Nejzábavnější vozidlo roku 2020: Test buginy CFMOTO Gladiator Z1000 Sport očima tří různých řidičů

Do redakce webu Autosalon.tv se dostal opravdový unikát. Nejednalo se o žádné drahé či supersportovní auto, ale o relativně cenově dostupné vozidlo kategorie SSV (side by side vehicle). Tyto bugginy jsou částečně příbuzné se čtyřkolkami, ale mají místo řídítek volant. Na rozdíl od podobných pracovně založených UTV (utility vehicles) jsou koncipovány hlavně pro zábavu. Ta spočívá v řádění i v tom nejtvrdším terénu. Testovaná buggy nese název CFMOTO Gladiator Z1000 Sport a každý, kdo se alespoň na chvíli posadil za její volant, souhlasil, že se jedná o vůbec nejzajímavější, nejzábavnější a nejdivočejší vozidlo, které jsme v roce 2020 testovali.  

Značka CFMOTO je už několik let trojkou na našem trhu motocyklů a jim příbuzných strojů. I loni skončila podle Sdružení dovozců automobilů za Hondou a Yamahou, když prodala 1652 nejrůznějších strojů - nejen motocyklů, ale také ATV, SSV a UTV strojů, mezi nimiž dokonce v Česku už několikátý rok kraluje. Jedná se o poměrně mladou čínskou společnost (založená v roce 1989), která se v Evropě prosadila zejména díky spolupráci s KTM a designerským studiem Kiska. Testovaný model Gladiator Z1000 Sport je loňskou novinkou.

U zadní nápravy terénní buginy se ukrývá benzínový litrový dvouválcový motor s výkonem 85 koní, který je spjat s bezespojkovým variátorem CV-Tech, tedy automatickou převodovkou. Aby se síla na kola přenášela co nejefektivněji, je Gladiator vybaven připojitelným pohonem všech čtyř kol, který mimo jiné disponuje volitelnou uzávěrkou předního diferenciálu. 

Aby bugina CFMOTO zvládla ten nejnáročnější terén, je osazena mohutnými zadními vlečenými rameny, plně stavitelnými nitrogenovými tlumiči s vysokými zdvihy, redukční převodovkou, terénními pneumatikami a navijákem. Tato kombinace dělá spolu se světlou výškou 31 cm z lehkého vozítka (650 kilo) v terénu v podstatě nezastavitelný tank. 

CFMOTO Gladiator Z1000 Sport jsme měli možnost vyzkoušet se speciální výbavou v podobě ručně vyráběné kabiny od české firmy DFK za 95 tisíc korun, které disponovala topením, částečně výklopným předním oknem a stěrači. Šlo o předsériový prototyp kabiny, úplně první na světě na tento model. V zimě a v blátě bychom Gladiatora bez této unikání "budky" rozhodně testovat nechtěli, jelikož v průběhu zkoušek panovaly teploty okolo bodu mrazu. Podle informací importéra se ale tento typ SSV většinou používá i v zimních podmínkách v otevřené verzi a má to své kouzlo. Nevýhodou nástavby bylo časté zamlžování v deštivém či vlhkém počasí, nebo po projetí brodu. Hadr se stal nedílnou součástí základní výbavy. Kabina také zesiluje rachot motoru. Na druhou stranu jsme díky ní vystupovali s čistým oblečením a nevyfoukaní.

Ale dost o papírových údajích (technické parametry naleznete ve spodní části článku). Je načase, abyste se dozvěděli, jak jsme bláznivého Gladiatora vyzkoušeli. Testovali jej tři redaktoři různého věku a řidičských zkušeností. Jejich dojmy z testování novinky naleznete v přehledové grafice, do které se dostanete za pomocí červeného tlačítka "PROHLÉDNOUT" pod tímto textem.