pro změnu hotovou saunu. Tohle by asi chtělo trochu vychytat.

Jako řidič Boxu máte jedno výsostné právo. Až vám v létě bude moc teplo a v zimě zima, pak si můžete zapnout vyhřívání nebo odvětrávání sedadla. Jen vy. Nikdo jiný na palubě, to se vyplatí! Jinak místa kolem sebe je v první řadě hodně. Zákonitě mě tedy zajímalo, jak to bude vzadu. Box musí mást tělem. Sedla jsem si sama za sebe tak, jak mám nastavenou sedačku na svých 182 centimetrů a stále jsem měla před koleny dostatek místa. V tak malém autě? Elektrický pohon prostě zabere méně místa, takže více zbyde pro cestující. 

O trochu horší už to bylo s hlavou. Od stropu jsem to měla skutečně jen pár centimetrů. Místa kolem sebe je dost, ale pokud by tu měli sedět tři lidé, tak si to nedovedu úplně představit. Jo a Box má ještě jednu vychytávku, kterou rozhodně každý elektromobil nenabídne. Pokud rádi při nabíjení auta koukáte na filmy nebo si prostě jen chcete udělat pohodlí, pak si můžete složit přední sedačku téměř do vodorovné polohy. Následně si stačí zout boty a sednout si dozadu. Manipulaci zvládne i žena.

No a pak přichází na řadu „Sofiina volba“. Kufr je malý a když budete chtít něco převézt, tak se budete muset hodně rozmýšlet nad prioritami. Druhá řada má totiž opěradlo nedělené, takže případným složením prakticky omezíte jakékoli sezení. Vítaným bonusem je ale isofix. Složit kočárek do kufru bude asi výzva, ale já jsem tam jedno velké a jedno malé zavazadlo dostala. 

Dongfeng Box je elektromobil, který neosloví výkonem. Má totiž jen 70 kW. Říkám si ale, jestli je to vyloženě špatně? Pokud se totiž pohybujete jenom ve městě, tak víc výkonu k životu stejně nepotřebujete. I přes tuto nízkou hodnotu je auto stále mrštné, komfortní a především praktické v provozu. Snadno se s ním manévruje, dobře se s ním parkuje a umí se otočit doslova na pětníku, poloměr otáčení je 10,2 metru. Světlá výška je jen 135 milimetrů, takže nepočítejte s výlety do lesa. V menu pak najdete ještě kouzelné tlačítko režim Sport, ten je tam podle mě úplně zbytečný. Po zapnutí se totiž z auta nestane závodník, ani mu zázračně nepřibydou koníci pod kapotou.

Box spoléhá na lithium-fosfátovou baterii o kapacitě 42,3 kWh. To také nepatří zrovna k nejvyšším hodnotám, ale disponuje neskutečnou úsporností. Když s ním budete jezdit jen ve městě, můžete se těšit spotřebě, která nepřekročí číslo 8 kWh na 100 kilometrů! Problém samozřejmě nastává, pokud budete chtít jet někam dál. To se už úspornost ztrácí. Nelze mu to mít ale za zlé, protože byl zkonstruován do města, nikoli na dálnici.

Je potřeba myslet rovněž na nabíjení. Nejprve, kam schováte nabíjecí kabel, aby nezabíral moc místa a poté, kde budete nabíjet. Je to malé autíčko s malou baterií, tak ani nabíjecí výkon nebude ohromující. Ten maximální je 87,8 kW, u Boxu s menší baterkou (31,4 kWh) je to o devět kW méně. Podle výrobce se Dongfeng Box dobije z 30 na 80 procent za 30 minut.

Bude to s ním tedy trochu větší plánování. Kdo má vlastní wallbox, nemusí prakticky nic řešit. Kdo je ale závislý pouze na veřejném nabíjení, ten to bude mít horší. Důležité bude auto připojit na nabíječku prakticky po každé, kdy to bude možné. V zimě pak život usnadní předehřev baterie.

Dongfeng Box představuje všechno, co potřebuje k životu mladý, nebo starší pár, který se pohybuje v městském prostředí. Já jsem ale tvor, který rád cestuje a tahá s sebou hromadu věcí. V tomto ohledu by pro mě auto nebylo zcela ideální i z toho důvodu, že mu dálniční přesuny nedělají dobře a na nabíječce bych trávila víc času než doma.

Tím však nechci říct, že by to bylo vyloženě špatné auto, to vůbec ne. Je jen prostě zaměřené na určitý typ lidí. Což je v pořádku, protože když se podíváte do portfolia značky, tak si vyberou i ti náročnější, kteří dávají přednost dojezdu i prostoru. Model Box je možnost pro řidiče, kteří třeba tolik nejezdí, nebo kteří jezdí výhradně po městě.

Box má spoustu funkcí a prvků, které se mi líbí, jsou ale i takové, které spíše naštvou. Celkově je to pro mě ale příjemné překvapení, nikoli jen elektromobilní kompromis. Nejvíc mě baví kompaktnost vozu, ze které těží nejen při parkování, ale také při proplétání se městským provozem.

A nakonec je to také cena. Dongfeng Box totiž v základu pořídíte už za 589 000 korun. Jak jsou na tom další verze auta a co nabízejí, se podívejte v našem katalogu.