Norové testovali elektromobily v tuhé zimě. Evropská auta pokořil téměř neznámý čínský vůz

Udávaný dojezd je u elektromobilů hodně ožehavým tématem, obvykle tabulky ukazují víc než jaká je realita. Je to dáno tím, že se spotřeba elektrické energie měří stále v poměrně ideálních podmínkách. Mezi ně rozhodně nepatří tuhá zima, třeba taková, jakou mají každý rok v Norsku. Jde přitom o zemi zaslíbenou autům do zásuvky, a tak se tamní autoklub podíval na to, jak moc se liší udávaný dojezd od reálného u více než dvou desítek aktuálně prodávaných elektromobilů. Výsledky dopadly velmi překvapivě.

Testovací jezdci Norské automobilové federace (NAF) zkoušeli elektrické vozy během teplotního rozmezí -2 až -10 stupňů Celsia. Přitom chtěli, aby se posádka cítila komfortně a tak měla mít všechna auta zapnuté topení. Pak se zjišťovalo o kolik kilometrů, resp. procent z udávaného dojezdu se liší ten reálný. Výsledkem je tabulka, která ukazuje u řady vozů poměrně nemilé hodnoty.

Třeba zbrusu nový Volkswagen ID.7, který jsme tento týden testovali na českých silnicích a nešetřili jsme u toho nadšením (první dojmy najdete vlevo od tohoto textu), se stal propadákem norského testu. Místo slibovaných 608 km ujel jen 414, tedy o 194 km a 32 procent méně. Velmi špatně dopadla i Toyota bZ4X, Volvo C40 nebo dokonce Tesla Model 3. Ta slíbila 629 km, realita však byla jen 441 km a tedy o 30 procent nižší.

Vítězem testu se překvapivě stala málo známá čínská značka Human Horizons, která má zatím své showroomy jen v Mnichově a Oslu. Její model HiPhi Z slibuje 555 km, ujel 522 a tedy o pouhých 33 km méně (-5,9 procenta). Podle zástupců automobilky je to díky chytrému vyhřívání baterie. Dobrý výsledek, i když s výrazným odskokem za šanghajským autem do zásuvky, mělo BMW i5, které z 505 slíbených km ujelo 443,6 (-12,2 procenta), následované Lotusem Eletre a Kiou EV9. V následující tabulce, kterou NAF zveřejnila, se můžete podívat na výsledky všech zkoušených aut.