Stovka za 2,5 sekundy. Nejvýkonnější Porsche všech dob jezdí jako katapult, vzniká v Bratislavě

Jeden by řekl, že Porsche bude průkopníkem na poli sportovních aut. To je sice pravda, ale v současné době je na špici vývoje ještě jiného odvětví – elektromobility. Dokládá to třeba fakt, že jako první automobilka na světě nabídne domácí indukční nabíjení, tedy bude stačit zaparkovat v garáži na patřičném místě bez připojování kabelů, aby se auto začalo dobíjet. Tím autem bude Porsche Cayenne Electric, které kompletně celé vzniká na Slovensku. A to včetně trakční baterie! Autosalon se byl nejen podívat, jak se vyrábí, ale také se s ním alespoň na moment svézt.

Evropští výrobci se chtějí zbavit závislosti na čínských bateriích, zásadním lídrem v tomto přístupu je Porsche. To před nedávnem otevřelo ve slovenské Horné Strede 40 tisíc metrů čtverečních továrny na trakční akumulátory pro Porsche Cayenne Electric. Je to první fabrika tohoto druhu pro německou automobilku. Abychom jako novináři mohli vstoupit dovnitř, musíme schovat mobily do neprůhledných pytlíků, obléknout si pláště a projít kobercem proti statické elektřině. A pak už jsme uvnitř továrny, kde je něco trochu jinak. Nejsou tu totiž lidé.

Tedy vlastně jsou, ale je jich tak málo, že na ně narazíte stěží. „Automatizace je zhruba 95 až 98 procent,“ říká nám při prohlídce šéf fabriky Pavol Turňa. Na jedné směně je tak ve výrobě 50 zaměstnanců, z toho jen pár dělá manuální práci. „Ale zároveň při tom kontrolují stav výrobku, takže proto v tomto místě roboty nepoužíváme,“ dodává Turňa. Je jasné, že 50 lidí se na 40 tisících metrech čtverečních snadno ztratí. Zato robotů je tu nespočet.

Základní články dodává LG, tedy jihokorejská firma, která je už produkuje třeba pro Taycan. Zbytek práce je na slovenské továrně. Roboty pečlivě zkompletují osm článků do takzvaného stacku. Čtyři stacky se pak dají dohromady do jednoho modulu. Šest modulů vytvoří trakční baterii. Kdo dával pozor při hodinách matematiky na prvním stupni základní školy, snadno zjistí, že kompletní baterie se skládá ze 192 článků. Ty vytváří celkovou kapacitu 113 kWh.

Baterie není nic lehkého, jeden modul váží 90 kg, celkem má tedy bohatě přes půl tuny. Roboty si s ní ale hrají jako s pírkem a celý proces výroby jede jako na drátkách. Baterie ale stejně na konci není úplně kompletní. Musí zamířit 100 km na jih na okraj Bratislavy, kde ji firma Webasto osadí kabely a dá do pouzdra. Pak teprve zamíří na výrobní línku v gigantické továrně, kam teď zamíříme i my.

Málokdo ví, že když Volkswagen kupoval na začátku devadesátých let Škodovku, bylo podmínkou, že musí převzít i plonkovou továrnu v Bratislavě. Tehdy se moc nevědělo, co se s ní stane. Dočkala se ale nejlepšího možného scénáře a je z ní v podstatě vlajková loď mezi továrnami koncernu. Aktuálně se zde vyrábí osm vozů, třeba Audi Q7, Q8, Volkswagen Touareg nebo Škoda Superb. Původně se zde produkovaly jen díly pro Porsche Cayenne, nakonec ale bylo rozhodnuto a od roku 2017 všechny Cayenny vyjíždí kompletně právě odsud.

Slováci mají právem na co být hrdí. Navíc fabrika je to vpravdě gigantická. Má rozlohu dva miliony metrů čtverečních a maximální možnou produkci 450 tisíc aut ročně. Pracuje tu 11 500 lidí. V roce 2025 měla ještě slušnou rezervu, opustilo ji 337 tisíc nových aut. A začalo se tu jako devátý model z portfolia vyrábět i Porsche Cayenne Electric.

