Poslední výkřik Subaru BRZ: Nejzábavnější auto na evropském trhu končí ve velkém stylu

Ryze sportovní Subaru BRZ poprvé spatřilo světlo světa v roce 2013 a ihned se zapsalo do srdcí všech automobilových nadšenců. Přitom recept dnes už legendárního sporťáku nebyl vůbec složitý. Japonci dali hlavy dohromady a vytvořili lehoučké dvoudveřové kupé s charismatickým motorem typu boxer, pohonem zadní nápravy, tuhým podvozkem, nízkým těžištěm a dokonalým rozložením hmotností. Subaru navíc tuto "muziku" nabídlo za velmi rozumné peníze. 

Je důležité si uvědomit, že Subaru BRZ není pro lidi, které řídí z povinnosti a využívají auto pouze pro přepravu z bodu "A" do bodu "B". Japonské kupé je především o radosti a zábavě, proto v něm najdete jen to, co řidič opravdu potřebuje. Hezky se s ním ale žije každý den.

BRZ má sice zastaralý interiér, staromódní atmosférický motor, jednoduchý vzhled a elektroniku z doby kamenné, ale právě díky tomu nabízí něco, co jiná moderní auta postrádají, a to duši. Je to vůz, který nenecháte stát venku na ulici, vstříc přírodním živlům, ale budete ho hýčkat ve vyhřáté garáži, umývat ho luxusní kosmetikou, mazlit se s ním a starat se o něj jako o vlastní dítě.

Srdcem čistokrevného sporťáku je plochý atmosférický dvoulitrový čtyřválec typu boxer s výkonem 200 koní a točivým momentem 205 Nm, vrcholícím od 6400 do 6600 otáček za minutu. Otázka je jasná, stačí pouze 200 nepřeplňovaných koní? Ano stačí, ale člověk musí počítat s tím, že na rovinkách jeho ego poskvrní kdejaké dieselové esúvéčko. 

Motor svůj relativně nízký výkon kompenzuje charismatickým až oduševnělým projevem. Atmosféra má stále své kouzlo a "BRZo" je toho jasným důkazem. Zvuk, ochota jít do otáček a pružnost, to jsou přesně veličiny, které u agregátu s turbem nezažijete.

Dlouho nás žádné auto neoslovilo tolik, jako právě Subaru BRZ. Jízda v něm je něco naprosto jedinečného a návykového. Začneme například polohou sezení, která je doslova jen pár centimetrů nad zemí. Díky tomu řidič skvěle cítí, co se pod ním děje.

Řízení má dost specifické znaky, je poměrně lehké a strmé. To se hodí zejména při vyrovnávání přetáčivého smyku. Manuální 6stupňová převodovka má krátké dráhy a řazení s ní je bleskově rychlé. Bohužel, občas se nám stávalo, že se řadící páka zasekla uprostřed kulisy. Zpřevodování je spíše sportovní, což při normální jízdě nevadilo, ba naopak. 
 

Za zmínku rozhodně stojí nastavení podvozku. Subaru se povedl dokonalý kompromis mezi komfortem a sportovním charakterem. Díky tomu je BRZ vhodné jak na každodenní ježdění po městě, tak na řádění po závodních okruzích. Japonské kupé sice nedokáže filtrovat velké nerovnosti číhající v městském provozu, ale při rychlé jízdě na okreskách žehlí jeden hrbol za druhým.

V zatáčkách má kompaktní sporťák jedinečnou psí vlastnost - a to vrtění ocasem. Stačí vypnout stabilizaci, lehce škubnout volantem, dupnout na plyn a v tu ránu začne Subaru radostně mávat zadkem. Pokud nejste fanouškem driftování, nevadí. BRZ umí být i přesný sniper apexů, jen to chce klidnou nohu na plynu a šikovné ruce. Testovaná verze Final Edition má navíc přepracované zavěšení, které oproti starším modelům zajišťuje lepší přilnavost na výjezdu ze zatáčky. Jediné, co nám dělalo vrásky na čele, bylo chování auta na prudkých brzdách. Při prudkém brzdění z vysoké rychlosti bylo Subaru nervózní jako maturant na potítku.

Pokud to shrneme, Subaru BRZ je unikátní sportovní vůz, který dokazuje, že čas strávený za volantem nemusí být nuda a že si i méně bohatí lidé si mohou dopřát stejně jedinečný pocit z jízdy jako milionáři v supersportech. Japonské kupé nemá moderní interiér, prostornou kabinu ani velký kufr, ale dokáže nabídnout mnohem víc, než si mnozí myslí. Je to smutné, že takhle báječné auto končí na evropském trhu. Kdyby to šlo, ihned bychom ho zaparkovali v naší autosalonové garáži. 

Porovnání s konkurenční Toyotou Suprou s motorem 2,0i naleznete ZDE.