Testy
Nejzábavnější vozidlo roku 2020: Test buginy CFMOTO Gladiator Z1000 Sport očima tří různých řidičů
Má homologaci jako traktor, ale jezdit s ní mohou držitelé řidičáku skupiny B
14.01.2021 19:50
0
Gladiator je v terénu továrnou na radost (Robin 20 let)
Zdroj: Robin Běhal
Když jsem se poprvé dozvěděl, že budeme mít možnost testovat CFMOTO Gladiator Z1000 Sport, byl jsem radostí bez sebe. Už jsem sice v pár podobných buginách jezdil, ale vždy pouze jako spolujezdec a navíc na uzavřené trati. Představa, že bych měl s takovouhle bestií lítat po městě, pro mě byla nepředstavitelná.
Když jsme si Gladiatora vyzvedávali, měl jsem tu čest řídit jako první. Avšak po kilometrech v hustém městském provozu jsem litoval. Nedokázal jsem si představit, jak hlasitá bugina dokáže být. Prototyp kabiny sice dodává při jízdě po městě pocit bezpečí, ale hluk zesiluje.
Když jsme si Gladiatora vyzvedávali, měl jsem tu čest řídit jako první. Avšak po kilometrech v hustém městském provozu jsem litoval. Nedokázal jsem si představit, jak hlasitá bugina dokáže být. Prototyp kabiny sice dodává při jízdě po městě pocit bezpečí, ale hluk zesiluje.
Z utrpení se stal životní zážitek
Hned druhý den po vyzvednutí jsme se s CFMOTO museli vydali na osmdesátikilometrovou cestu. Cílovou destinací byla vesnice, kde jsme buginu dva týdny testovali. Abychom náš ambiciózní výlet zvládli bez zdravotní újmy, museli jsme jet s kolegou ještě jedním normálním vozem a v průběhu cesty se za volantem Gladiatora střídat. I přesto nás po příjezdu do cíle bolela hlava. Po druhé hlasité zkušenosti jsem si říkal, že už do toho krámu v životě nevlezu.
Můj názor se ovšem změnil hned další den, kdy jsem viděl kolegy, jak s buginou řádí po louce. Chtěl jsem to také vyzkoušet. Hupsnul jsem do ní a vyjel vstříc těžkému terénu. Byl jsem ohromen. V životě jsem nic takového nezažil. Jezdil jsem po obrovských nerovnostech, ale nic jsem necítil. Přejel jsem hluboké díry, ale měl jsem pocit, že jedu po rovné silnici. Skočil jsem přes vysoký hrb, ale přitom jsem měl řízení plně pod kontrolou. Vůbec jsem nedokázal pochopit, kolik toho dokáží tlumiče s vysokými zdvihy vyfiltrovat. Byl to opravdu jedinečný a neopakovatelný zážitek. No prostě jsem si připadal jako malé dítě, které poprvé navštívilo Disneyland.
Můj názor se ovšem změnil hned další den, kdy jsem viděl kolegy, jak s buginou řádí po louce. Chtěl jsem to také vyzkoušet. Hupsnul jsem do ní a vyjel vstříc těžkému terénu. Byl jsem ohromen. V životě jsem nic takového nezažil. Jezdil jsem po obrovských nerovnostech, ale nic jsem necítil. Přejel jsem hluboké díry, ale měl jsem pocit, že jedu po rovné silnici. Skočil jsem přes vysoký hrb, ale přitom jsem měl řízení plně pod kontrolou. Vůbec jsem nedokázal pochopit, kolik toho dokáží tlumiče s vysokými zdvihy vyfiltrovat. Byl to opravdu jedinečný a neopakovatelný zážitek. No prostě jsem si připadal jako malé dítě, které poprvé navštívilo Disneyland.
Zdroj: Robin Běhal
Na co drahý supersport...
Od té doby jsem chápal obrovské výhody Gladiatora. Sice nepatří k těm nejlevnější, nejpraktičtější a nejrychlejším strojům na světě, ale za to dokáže nabídnou mnohem více zábavy a potěšení za volantem, než kdejaký supersport za několik desítek milionů. Krom toho se dá částečně využívat i jako pracovní stroj. Disponuje totiž tažných zařízením a celkem prostorným kufrem. Takže pokud je třeba něco odtáhnou, či něco drobnějšího převést, je CFMOTO dobrým parťákem, i když samozřejmě primárně nejde o stroj na práci, ale pro zábavu.
