První jízdy s Porsche Macan GTS: Od moře až do hor, elektrický silák chytne za srdce

Prosluněné francouzské letovisko Nice nerozzářil v polovině února jen jeden z nejstarších světových karnevalů, ale také premiéra elektrického SUV Porsche Macan ve verzi GTS. Své zákazníky si bezpochyby najde, stačil jeden rok a ukázalo se, že ve Stuttgartu rozhodně neudělali krok vedle. „Jde o bestseller,“ řekl nám během prezentace Venceslas Monzini, šéf PR značky pro centrální a východní Evropu. Macan navíc frčel po celém světě, v roce 2025 se ho prodalo přes 84 tisíc kusů.

Už když jsem se s ním poprvé svezl na konci roku 2024, dokázal si mě získat. Základní design nezapře tradiční tvary značky, ačkoliv má přes 4,7 metru, vypadá kompaktně, příď díky zamračeným dvouúrovňovým světlometům a výraznému nárazníku působí dravě a zvykl jsem si také na zkosenou záď.

Tu navíc umí do sportovna vyhnat vyklápěcí křídlo, které se aktivuje na povel v menu. Teď se spíš podívejme na to, co nového tedy GTS přináší.

Navenek jde především o černě lakované stylistické prvky, které zvýrazňují příď boky i záď. Na bocích nechybí schovaný, ale přesto celkem výrazný nápis GTS v saténově lesklém provedení. To mají i lemy podběhů kol, které nenápadně navazují na zadní nárazník.

Zadní části dominuje výrazná lišta difuzoru, která jen podtrhuje sportovní design vozu. Co na tom, že v něm chybí čtyři výfukové koncovky - i elektroauto může vypadat dynamicky. Dobře, že v Porsche se na to nezapomíná.

Standardním obutím jsou 21palcová kola, ale sáhnout můžete i po 22 palcích. Námi zkoušený vůz byl v odstínu Carmine Red, tedy v jedné ze tří nově nabízených barev, která navíc všudypřítomné černé drobnosti skvěle doplňovala. Auto vypadalo na první pohled skvěle.

Interiér je dál minimalistický, přehledný, skvěle zpracovaný a postavený na třech obrazovkách. Pro ještě sportovnější vzhled je GTS standardně vybaven rozšířenými prvky z materiálu Race-Tex a detaily čalouněnými černou kůží. Kde všude Race-Tex najdeme? Na vyhřívaném sportovním volantu, na loketní opěrce středové konzole, na výplních dveří i na palubní desce.

Že Porsche na své zákazníky myslí a luxus je pro značku důležitý, ukazují například i prošívaná madla pro řidiče a spolujezdce. Moc příjemné. I tady je vidět, že Macan lpí na drobnostech. A to i těch řidičských. Mám na mysli báječný malý volant s úzkým věncem, který při řízení skvěle sedí v ruce.

A protože detaily tvoří celek, GTS Interior umožňuje vytvořit barevné sladění interiéru s exteriérem. Prošívání interiéru tedy v našem případě bylo červené, stejně například nápisy GTS na sedadlech. Drobnost, která potěší. Stejně jako různé karbonové maličkosti.

Na obrazovkách se toho tolik nemění, řidič má před sebou 12,6palcový zakřivený přístrojový štít a dál pracuje s 10,9palcovou obrazovkou infotainmentu. S tím už jsem byl spokojený dříve, funguje rychle, odezva je blesková, je přehledný, prostě nemá vyloženě slabý bod.

Oddělený panel ovládání ventilace je jednou z mála drobností, kterou bych klidně oželel. Dotyková ploška je totiž plná otisků a prachu během krátké chvíle. Ale tak co, řídíte přece Porsche, to nemůžete mít zase tak špatný život, ne?

