Všechny modely Subaru prodávané v Česku jsme otestovali na sněhu. A pár novinek k tomu

Za polárním kruhem jsme si vyzkoušeli i úplnou novinku – Subaru Impreza e-Boxer. Ta se v Česku začne prodávat až ve druhé polovině roku. Pod kapotu rodinného hatchbacku s pohonem všech kol se nastěhovala stejná hybridní soustava e-Boxer jako do SUV Forester či XV, tedy benzinový dvoulitr typu Boxer a malý elektromotor umístěný v bezestupňové převodovce CVT. Půjde tedy o dynamičtější variantu než je zatím v Česku prodávaná verze s benzinovou šestnáctistovkou.

První seznámení s Imprezou e-Boxer bylo opravdu stylové. Mistr Rumunska z roku 2008 Jarkko Miettinen nás svezl v autě obutém do hřebů na sněhem pokryté rychlostní zkoušce jako v rallye. Fascinující bylo, jak lehce auto na kluzkém povrchu vodil přesně tak, jak potřeboval, a jak rychle se dalo v téměř neustálém smyku jet.

Sami jsme si pak mohli vyzkoušet běžnou Imprezu s motorem 1.6 na trochu kratším členitém okruhu také pokrytém sněhem a s klasickými zimními pneumatikami. I když jsme nejeli zdaleka tak rychle jako Jarkko, ocenili jsme, jak kontrolovaně se s autem dá jezdit a jak lehce a bezpečně se na kluzkém povrchu vodí. Elektronika dokázala už v zárodku zastavit každý nežádoucí smyk a přitom umožňovala lehké sklouznutí ve směru jízdy. Opět parádní zábava!

Impreza e-Boxer se bude od té neelektrifikované lišit i díky jemnému faceliftu, který se na běžné verzi s klasickým motorem neprojeví.

Testování vozů Subaru v Laponsku bylo trochu smutné, protože se hned ve dvou případech jednalo o testování rozlučkové a v obou případech s auty s parádním podvozkem, který musí nadchnout zkušenější řidiče. Kromě BRZ se totiž v Evropě přestane prodávat (zatím není jisté, jestli dočasně, nebo navždy) i rodinný kombík Levorg. Opět jde o auto s pohonem všech kol, které se dodává výhradně s benzinový dvoulitrem a automatickou převodovkou. Prodejci v Česku mají na skladech přibližně třicet posledních levorgů, další už se nedají objednávat.

Na stejném okruhu, kde jsme testovali klasickou Imprezu, tedy relativně členité trati s několika zatáčkami pokryté sněhem, jsme si připomněli, proč se Levorg probojoval do finále ankety o Auto roku 2016 v České republice. Řidič má pocit, že vodí klasický hatchback a vůbec v zatáčkách nevnímá prodlouženou záď. Kombík má skvěle neutrální chování, takže kam ho řidič pošle, tam jede. Parádně se vypořádá se všemi nerovnostmi – a to jak ve smyslu jízdních vlastností tak komfortu. Zažili jsme s ním zábavné, a přitom velmi jisté a bezpečné svezení.

I když jde o konstrukčně poměrně staré auto a příští rok se ukáže nová generace, ukázal manažerský kombík s prvky SUV Subaru Outback, že jízdně stále patří mezi nejlepší auta své kategorie. Zkoušeli jsme ho při slalomu a takzvaném losím testu na sněhu, a zároveň absolvoval spolu s vozy SUV i terénní testy.

Mezi kužely a při vyhýbání, které simuluje pokus o zabránění srážky s vysokou zvěří, ukázal parádní stabilitu a jistotu. Ve většině terénních pasáží držel krok s vozy SUV, pouze při přejezdu velkých sněhových hrbolů, kde se zkoušelo křížení náprav, se negativně projevila v porovnání s Foresterem a XV o 2 cm nižší světlá výška a delší záď, takže častěji škrtal podvozkem a vozem. Jinak se ale zasněženými cestami vedoucími lesem z kopce a do kopce prohrabával stejně statečně a jistě.

Další novinkou, kterou jsme mohli v severním Finsku vyzkoušet, byl nový motor e-Boxer pod kapotou kompaktního SUV s pohonem všech kol - Subaru XV. Na rozdíl od nového Forestera nepůjde v tomto případně o jedinou možnou motorizaci, v nabídce zůstane i benzinová šestnáctistovka bez elektromotoru. Subaru XV e-Boxer se v Česku začne prodávat ještě teď v únoru, cena by se měla pohybovat kolem 800 tisíc korun.

Dvoulitrový hybrid působí pod kapotou XV mnohem dynamičtěji než u Forestera. Na „silničním“ uzavřeném okruhu na sněhu se SUV pohybovalo skoro stejně tak hbitě a zábavně jako Impreza či Levorg. Měli jsme pocit, že řídíme hatchback, nebo minimálně křížence hatchbacku a SUV.

V terénu jsme se pro změnu nemohli zbavit dojmu, že testujeme offroad. Řádili jsme na sjezdovce, sjížděli ji nahoru i dolů, brodili se sněhem na lesních cestičkách a dávali autu zabrat při testech křížení náprav nebo bočních náklonů. Zde se výrazně projevila pomoc elektřiny, která dokázala auto „zatlačit“ v místech, kde klasické čtyřkolce s benzinovým motorem pomalu začínal docházet dech.

Nechyběl ani test auta v běžném provozu, při kterém jsme se dostali na spotřebu 6,5 l, kterou výrobce udává v kombinovaném režimu podle méně přísné metodiky NEDC (je to o 0,1 l méně než u šestnáctistovky bez elektromotoru). Podle přísnější WLTP by se měla spotřeba v kombinovaném režimu pohybovat na 7,9 l.

Sice jsme se s autem nedostali na dálnice, kde by zřejmě spotřeba letěla nahoru, na druhou stranu jsme jezdili v extrémních mrazech až -25 stupňů Celsia a po sněhové pokrývce, což jsou podmínky, které jízdě na spotřebu úplně nesvědčí. Takže výsledná cifra zaslouží pochvalu.

Nová generace středně velkého SUV s pohonem všech kol proti té předchozí vyrostla a nabízí se výhradně s motorem e-Boxer. Nový Forester je pořádný kus auta, takže jsme při testech na zasněženém okruhu čekali těžkopádné průjezdy zatáček. Tak hbitý jako XV nebo Impreza a Levorg opravdu nebyl, ale rozdíly nebyly zase tak výrazné, jak jsme předpokládali. Nový Forester e-Boxer dokáže nejen dokonale chránit posádku, ale pořád ještě pobaví i řidiče.

Zároveň uspěl i v terénních testech. V některých pasážích sice nad ním mělo trochu navrch lehčí a kompaktnější XV, ale třeba v hlubším sněhu se projevila jeho modernější generace systému X-MODE, který terénním vozům Subaru pomáhá v těžším terénu. U Forestera se totiž na rozdíl od XV nebo Outbacku dá tento systém nastavit třeba speciálně na sníh nebo bláto a reakce elektroniky jsou pak tomuto terénu lépe přizpůsobeny, což se v praxi projevuje o něco plynulejší jízdou. XV působilo v hlubším sněhu trochu jankovitějším a hůře řiditelným dojmem.