Už je lepší než spalovák? Elektrický Cayenne je nejvýkonnější Porsche všech dob

Málokteré SUV je takovou ikonou, jako Porsche Cayenne. Nejúspěšnější model značky stihl za 24 let a tři generace oslovit více než 1,5 milionu zákazníků. Málokdo však ví, jak důležitou roli na začátku tisíciletí pro Porsche sehrál.

Porsche se totiž v tu dobu potácelo nad propastí. Ikonická 911 totiž nemohla dále táhnout celou automobilku k ziskovosti a dosavadní „jiné“ modely zase až tolik úspěšné nebyly. Dnes už víme, že odvážný krok směrem k SUV automobilku zachránil před koncem, i přes nevoli skalních fanoušků. I ti totiž už pochopili, že právě díky Cayenne si dnes stále mohou do showroomu dojít třeba pro novou 911 GT3 s atmosférickým a charakterním šestiválcem.

Doba je však pro automobilky bouřlivá. V jednu chvíli se zdá, že spalovacím motorům už pomalu tikají hodiny, aby vzápětí trh otočil směr. Cayenne tak na rozdíl od menšího Macanu zůstává v klasické verzi se spalovacími motory i hybridními jednotkami, ale přichází i jako čistě elektrický. Ten jsme měli možnost projet na jihu Francie v základní verzi Cayenne Electric, ale i ve vrcholné Cayenne Turbo Electric.

Klasický spalovací Cayenne nedávno prošel faceliftem, samotné Porsche jej tedy označuje jako třetí generaci. Cayenne Electric je tedy čtvrtou generací, která se odlišuje nejen vzhledově, ale i celou platformou. Tou je vylepšená Premium Platform Electric, kterou sdílí s menším Macanem.

Vzhledově jsou si s menším bratříčkem podobné, rozdíly se přesto najdou. Zatímco předek je velmi podobný Macanu i sportovněji laděnému Taycanu, Cayenne se odlišuje zadní částí. Ostřejší křivky doplňuje pás zadních LED světlometů, ale v případě modelu Turbo i aktivní Aeroblades. Ty se vysouvají automaticky při rychlostech nad 55 km/h pro zvýšení aerodynamické účinnosti i stability a dokonce usměrněním vzduchu přidají až 20 kilometrů dojezdu.

Uvnitř pak Cayenne přináší zcela nové pojetí interiéru, kterému automobilka říká Porsche Driver Experience. Tvoří jej až čtyři displeje - prohnutý displej před řidičem, známý z ostatních modelů značky, head-up displej s rozšířenou realitou a displeje infotainmentu. Ten středový je precizně zapracovaný do palubní desky a pro rozšíření plochy je také ohnutý, díky čemuž se efektivně systém rozděluje na dvě části. Spolujezdec má také k dispozici svůj vlastní displej, na kterém může sledovat videa nebo hrát hry - a na rozdíl od jiných značek umí z řidičova úhlu kompletně ztmavnout.

Systém jako takový působí svižně, při krátkém ohledání i přehledně, nicméně nezapomnělo se ani na fyzické ovladače. Ty ovládají třeba klimatizaci, klimakomfort sedaček ale zůstává kompletně v režii spodní části středového displeje. Zajímavým prvkem jsou nečudlíky s haptickou odezvou po stranách displeje před řidičem, které ovládají důležité funkce pro řízení jako vypnutí stability nebo nastavení tuhosti podvozku.

Mohlo by se zdát, že interiér je už jen o displejích, přeci jen zabírají poměrně dost místa. Cayenne je ale stále prémiovým SUV, které působí kvalitně. Jistě, na některých místech najdeme plasty, ale i ty působí robustně. Palubní deska je pak pokryta pěknou kůží, stejně jako sedačky - na přání ale můžete dostat i čalounění v kombinaci Race-Tex a látky s typickým vzorem Pepita. Individualizaci se meze nekladou.

Hlavním důvodem, proč dát přednost novince před Macanem, je samozřejmě prostor. Toho dostanete opravdu hodně - zavazadlový prostor nabízí 781 litrů, ale nechybí ani prostorný frunk o kapacitě 90 litrů, který nevyužijete pouze na kabely - dle představitelů značky se do něj vejde i palubní zavazadlo.