Pokud bych to měl shrnout, CFMOTO Gladiator Z1000 Sport je naprosto jedinečné vozidlo, které dokázalo vykouzlit úsměv na tváři každému, který do něho nasedl. Jediné, co musím vytknout, je šílený hluk v kabině a časté zamlžování oken. To se však dá například v létě vyřešit odmontováním celé kabinové nástavby. Za mě je to rozhodně věc, kterou bych chtěl jednoho dne parkovat v mé garáži.
Pokud bych to měl shrnout, CFMOTO Gladiator Z1000 Sport je naprosto jedinečné vozidlo, které dokázalo vykouzlit úsměv na tváři každému, který do něho nasedl. Jediné, co musím vytknout, je šílený hluk v kabině a časté zamlžování oken. To se však dá například v létě vyřešit odmontováním celé kabinové nástavby. Za mě je to rozhodně věc, kterou bych chtěl jednoho dne parkovat v mé garáži.
Kam se hrabe rolls, porsche nebo lambo (Bart 21 let)
Zdroj: Robin Běhal
Jakožto redaktor a zároveň správce vozového parku mám tu čest osedlat téměř každý testovací automobil, jenž projede naší redakcí. Díky tomuto báječnému zaměstnání se dostanu k vozům, o kterých se mi nezdálo ani v těch nejvlhčích snech. Mezi mé největší zážitky dosud patřilo svezení s Porsche 911 Turbo S, Lamborghini Urus či Rolls-Royce Wraith. Tedy až do chvíle, než jsem usedl za volant buginy CFMOTO Gladiator Z1000 Sport.
Šíleně zábavné
Samozřejmě, Porsche, Lamborghini i Rolls-Royce jsou svatými grály mezi automobily. Řidiče omámí ať už prvotřídním luxusem, nebo čirou radostí ze sportovní jízdy. Jedním slovem, jsou prostě dokonalé. To však nemusí být vždycky ten zaručený recept na nejúžasnější zážitek. Bugina, alias traktor od firmy CFMOTO je hned v několika ohledech naprosto šílená, ale přesto nás bavila jako nic jiného.
Začněme ale pěkně popořádku. Společně s kolegou/bráchou jsme měli za úkol dovézt buginu do 90 kilometrů vzdálené obce nedaleko Kutné Hory. S sebou jsme radši přibalili i jedno doprovodné vozidlo s tím, že se v půlce cesty vystřídáme. A zaplať pánbůh, že jsme tak učinili. Oblečeni jako klasičtí „měšťané“ jsme vyrazili vstříc dobrodružství. Coby starší z dvojice jsem se ujmul řízení jako první. Na cestu jsem se moc těšil, stačilo však pár kilometrů a prosil jsem o vysvobození. Ten strašlivý kravál, jenž panoval v kabině rozzuřeného Gladiatora, byl skoro k nevydržení. Kdybych to býval tušil, vzal bych si alespoň špunty do uší. Hluk v kabině v některých chvílích připomínal řezání na cirkulárce.
Naopak pochvalu si bezpochyby zaslouží ergonomicky tvarovaná sedadla, která byla s ohledem na dopravní prostředek velmi komfortní. Na půli trasy se vyměnili a já měl najednou pocit, jako bych řídil elektromobil, ačkoli byl doprovodný vůz poháněn naftovým agregátem.
Tohle vozidlo prostě není stavěné na silnice, delší trasy by mělo překonávat na vozíku. Takže uhýbáme do těžkého terénu, jenž pro buginu představuje milovanou domovinou. Tady se před ní klaní všechny off-roady. Projeli jsme s ni místa, na která někdy nešlo v zimním počasí vyšplhat ani pěšky. Nerovnosti či překážky ji říkají pane. Zde dostála svého jména – Gladiator. Nepřemožitelná, statečná a vždy připravená čelit těžkým výzvám.