Volitelný displej spolujezdce má rovněž velikost 10,9 palce a už není jen o nastavování navigace či sledování rychlosti. Obrazovka, na kterou řidič nevidí, může být používána například na hraní her. Takže pokud je spolujezdci málo Porsche, že sedí v Porsche, stačí zapnout některou ze závodních "gamesek" a tam si třeba sednout za volant klasické 911. Přesně tak jsme to viděli v prezentaci!

Porsche má v nabídce v kolonce Macan celkem pět možností. Kromě úplně základní ještě verze 4, 4S, Turbo a právě nejnovější GTS s dvojicí elektromotorů. S celkovým výkonem 571 koňských sil jde o druhou nejsilnější variantu, jen turbo má výkon ještě o 68 koní vyšší.

Zkratka GTS, která se u automobilky objevuje od roku 1963 a elektrický Macan jí využívá poprvé, přináší nabroušený model. Stovku udělá s aktivovanou funkcí Launch Control za 3,8 sekundy a dvoustovku lehce nad třináct. Točivý moment se vyšplhá téměř až na číslovku tisíc, to už je vážně impozantní.

Nebudu lhát, těmhle číslům věřím a dělají na mě dojem a vědomi si toho jistě jsou i ve Stuttgartu, Porsche nám novinářům ale chtělo demonstrovat ovladatelnost a výbušnost. Proto nás s pevně nastavenou navigací vyslalo do kopců nad pětimilionovým Nice.

Průjezd městem ukázal spíše měkčí řízení, přesné a pohodlné, ale nevyznačující se konkrétním parametrem. Na dálnici už ztuhlo a bylo snadné vnímat základní prvky slavné značky. Auto je skutečně pohodlné a je snadné si představit, jak za jeho volantem trávím dlouhé kilometry.

Porsche se chlubí tím, že Macan GTS má nejnižší těžiště v celé modelové řadě a snadno se tomu dá věřit, když tohle SUV začnete sázet do zatáček. Světlá výška je o deset milimetrů nižší a specifické nastavení tlumičů a stabilizátorů slibuje právě v zatáčkách větší stabilitu.

Potvrdit se to dá, zatáček jsme ve Francii projeli nespočet a zdaleka ne všechny rychlostí, jakou by to bylo vyloženě správné. A auto bylo perfektní. Gumy mnohdy pískaly, více než dvě tuny technologie letěly bokem a Macan se skutečně choval jako Porsche.

A troufnu si říci, že kdybych stejná místa projížděl s některou ze slabších verzí, celkem jasně bych poznal, kde jsou silné stránky GTS. Vyjíždění ze zatáček pod plynem ve spolupráci s tuhým řízením jsem si vážně vychutnával, stejně jako to, že mohutné auto se téměř nenaklání.

V tu chvíli svítilo v menu u ukazatele průměrné spotřeby zhruba 33 kWh, jenže to GTS dostávalo záhul. Samý kopec (od mořské hladiny jsme brzy byli v 1400 metrech nad mořem), brzda-plyn, zkrátka ta nejnáročnější možná varianta. Ve chvíli, kdy se jízda zklidnila, to Macan stlačil pod dvacet a pochválit je třeba neskutečně výkonnou rekuperaci.

Ta má výkon až 240 kW, takže klasické brzdy se velice často ani nezapotí. Ony vlastně kolikrát ani nevylezou z postele... Musím říct, že já jsem si přepínání mezi rekuperací a klasickým bržděním ani nevšiml.

Kam přesně lze tedy GTS zařadit? Těžko hodnotit, protože už základní verze nabízí celkem 360 koní, a to většině řidičů bude stačit. I těm, co tvrdí, že to je málo, to mi věřte. Mě si GTS získalo v detailech, už na první pohled se totiž nejvíc tváří jako ryzí sporťák a chování rodinného Porsche vše potvrdilo.

Je tedy snadné věřit tomu, že zákazníky v Česku si najde, důvodů má dostatek. Těch 144 nových majitelů z roku 2025 jistě ví, o čem mluvím. Cena verze GTS je 2 670 637 Kč.