Porsche Cayenne sice sdílí platformu s menším Macanem, ale posouvá ji ještě o několik úrovní dále. Obě varianty nabízí velkou 113 kWh baterii (108 kWh využitelných) chlazenou z obou stran a 800 V architekturu, díky které umí efektivně pracovat s energií.

Nabíjení je totiž jedním z hlavních důvodů, proč zákazníci ještě dávají přednost spalovacím motorům. Porsche Cayenne má v tomto ohledu jednoznačně navrch oproti konkurenci - na správné nabíječce totiž zvládá nabíjet rychlostí až 400 kW, takže z 10 na 80 procent to stihne za 16 minut. Ani na starších stojanech se 400 V technologií ale nebude mít větší problémy - na nich se totiž také zvládne nabíjet, byť omezenou rychlostí na 200 kW díky rozdělení baterie na dvě části.

Většina zákazníků ale bude pravděpodobně nabíjet doma. Z klasického wallboxu si umí Cayenne sosat až 22 kW, nicméně to platí v případě, že nezapomenete kabel strčit do jednoho ze dvou portů vzadu. Porsche však chce svým zákazníkům soužití s elektromobilem co nejvíce usnadnit, proto v budoucnu bude na přání dodávat i speciální podložku pro bezdrátové nabíjení. Na tu bude stačit pouze zaparkovat a auto se začne samo nabíjet maximálním výkonem 11 kW, bez nutnosti otravovat se s kabelem.

Nic z toho ale neřekne, jaký je Cayenne z pohledu řidiče. Vím, že Porsche umí podvozková kouzla, ale že bude více než 2600 kg těžké SUV schopné tahat 3500 kg řidičsky zajímavé, tomu snad nechce věřit nikdo až do chvíle, než usedne za volant.

Prvně tedy usedáme za volant základní varianty, Cayenne Electric. Tu pohání dva elektromotory o systémovém výkonu 442 koní, díky kterým zrychlí na stovku za 4,8 sekundy. Výkon je tedy bohatě dostačující do provozu a předjíždění nedělá žádný problém.

Nicméně výkon není to nejdůležitější, jak si stále méně automobilek uvědomuje. Porsche totiž i do svého největšího modelu dokázalo vecpat sportovní DNA a mé smysly naprosto odzbrojilo. Cayenne je totiž jedno z řidičsky nejzajímavějších SUV, které jsem kdy řídil.

I přes obrovská kola, vysokou hmotnost a těžkou baterii v podlaze se chová tak, jak od Porsche čekáte. Kamínky a nerovnosti na silnici necítíte v sedačce, ale v příjemně tenkém a kulatém volantu, kterým je radost kroutit v serpentinách a nabízí progresivní převod řízení. Dojem z něj umocňuje i příplatkové natáčení zadní nápravy až o pět stupňů, což zásadně prospívá obratnosti.

Vzduchový podvozek, který má Cayenne už v základu, se pak postará o komfortní jízdu i na horším povrchu - nicméně opravdovou magii si Porsche schovalo pro vrcholnou verzi Turbo. Už základní varianta je ale jízdně naprosto skvělá i díky ideálnímu vyvážení 48:52.

Kromě geniálního řízení si mě základní verze získala i perfektně odladěnými brzdami. Cayenne sice nenabízí žádný režim one pedal ani silnější rekuperaci pomocí pádel pod volantem, ale normální pocit jistoty z brzd jako u klasického spalováku. Rekuperace sice probíhá, dokonce maximálním výkonem až 600 kW, ale v pedálu o přechodu na klasické kotoučové brzdy nedává vědět ani při popojíždění v koloně nebo dobržďování.

Tak velké auto samozřejmě není žádný speciál na sekání rekordů ve spotřebě, nicméně nejde ani o užraného cvalíka. My jsme jezdili poměrně dynamicky po horských okreskách, přesto se nám povedlo vůz vracet se spotřebou 22,8 kWh na sto kilometrů. To je na velké luxusní SUV více než solidní výsledek, který se vyrovná i menším elektromobilům.

Vrcholná verze Cayenne Turbo Electric je pak naprosto odzbrojujícím zážitkem. Ne, opravdu nemá turbo, ale tolik zneužívanou frázi „popírá fyzikální zákony“ ukazuje v praxi a posouvá možnosti toho, co dnešní inženýři ze Stuttgartu dokážou. Jak?

