Rodinné SUV za 550 tisíc korun. Dongfeng se rozhodl nalákat české řidiče na nízkou cenu

Dongfeng je na českém trhu s mírnou přestávkou jednou z nejdéle působících čínských automobilek, přesto ji v poslední době dokázaly zastínit nově přicházející asijské značky. To se pokouší změnit přívalem nových modelů, mezi nimiž se objevuje cenově dostupné rodinné SUV Forthing T5 s velmi zajímavou cenou i výbavou. Porovnali jsme ho s konkurencí.

Nejdříve se ale podíváme na kompletní novou sestavu, která míří do Česka. Na konferenci pořádané ve slovenském hlavním městě byl jako první odhalen vůz Dongfeng Z9 GT. Robustní pick-up s délkou přes 5,5 metru má pod kapotou turbodiesel od Renaultu s objemem 2,3 litru, výkonem 140 kW a točivým momentem 500 Nm. Pojí se s automatickou osmistupňovou převodovkou a samozřejmostí je pohon všech kol. Na korbu naloží náklad o hmotnosti maximálně 865 kilogramů.

K dispozici je pouze v jediné výbavě, nicméně poměrně bohaté. Ve standardu má například full LED světlomety, střešní okno, parkovací kameru včetně zadních senzorů a nechybí bezklíčový systém, automatická klimatizace a tempomat. Moderní technologie tu zastupuje rozměrný středový displej s úhlopříčkou necelých 13 palců, full HD přístrojový štít, Wi-Fi připojení nebo třeba bezdrátové nabíjení telefonu. Prodává se od 934 900 Kč.

Premiéru měl také čínský offroad MHero 817. Ani v jeho případě nešlo o žádného drobečka. Vždyť na délku má přes pět metrů, šířkou atakuje hranici dvou metrů a na výšku má necelých 1,9 metru. U nás je k mání pouze s plug-in hybridním motorem, který kombinuje síly zážehové patnáctistovky a dvou elektromotorů. Výsledný systémový výkon je 505 kW a točivý moment činí 848 Nm.

Náš kolega Marek Brunner měl možnost novinku vyzkoušet a jeho dojmy si můžete přečíst pod tímto odkazem. Na český trh přijede v celkem třech výbavových verzích s cenovkou od 1,6 milionu korun. Ve vrcholné variantě, kde jsou ve standardu nastavitelné tlumiče, natáčecí zadní náprava, ale také masážní kožená sedadla s ventilací či systém nočního vidění, se cenou dostává přes 1,8 milionu.

Za značku Forthing, jež je také součástí čínského koncernu Dongfeng, dorazily hned dva exempláře. Designem upoutal elegantní liftback S7 REEV s elektromotorem a spalovacím generátorem. Je výhradně s pohonem zadní nápravy a disponuje výkonem 154 kW a točivým momentem 310 Nm. Podle výrobce ujede až 992 kilometrů a ještě zajímavější je jeho cena. Ta totiž začíná na 849 900 Kč.

V Česku však podle nás nejvíce zaujme poslední novinka, a to Forthing T5. Rodinné SUV s délkou přes 4,5 metru totiž přijíždí s cenovkou 549 900 korun a nabídne nejen solidní vnitřní prostornost, ale i bohatou výbavu. Ve výsledku je také jediná na výběr a krom metalízy nemá další příplatky.

Obsahuje tak vše, co výrobce má pro tento vůz k dispozici. Standardem je například panoramatická kamera, vyhřívaná přední sedadla, adaptivní tempomat a samozřejmostí je také automatická klimatizace, bezklíčový systém či panoramatická střecha. Kompletní přehled najdete v našem katalogu zde. Krátce jsme si mohli novinku vyzkoušet. A jaké jsou naše dojmy?

Ačkoli jsme měli na otestování pouhou čtvrthodinku a jízdu jsme absolvovali po předem připravené trase v délce pár kilometrů, pár postřehů jsme si přeci jen odnesli. Zvenku působí „té-pětka“ robustně, má masivní přední masku a klasický SUV střih. Zatímco evropské značky ustupují od chromovaných prvků, tady se jimi vůbec nešetřilo. Ve výsledku se to naopak odklání od pocitu luxusu k lacinosti. Chromované lišty najdete totiž nejen na přídi, ale i na bočních prazích, kolem oken, na pátých dveřích v podobě spojovací linie světel a také názvu automobilky včetně označení modelu. Na klikách pak působí rušivě černé tlačítko bezklíčového systému.