Nejvíce fenomenální na celém vozidle je samozřejmě podvozek, který je uzpůsobený na skoro apokalyptické podmínky. Rozbité blátivé cesty transformuje na rovný asfalt. Ať přejede cokoliv, v kabině to takřka neucítíte.
Jsem si jistý, že v terénu CFMOTO Gladiator Z1000 Sport zaujme každého. Získá si i toho, koho auta nezajímají, nemůže si k ním najít cestu, bojí se jich nebo je přímo nesnáší.
Začněme ale pěkně popořádku. Společně s kolegou/bráchou jsme měli za úkol dovézt buginu do 90 kilometrů vzdálené obce nedaleko Kutné Hory. S sebou jsme radši přibalili i jedno doprovodné vozidlo s tím, že se v půlce cesty vystřídáme. A zaplať pánbůh, že jsme tak učinili. Oblečeni jako klasičtí „měšťané“ jsme vyrazili vstříc dobrodružství. Coby starší z dvojice jsem se ujmul řízení jako první. Na cestu jsem se moc těšil, stačilo však pár kilometrů a prosil jsem o vysvobození. Ten strašlivý kravál, jenž panoval v kabině rozzuřeného Gladiatora, byl skoro k nevydržení. Kdybych to býval tušil, vzal bych si alespoň špunty do uší. Hluk v kabině v některých chvílích připomínal řezání na cirkulárce.
Naopak pochvalu si bezpochyby zaslouží ergonomicky tvarovaná sedadla, která byla s ohledem na dopravní prostředek velmi komfortní. Na půli trasy se vyměnili a já měl najednou pocit, jako bych řídil elektromobil, ačkoli byl doprovodný vůz poháněn naftovým agregátem.
Tohle vozidlo prostě není stavěné na silnice, delší trasy by mělo překonávat na vozíku. Takže uhýbáme do těžkého terénu, jenž pro buginu představuje milovanou domovinou. Tady se před ní klaní všechny off-roady. Projeli jsme s ni místa, na která někdy nešlo v zimním počasí vyšplhat ani pěšky. Nerovnosti či překážky ji říkají pane. Zde dostála svého jména – Gladiator. Nepřemožitelná, statečná a vždy připravená čelit těžkým výzvám.
Nejvíce fenomenální na celém vozidle je samozřejmě podvozek, který je uzpůsobený na skoro apokalyptické podmínky. Rozbité blátivé cesty transformuje na rovný asfalt. Ať přejede cokoliv, v kabině to takřka neucítíte.
Jsem si jistý, že v terénu CFMOTO Gladiator Z1000 Sport zaujme každého. Získá si i toho, koho auta nezajímají, nemůže si k ním najít cestu, bojí se jich nebo je přímo nesnáší.
Gladiator pobláznil celou vesnici (Ondřej 46 let)
Zdroj: Ondřej Běhal
Naposledy jsem si takhle s nějakým strojem v terénu zařádil asi před pětadvaceti lety, ještě když jsem psal o autokrosu a mohl řídit závodní buginy ve Štikovské rokli. Žádné auto, ani ten nejpravověrnější offroad, nesahá Gladiatoru Z1000 Sport v těžkém terénu ani po první první špalek na pneumatice. Lítal jsem na té nejrozbitější polňačce s hluboko vyrytými kolejemi po traktoru devadesátkou (při jízdě mimo veřejné komunikace jsme si nechali odblokovat rychlostní omezení na 60 km/h, maximálně jsme dle rychloměru jezdili lehce přes 100 km/h, ale určitě by to stroj zvládl ještě rychleji) a měl pocit, že jedu po kvalitním asfaltu. Schopnost podvozku absorbovat díry je prostě neporovnatelná s jakýmkoli automobilem.
To samé platí pro schopnost projíždění těžkým terénem. Gladiator je proti offroadům ve výhodě zejména díky nízké hmotnosti a vysoké světlé výšce. V drtivé většině případů jsem vůbec nepotřeboval přepínat na pohon všech kol, o uzávěrce diferenciálu, redukcích nebo použití navijáku ani nemluvě. Jakmile jsem si do bugginy sedl, začal jsem snít o tom, že s tímhle strojem bych chtěl jet Rallye Dakar, nebo alespoň na nějakou expedici do rumunských nebo ukrajinských hor.