V prvé řadě výkonem. Cayenne Turbo Electric je nejvýkonnější Porsche historie s neskutečnými 1156 koni k dispozici v případě aktivovaného režimu Launch Control, kdy na stovku zrychlí za pouhé 2,5 sekundy. Během něj si Cayenne zahrabe tlustými zadními pneumatikami a vystřelí naprosto neskutečným tempem kupředu.

Nechcete to ale dělat příliš často. Kromě spotřeby pneumatik jde taky o náročnou chvíli pro těla cestujících. I řidiči se ale tak drtivou akcelerací začnou odkrvovat končetiny. Na rychlou jízdu tak více než bohatě stačí standardních 857 koní, které lze navýšit o dalších 176 stisknutím tlačítka na volantu. I s “běžným” výkonem ale Cayenne naprosto eliminuje jakékoliv rovinky a působí vlastně spíše jako teleport.

Ještě zajímavější je verze Turbo podvozkově. Také má v základu vzduchový podvozek, který však za příplatek 225 522 Kč může být nahrazen systémem Porsche Active Ride. Ten posouvá úroveň pohodlí ještě dále, skoro eliminuje veškeré nerovnosti (pouze v nižších rychlostech jsou ještě cítit), takže máte pocit jízdy jako na opravdovém obláčku. Komfort jízdy v mnohém předčí i luxusní sedany.

Hlavně ale posouvá schopnosti vozu v zatáčkách. Takřka eliminuje veškeré náklony nejen do boku, ale i při brzdění nebo akceleraci. Fyzikální zákony tak potlačuje tak moc, že by jeden zapomněl na jejich existenci. Chuť zatáčet je až neuvěřitelná, oblouky auto vykružuje s naprostou jistotou a ochotně zatočí i když to do zatáčky trochu přepísknete. Vysoká hmotnost se připomíná snad jen při ostré jízdě z kopce dolů, kdy má Cayenne tendence cestovat po tečně ven.

Na výjezdech ze zatáček je ale neutrální, pod plynem si ale umí vyhodit z kopýtka a sklouznout se přetáčivým smykem v případě, že omezíte stabilizaci. Se zapnutou přichází jen lehký náznak, že výkonu má na zadní nápravě skutečně na rozdávání.

Má tedy nový Cayenne vůbec nějaká negativa? Ty se za krátkou dobu, kterou jsme s vozem strávili, hledají velmi těžko. Z pohledu řidiče lze vytknout větší A sloupky, přes které může být v některých situacích zhoršený výhled. Displejů v interiéru je také poměrně dost, ale to je poplatné současné době, důležité je, že fungují velmi dobře.

Porsche s novým vozem nejspíše konečně uhodilo na ten správný hřebík elektromobility. Cayenne Electric se sice bude prodávat po boku spalovacích verzí, nicméně novinka může mnohým dávat větší smysl. Nabíjení dokáže být uživatelsky příjemné díky bezdrátové podložce, utáhne klidně 3,5 tuny a zároveň je řidičsky více než zajímavým SUV.

Otázkou tak zůstává, zda má smysl připlácet více než 1,5 milionu korun za vrcholnou verzi Turbo, i když nabídne vyšší výbavu bez nutnosti tolika příplatků. Výkonu má totiž i základní varianta na rozdávání, natáčecí zadní nápravu mohou mít obě varianty a díky nižšímu výkonu má základní verze i delší dojezd. Snad jen Porsche Active Ride je z mého pohledu tím nejzásadnějším, co verze Turbo nabídne navíc - byť za tučný příplatek.

Nicméně varianta Turbo vždy mířila zejména na fajnšmekry, kteří zkrátka musí mít jen to nejlepší. A to Porsche Cayenne Turbo Electric zcela bez debat je. Naprosto univerzální automobil několika tváří, který zvládne vše, co před něj postavíte - zatočenou a rozbitou okresku, okruh, cestu na chatu nebo jen každodenní cestu do práce. Až tak, že si dokáže ospravedlnit i základní cenu od 4 249 090 Kč předtím, než začnete zaškrtávat příplatky.