Srovnání VW Golf GTE vs. 2.0 TDI: Oba dokáží stlačit spotřebu na minimum, ale každý na to jde jinak

Volkswagen Golf má dlouholetou tradici. První generace sjela z výrobní linky ve Wolfsburgu již před 45 lety. Během tohoto poměrně dlouhého časového rozpětí si kompaktní hatchback vydobyl pevnou fanouškovskou základnu. Na svém kontě má několik prestižních ocenění a s více než 35 miliony prodanými kusy se pyšní titulem nejúspěšnějšího evropského automobilu.

"Golf je originálem. Již po desetiletí definuje naši značku. S modelem Golf jsme vždy zpřístupňovali nové technologie a inovace širokému okruhu motoristů. O to víc to platí pro osmou generaci, s níž tentokrát přinášíme do kompaktní třídy prvky z prémiového segmentu - a to je pro Volkswagen také typické," říká Ralf Brandstätter, provozní ředitel značky Volkswagen osobní vozy.

Nejmladší, v pořadí již osmé, vydání Volkswagenu Golf poprvé spatřilo světlo světa v říjnu roku 2019, přičemž k nám do Čech dorazilo začátkem toho následujícího. Od té doby však ceníky modelu výrazně nakynuly a z pouhé jedné jediné verze se jich rázem vyklubalo hned sedm. Vedle té konvenční jsou rovněž k dostání provedení Variant, GTD, GTI, GTI Clubsport, GTE a vrcholné "erko".

Řada z nich už redakčními testy Autosalonu.tv prošla a vždy zanechala velmi dobrý dojem. Pro tentokrát jsme se ale rozhodli upustit od klasického konceptu a přejít na srovnávací test. Tváří v tvář jsme proti sobě postavili dvě zcela odlišné varianty nového Volkswagenu Golf, tedy 2.0 TDI Evo a GTE. Byť se to nemusí zdát, mají i mnoho společného.

Pojďme si je tedy postupně představit a začněme u běžné verze. Ta byla oděna do luxusní výbavy Style a poháněna dvoulitrovým naftovým agregátem, o němž výrobce tvrdí, že jde o "nejčistší" diesel v celé historii značky. Dostal dva filtry pevných částic a dvojí vstřikování močoviny před každým z katalyzátorů SCR. Motor 2.0 TDI Evo se nabízí hned v několika výkonnostních specifikacích - Od 85 kW až po 147 kW (GTD). V námi testovaném žlutém exempláři byl naladěn na 110 kW a 360 newtonmetrů. Přenos hnací síly na přední nápravu zde zajišťovala sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka DSG.

Na straně druhé potom stojí Volkswagen Golf ve sportovně laděném provedení GTE. Jak tato zkratka napovídá, jedná se o takzvaný plug-in hybrid. Kombinující čtyřválec TSI o výkonu 110 kW (150 k), elektromotor s výkonem 85 kW (115 k), 6stupňovou převodovku DSG a novou sadu lithium-iontových akumulátorů. Hybridní pohon poskytuje celkový nejvyšší výkon soustavy 180 kW (245 k) a maximální točivý moment 400 N.m. Oproti předchůdci se výrazně prodloužil dojezd s výhradně elektrickým pohonem, a to až na cca 60 km.

Jestli skončí souboj bratrovraždou, nebo podáním ruky, se dozvíte v přehledové grafice, do které vstoupíte kliknutím na "PROHLÉDNOUT". Srovnání jsme zaměřili jak na design, výbavy, rozměry, tak i na motorizace a jízdní vlastnosti.