Vlastnosti tohoto SSV jsou ale neporovnatelné i při porovnání se čtyřkolkou. Kamarád se mě snažil na oné polní cestě s hluboko vyježděnými kolejemi držet a skončil v první zatáčce v kotrmelcích. Buggina má proti čtyřkolce níž těžiště, delší rozvor a širší rozchod, takže je neporovnatelně stabilnější. Samozřejmě, že obrázek za předním sklem nabádající k opatrnosti při driftování v terénu není samo sebou. Umím si představit, že bych dokázal hodit přes boudu i Gladiatora, ale za jeho volantem jsem měl i při potenciálně rizikovém chování pocit, že je všechno OK. Posuďte sami z přiloženého videa.
To samé platí pro schopnost projíždění těžkým terénem. Gladiator je proti offroadům ve výhodě zejména díky nízké hmotnosti a vysoké světlé výšce. V drtivé většině případů jsem vůbec nepotřeboval přepínat na pohon všech kol, o uzávěrce diferenciálu, redukcích nebo použití navijáku ani nemluvě. Jakmile jsem si do bugginy sedl, začal jsem snít o tom, že s tímhle strojem bych chtěl jet Rallye Dakar, nebo alespoň na nějakou expedici do rumunských nebo ukrajinských hor.
Vlastnosti tohoto SSV jsou ale neporovnatelné i při porovnání se čtyřkolkou. Kamarád se mě snažil na oné polní cestě s hluboko vyježděnými kolejemi držet a skončil v první zatáčce v kotrmelcích. Buggina má proti čtyřkolce níž těžiště, delší rozvor a širší rozchod, takže je neporovnatelně stabilnější. Samozřejmě, že obrázek za předním sklem nabádající k opatrnosti při driftování v terénu není samo sebou. Umím si představit, že bych dokázal hodit přes boudu i Gladiatora, ale za jeho volantem jsem měl i při potenciálně rizikovém chování pocit, že je všechno OK. Posuďte sami z přiloženého videa.
Zdroj: Robin Běhal
Brod, skok a drift. Tak jsme si užívali testování CFMOTO Gladiator Z1000 Sport.
Smyky, skoky, brody
Díky posilovači řízení se buggina řidí za všech okolností lehce, ale řidič přitom na rozdíl od auta neztrácí pocit kontaktu s vozovkou.
Variátor je pro tyto stroje běžnou převodovkou. Tvrdím, že jde o nejvíce blbuvzdornou převodovku na světě. Prostě jak moc šlapete na plyn, tak to jede, a nic jiného neřešíte. Spotřebu paliva výrobce neuvádí, podle reálného tankování ji odhaduji kolem sedmi až deseti litrů při jízdě s pohonem zadních kol a bez redukčních převodů.
Přepínat jízdní režimy, tedy mezi pohonem zadních či všech kol, lze i za jízdy, ale bylo nám silně doporučeno, abychom to dělali při zastavení vozidla, protože jde o mechanickou záležitost a při přepínání za jízdy hrozí riziko poškození.
Postupně jsem v SSV Gladiator Z1000 Sport svezl půlku vesnice. Bylo jedno, zda šlo o muže či ženy, všichni vysedali s úsměvem od ucha k uchu. Zato druhá půlka vesnice mě nenáviděla, protože kraválu z výfuků je opravdu dost. Jestli bych něco výrobci doporučil, tak zapracovat na ztišení.
Svezení jsem pokaždé začínal prudkým výjezdem na hráz rybníka, který vrcholil skokem a vřískotem či klením ze sedadla spolujezdce. Tady platí jedno zásadní pravidlo - přepnout před skokem na pohon zadních kol, aby nehrozilo poškození diferenciálu. Tlumiče ale dopady na přední nápravu zvládaly neuvěřitelně ochotně.
