První zkušenosti s novým Porsche Macan. Jezdí zatraceně dobře, driftuje i brodí

Porsche neusíná na vavřínech. Pár dní po premiéře třetí generace Porsche Panamera je tu další novinka, a to nový Macan. Kompaktní SUV jsme si jako jedni z mála světových novinářů mohli naživo prohlédnou v jedné z nejmodernějších automobilových továren na planetě. Některé fanoušky stávajícího modelu zřejmě zaskočí, že nové Porsche Macan dalo definitivně sbohem spalovacím motorům a pohání ho pouze elektřina. Má to cenu oplakávat? Rozhodně ne!

Kompaktní SUV bude vybaveno zcela novou platformou pro elektromobily s označením PPE, kterou pro koncern Volkswagen vyvinuly automobilky Audi a Porsche. Jde o revoluční podvozkový základ, který ve svých útrobách ukrývá obrovskou 100kWh baterii. Ta je složena z 12 modulů vyrobených z niklu, kobaltu a manganu v poměru 8:1:1, což zajišťuje o 30 procent vyšší hustotu energie než v případě modelu Taycan. To samozřejmě přispívá k menším rozměrům akumulátoru, nižší hmotnosti a k delšímu dojezdu samotného auta.

Rozsáhlá evoluce proběhla i v oblasti pohonu. Macan pohání nejnovější generace synchronních elektromotorů (PSM), které zajišťují výkon přes 450 kW (603 koní) a mamutí točivý moment přes 1 000 Nm. Na technickém workshopu jsme se od zástupců automobilky dozvěděli, že nejmenší SUV od Porsche bude už v základu čtyřkolka. Nicméně konkrétní verze a jejich podrobné parametry jsou zatím v utajení.

Prozradili nám ale mnohem zajímavější věci. Například že Porsche Macan vyráběné v ultra moderní továrně v Lipsku bude vybaveno 800V architekturou, která zajistí superrychlé dobíjení. Novinka dokáže díky vysokonapěťové síti nabíjet výkonem až 270 kW (stejně jako Taycan). Macan má ale jednu unikátní vlastnost. Pokud nabíjecí stanice pracuje pouze se 400voltovou technologií, vůz proces urychlí - akumulátor se umí rozdělit na dvě paralelní části, přičemž každá se dokáže nabíjet 400V napětím.

Zjednodušeně řečeno to funguje tak, že baterka se zvládne "rozpůlit" na dva 50kWh kusy, které se nabíjejí současně, díky čemuž je dobíjení efektivnější a rychlejší. Elektrickému SUV tak stačí u rychlonabíjecí stanice stát 4 minuty a nastřádá energii na 100 kilometrů. To také znamená, že z 10 na 80 procent se Macan dobije během krátkých 22 minut. Palubní AC nabíječka pak ve standardu zvládne 11 kW. Pokud by vás zajímal maximální dojezd auta na jedno nabití, tak ten zatím není oficiálně stanovený. Na workshopu jsme se však dozvěděli, že se bude pohybovat v řádu 500 kilometrů.

V Lipsku jsme už sice finální podobu elektrické novinky viděli, nicméně kvůli embargu vám fotky exteriéru zatím poskytnout nemůžeme. To ale neplatí o interiéru, který můžeme odprezentovat v plné kráse. Ten v podstatě kopíruje nové modely Porsche Cayenne a Panamera. Vyjímá se minimalistickým designem a hned třemi displeji. Jeden má před sebou řidič a jde o zakřivený 12,6palcový virtuální kokpit, který zobrazuje veškeré informace potřebné k jízdě.

Zbylé dva (jeden uprostřed palubky a druhý před spolujezdcem) s úhlopříčkou 10,9“ hostí vylepšený multimediální systém, který je vybaven chytrou vestavěnou online navigací s plánováním trasy včetně dobíjení. Na infotainmentu Macanu můžete také nově používat oblíbené aplikace, jakými jsou Spotify, Zoom, YouTube nebo TikTok. Samozřejmostí je pak bezdrátové připojení Android Auto a Apple CarPlay.

Milovníky moderních technologií jistě potěší i nový head-up displej s rozšířenou realitou nebo rozmanité ambientní osvětlení se zajímavými funkcemi - například Launch Control doprovází speciální animace, aby řidič věděl, že ho čeká „raketový“ rozjezd.

Snad první slova, která zazněla při produktové prezentaci, byla: „Nebojte, elektrický Macan je plnokrevné Porsche a taky tak jezdí“. Upřímně jsme to z počátku brali jako marketinkové řeči, nicméně po svezení na testovacím okruhu v Lipsku jsme pochopili, že to nebyla slova jen tak do větru. Macan opravdu jezdí jako sporťák, a to především díky propracovanému podvozku, který používá i nová Panamera.

Konkrétně jde o dvoukomorové dvouventilové vzduchové aktivní odpružení Porsche Active Suspension Management (ve zkratce PASM), které odděluje odskok a kompresi tlumičů a díky tomu ještě lépe kombinuje komfort a sportovnost v závislosti na jízdním režimu. Zároveň ale vzduchový adaptivní podvozek lépe eliminuje náklony vyšší karosérie a tím zlepšuje stabilitu v zatáčkách. Macan je také po vzoru větších modelů Porsche vybaven natáčecí zadní nápravou do úhlu 5 stupňů, což zlepšuje manévrovatelnost a rejd kompaktního SUV.

Základ úžasných jízdních vlastností elektromobilu však spočívá ještě trošku jinde, a to v pohonu všech čtyř kol. Díky dvěma paralelním elektromotorům, systému Porsche Torque Vectoring Plus a elektronicky řízené uzávěrce zadního diferenciálu dokáže Macan bravurně pracovat s mamutím točivým momentem. Porsche na vývoji řídícího softwaru pohonu pracovalo sedm let, a tvrdá práce přinesla ovoce. V rámci technického workshopu jsme měli možnost usednout na sedadlo spolujezdce po bok testovacího jezdce Porsche.

Ten nám pak na závodním okruhu demonstroval dovednosti elektrického SUV tím, že s námi celou trať driftoval. Je až nepochopitelné, jak snadné bylo Macan poslat do přetáčivého smyku. Při jízdě jsme také cítili, jak vůz přenáší výkon mezi přední a zadní nápravu tak, aby auto dělalo přesně to, co po něm pilot v daný moment požaduje.

Následně jsme ze závodního okruhu sjeli na off-road polygon, kde jsme objevili úplně opačnou tvář kompaktního Porsche. Vzduchový podvozek se natlakoval, tím zvýšil svou světlou výšku a z městské „leštěnky“ udělal schopné terénní náčiní. Elektrický Macan díky chytrému pohonu 4x4 vyšplhal strmé kopce, zdolal bahnité cesty a dokonce přebrodil hluboké vody.

Přestože jsme si už nové Porsche Macan mohli podrobně prohlédnout, na sériovou výrobu si ještě počkáme. Kompaktní SUV se na trhu objeví až v roce 2025. O pořizovací ceně se zatím pouze spekuluje, nicméně dle informací by se mohla pohybovat okolo 80 tisíc dolarů, tedy asi 1,8 milionu korun.

Macan ale není jediný čistě elektrický model, kterého se v blízké budoucnosti dočkáme. Německá automobilka prozradila, že už brzy začnou odhalovat informace o EV verzi Porsche 718 nebo o zcela novém velkém sedmimístném elektromobilu.