Vstupujeme dovnitř a musíme si zalepit čočky fotoaparátu na svých mobilech. Oproti Horné Strede je v Bratislavě opravdu rušno, hluk a jsou cítit i nejrůznější vůně, třeba nového plastu. Na výrobní lince se nové Porsche Cayenne Electric vyrábí spolu se spalovacími verzemi Cayennu a jejich dvěma karosářskými variantami. Jak to v továrně vypadá, na to se můžete podívat v přiložené fotogalerii.

Asi nemá úplně cenu popisovat celou výrobní linku. Do Bratislavy míří elektromotory z Weissachu, trakční baterie z Horné Stredy a lisované díly karoserie. Tady se už ale vše dává dohromady, lakuje, montuje, připravuje. Výrobní linka je dvoupatrová, dole pracují dělníci spolu s roboty a manipulátory, nahoře se pak přesouvají komponenty mezi výrobními fázemi. Uprostřed dojde k takzvané „svatbě“, kdy se podvozek spojí s karoserií. Vše funguje stejně jako v dalších továrnách Volkswagenu včetně výstupní kontroly, kde se řeší kvalita opravdu velmi podrobně. Zaujme hlavně velikost areálu a také fakt, že tu mají testovací dráhu. A to je něco pro nás!

Od doby, kdy se Porsche Cayenne Electric dostane na český trh, nás dělí už jen měsíce. Až se tak stane, bude to přelomový okamžik. Velké SUV totiž nabídne parametry, za které by se nestyděl kdejaký supersport. Ve verzi Turbo totiž zvládne akcelerovat z nuly na 100 km/h stejně rychle jako původní Bugatti Veyron. Samozřejmě za zlomek jeho ceny, jakkoliv se dá předpokládat, že Porsche Cayenne Electric je určeno pro bohaté řidiče.

Parametry jsou vážně impozantní. SUV z Bratislavy pracuje s 800V sítí, což umožní nabíjet výkonem až 400 kW. To se při velikosti baterie 113 kWh (reálná kapacita je 108 kWh a vůz díky tomu ujede přes 600 km na jedno nabití) opravdu hodí. Zástupci automobilky se navíc nechali slyšet, že oněch 400 kW nepoběží jen při pár procentech na začátku nabíjení. Naopak, auto bude mít velmi plochou křivku a maximální výkon udrží dlouho, potenciálně několik desítek procent.

Řídit jsme Cayenne Electric ale nemohli, nicméně mohli jsme si sednout na sedadlo spolujezdce. Výkon 850 kW (1156 koní) se jen tak nevidí, takže jsme souhlasili i přesto, že jsme byli po obědě. Testovací jezdec nastavil Launch Control a my jsme zase nastavili žaludek na „lunch control“. A pak to přišlo – rána do zad, jako by vás Babe Ruth nastřelil baseballovou pálkou do zad. Je to brutální zážitek, který doprovází ještě výrazný sci-fi zvuk. Umělý, ale podmanivý. Byl to zážitek, který asi nedostanete ani na opravdové horské dráze. No, už se těšíme na test.

A také na vyzkoušení indukčního nabíjení. Porsche Cayenne Electric ho totiž dostane jako příplatek (malý nebude, hovoří se asi o pěti až sedmi tisících eur, počkejme na ceník). To znamená instalaci dobíjecí desky do přední části podvozku a do kufru velkou indukční placku, kterou si pak majitel nechá nainstalovat ve své garáži. Když přijede, zaparkuje přímo nad ní a vůz by se měl začít dobíjet výkonem až 11 kW s účinností 90 procent (tedy v podstatě 10 kW), což znamená, že se za noc pohodlně doplní baterie, když ne celá, tak do 80 procent s přehledem. A výrobci kabelů nebudou mít co žrát!

Ale žerty stranou, Porsche Cayenne Electric bude znamenat velký evoluční krok v historii elektromobilů, ať už jde o výkon, rychlost, nebo techniku. Fakt, že celý vzniká v okolí Bratislavy, je i v dnešní době pozoruhodný. Milí bratia, gratulujeme.