Variátor je pro tyto stroje běžnou převodovkou. Tvrdím, že jde o nejvíce blbuvzdornou převodovku na světě. Prostě jak moc šlapete na plyn, tak to jede, a nic jiného neřešíte. Spotřebu paliva výrobce neuvádí, podle reálného tankování ji odhaduji kolem sedmi až deseti litrů při jízdě s pohonem zadních kol a bez redukčních převodů.
Přepínat jízdní režimy, tedy mezi pohonem zadních či všech kol, lze i za jízdy, ale bylo nám silně doporučeno, abychom to dělali při zastavení vozidla, protože jde o mechanickou záležitost a při přepínání za jízdy hrozí riziko poškození.
Postupně jsem v SSV Gladiator Z1000 Sport svezl půlku vesnice. Bylo jedno, zda šlo o muže či ženy, všichni vysedali s úsměvem od ucha k uchu. Zato druhá půlka vesnice mě nenáviděla, protože kraválu z výfuků je opravdu dost. Jestli bych něco výrobci doporučil, tak zapracovat na ztišení.
Svezení jsem pokaždé začínal prudkým výjezdem na hráz rybníka, který vrcholil skokem a vřískotem či klením ze sedadla spolujezdce. Tady platí jedno zásadní pravidlo - přepnout před skokem na pohon zadních kol, aby nehrozilo poškození diferenciálu. Tlumiče ale dopady na přední nápravu zvládaly neuvěřitelně ochotně.
Hadr jako základní výbava
Další adrenalinovou disciplínou byly průjezdy brodů. Po tom prvním jsem byl dost překvapený, protože jsem byl po výjezdu z potoka mokrý jako slepice. Voda teče do provizorní kabiny všude - dokonce i podlahami. Výhodou však je, že jak rychle nateče, tak také vyteče. A podobně jednoduchá je tím pádem také údržba interiéru. Nechybí ani výpustní ventil.
Okamžitě po absolvování brodu se vždy také zamlžilo přední sklo příplatkové kabiny, které je ale naštěstí částečně výklopné. Takže ve spolupráci s otevřenými okénky, případně celými dveřmi, které se vyklápějí netradičně směrem vpřed a ne vzad, se vnitřek dařilo rychle odmlžit. Hadr však i tak patřil k základní výbavě. I proto, že i stěrač a ostřikovač na předním skle byly u prototypu kabiny dost provizorní. Přesto jsem byl při zimních testech i za nedokonalou kabinu s nedokonalým topení velmi, velmi rád. Na léto bych si ji ale sundával.
Okamžitě po absolvování brodu se vždy také zamlžilo přední sklo příplatkové kabiny, které je ale naštěstí částečně výklopné. Takže ve spolupráci s otevřenými okénky, případně celými dveřmi, které se vyklápějí netradičně směrem vpřed a ne vzad, se vnitřek dařilo rychle odmlžit. Hadr však i tak patřil k základní výbavě. I proto, že i stěrač a ostřikovač na předním skle byly u prototypu kabiny dost provizorní. Přesto jsem byl při zimních testech i za nedokonalou kabinu s nedokonalým topení velmi, velmi rád. Na léto bych si ji ale sundával.
Hračka pro velké kluky s pískovištěm
Gladiator Z1000 Sport je parádní hračkou pro velké kluky, kteří by ale měli pro ni mít svoje "pískoviště". Kdo s ní chce jezdit na veřejných místech, měl by je pečlivě vybírat stejně jako dobu vyjížděk, pokud chce zachovat dobré sousedské vztahy a nedostat se do křížku s policií nebo lesní stráží.
Bugina odvede i spoustu práce, její litrový dvouválcový motor je zpřevodovaný hodně do síly, ale na tu jsou i v sortimentu CFMOTO vhodnější stroje. Gladiator Z1000 Sport slouží hlavně pro zábavu a tu dokáže v terénu rozdávat jako málokteré vozidlo.
Bugina odvede i spoustu práce, její litrový dvouválcový motor je zpřevodovaný hodně do síly, ale na tu jsou i v sortimentu CFMOTO vhodnější stroje. Gladiator Z1000 Sport slouží hlavně pro zábavu a tu dokáže v terénu rozdávat jako málokteré vozidlo.
Zdroj: YouTube
A takhle s Gladiatorem blbli kolegové z časopisu Quad.