Vnitřek je o poznání umírněnější, je moderní, vzdušný a má lehce prémiový nádech. S tím nádechem ale opatrně, laciné plasty tu jsou poměrně cítit. V duchu dnešního trendu je dominantou interiéru středový displej s úhlopříčkou 15,6 palců posazený na palubní desce. U něho potěší grafické zpracování a přehlednost. A před řidičem pak najdeme další obrazovku o polovičních rozměrech. Během jízdy nám ovšem vadilo, že jsme si její část zakrývali volantem.

Chválíme, že automobilka zvolila praktičtější ovládání klimatizace skrze tlačítka a otočné voliče na středovém panelu. Na dnešní dobu je tu knoflíků opravdu dost a jsou i kolem řadicí páky. Dobré je zmínit, že k nabíjení telefonu tu slouží klasický USB port, pro nové typy zařízení budete potřebovat redukci.

Hlavní předností však zůstává vnitřní prostornost. Rodinné SUV s délkou 4 545 mm a rozvorem 2 720 mm upřednostňuje hlavně komfort v kabině. Nabídne nadprůměrně místa na nohy pro obě řady a špatně si nevede ani v šířce v loktech. Na druhou stranu svou robustní stavbu nedokázal více zužitkovat. Podobně velký Hyundai Tucson totiž nabídne pár čísel více prakticky ve všech směrech.

Určitá nepraktičnost se pak projevila v zavazadlovém prostoru. Výrobce sice zatím neudává přesný objem, nicméně z našeho měření vyplývá, že využitelných je zhruba kolem 400 litrů, což je v daném segmentu silně podprůměrné. Je tu však jedno velké ale. Pod podlahou je z nepochopitelného důvodu vysoký lisovaný polystyren pro uchycení heveru a dalších potřebných nástrojů a pod ním ještě plnohodnotná rezerva. Vše by klidně mohlo být úhledně uloženo kolem ní, čímž by se výrazně zvýšila přepravní kapacita.

Narazili jsme ale na další nedomyšlenou věc. Zadní opěradla nešla sklopit úplně do roviny, jelikož výrazněji tvarované bočnice se opírají o sedáky. A roletka je zas výrazně níž pod úrovní opěradel. To vše jsou drobnosti, které však ubírají na praktičnosti.

Pojďme ale nyní zpátky za volant. Při usednutí nás překvapilo, jak se i na SUV sedí poměrně vysoko. Sedadla jsou výrazně tvarovaná a nabízejí dostatečnou oporu a komfort. Věnec řízení dobře padne do ruky a díky perforované kůži se i příjemně drží. Stačí už jen nastartovat tlačítkem vlevo od řadicí páky.

Pod kapotou je k mání pouze zážehová patnáctistovka o výkonu 125 kW a točivém momentu 280 Nm. Je výhradně s pohonem přední nápravy ve spojení se sedmistupňovou dvojspojkovou převodovkou. Na krátké trase na okraji Bratislavy nás potěšila především kultivovaností a plynulým chodem.

Naopak mírně rozpačití jsme byli z řízení, které je velmi přeposilované, což při parkovacím manévru sice bylo příjemné, ale během jízdy už tolik ne. Zdálo se nám nepřesné a nepřenášelo dostatek informací o dění pod koly. Podvozek vedle toho působil komfortně a relativně dobře zvládal nástrahy města v podobě retardérů a nerovností. Prakticky jsem za těch pár kilometrů nepocítil jakýkoli diskomfort. Více nám však prozradí klasický redakční test.

Z pohledu rodinných SUV je Forthing T5 i přes různé kompromisy poměrně zajímavou volbou z hlediska ceny a výbavy. Ve standardu obsahuje prvky, které ostatní mají až v nejvyšších stupních, jako například masážní sedadlo řidiče s ventilací, panoramatickou kameru, střešní okno nebo třeba elektricky ovládané páté dveře. Přitom s cenovkou necelých 550 tisíc patří k nejlevnějším na trhu.

Jak obstojí v porovnání s hlavními konkurenty se podívejte do našeho porovnávače. Stačí kliknout sem.