Volkswagen ID.7 má jasnou misi: rozdrtit Teslu. Vyzkoušeli jsme, jaké zbraně si přichystal

Nový Volkswagen ID.7 přijel na české silnice. Doslova. Už má tuzemské značky a první auta míří ke svým majitelů. Jde o vrcholný model nabídky elektrických vozů Volkswagenu na trhu, sází přitom nejen na stylovou karoserii typu liftback, ale i na poměrně lákavou cenu. K mání je totiž za 1,5 milionu korun. Přitom ale předvádí takový komfort, za který by se nestyděla ani dvojnásobně dražší auta se spalovacími motory. Víme to, protože jsme se vozem krátce svezli při jeho české premiéře, abychom vám mohli přinést první jízdní dojmy.

Z hlediska designu nasadilo ID.7 moderní jednoduchý střih, na první pohled asi ani není poznat, o jak velké auto se jedná. Pomůže snad srovnání s modelem Arteon, proti kterému je se svými 4961 mm o 99 mm delší. Nabízí i solidní rozvor 2917 mm, což zase prozrazuje dost místa pro zadní cestující. Liftback navíc mezi elektrickými SUV, kterých je většina, působí jako svěží vítr. Zejména Češi, u kterých je tento druh karoserie oblíbený, dobře znají jeho výhody. Nabídne totiž dost místa v kufru a pohodlný přístup do něj. V tomto případě má objem hodnotu 532 litrů, zadní sedadla se sklápí páčkou na stěnách zavazadelníku a téměř do roviny.

Uvnitř designéři vsadili na jednoduchost a drobné změny oproti příbuzným elektromobilům. Tak například na volantu zůstala dotyková tlačítka, nyní ale reagují až na opravdový stisk, čímž usnadňují ovládání. Tlačítko „view“ nově ovládá head-up displej, protože ID.7 dostalo do výbavy miniaturní obrazovku do přístrojového štítu, která velikostí odpovídá té u Škody Enyaq. Najdete tam tak jen nejdůležitější údaje a ty rozšířené vám pak právě auto promítne na sklo. Při jízdě jsme si navíc všimli toho, že třeba navigaci pomáhá proužek diod pod čelním sklem, který umí naznačit odbočení.

Dominantou je obrovský displej, který má úhlopříčku 15 palců. Klimatizace, navigace a další funkce vozu se ovládají jen přes něj. Systém ale běží opravdu rychle, má jemnou grafiku a tak je s ním práce poměrně jednoduchá. Za zmínku pak stojí ještě pohodlná sedadla s masáží nebo středový panel, který v sobě ukrývá úložné prostory i bezdrátovou nabíječku na mobil. Neměli jsme ale příliš času si auto hodně prohlédnout, na to poslouží standardní redakční test. Jde se tedy jezdit!

Volkswagen ID.7 můžete nyní koupit ve dvou výbavách, tedy Pro a Pro People. Druhá nabízí jinak příplatkové prvky navíc, ale motor je shodný. Kompletní ceník Volkswagenu ID.7 najdete v našem katalogu, stačí kliknout na tento odkaz. Elektromotor má výkon 210 kW a masivní točivý moment 545 Nm. Zajímavostí je, že pohání zadní kola. Auto slibuje stovku za 6,5 sekundy, maximální rychlost je omezena na 180 km/h. S baterií o kapacitě 77 kWh by měl být vůz schopný ujet 618 km na jedno nabití, protože má normovanou spotřebu jen 14,2 kWh.

Protože jsme s autem ujeli zatím jen 50 km, test spotřeby si necháme také na delší redakční recenzi. I přes ostré svezení po okreskách v okolí Příbrami jsme se ale dostali na velmi zajímavé hodnoty. Palubní počítač hlásil 23,3 kWh. Při klidné jízdě se tedy pohodlně dostaneme na hodnoty i hluboko pod 20 kWh. Auto má navíc velmi výkonnou palubní nabíječku – 175 kW. K tomu je vybaveno tepelným managementem baterie, který ovšem nemusí fungovat jen automaticky podle navigace. Řidič ho může zapnout manuálně, přitom v každém okamžiku ví, jakým výkonem bude jeho auto ze stanice dobíjet, až k ní dojede. To je velmi praktické a život s elektromobilem to zásadně usnadňuje.

Asi není potřeba říkat, že ID.7 předvádí opravdu ostrou dynamiku. Až se nám zdálo, že někdy to je moc. I v komfortním režimu totiž na pokyn pedálu reaguje docela mrštně, což může být ze začátku nepříjemné. Z řidičského hlediska jde ale o jeden z nejzajímavějších elektromobilů na trhu. Pohon zadních kol znamená, že člověk má pocit lehkého řízení a větší agility do zatáček. Vůz tak přes svou velikost i hmotnost působí mrštně a řidičsky. S trochou obav jsme zkoušeli dřív a dřív sešlapávat pedál při průjezdu zatáčkou, chytrá elektronika ale nenechala zadní kola protočit a vrhnout nás do driftu. Obrovský točivý moment na zadní nápravu tak neznamená, že by se nezkušený řidič dostal do problémů, které by skončily hodinami.

A pak je tu ještě podvozek. My jsme měli kousek s nastavitelnými tlumiči. V komfortním režimu jsou naladěny na absolutní pohodlí. ID.7 se komfortem a žehlením neduhů českých silnic může klidně rovnat třeba Mercedesu třídy S. Ve sportovním režimu tlumiče přituhnou a pak auto víc kopíruje terén. Ani tehdy se nedočkáte žádných tvrdých rázů. Kromě toho se zapracovalo i na odhlučnění, skla jsou dvojitá a dovnitř tak proniká minimum ruchů, nehledě na to, že karoserie typu liftback má menší aerodyamický hluk než mají SUV.

Jasně, elektrický volkswagen za 1,5 milionu korun není právě vozem pro každého. Na druhou stranu jsme mile překvapení tím, kolik toho dokáže nabídnout. Jde přitom o konkurenta Tesly Model S, která stojí o 1,2 milionu víc a nemusí vonět každému bohatému zastánci elektromobility. Tohle auto se opravdu povedlo a po hodině jsme zpoza jeho volantu vystupovali nadšení. Ještě si sice musíme zvyknout na někdy příliš ostré reakce „plynového“ pedálu a naopak vlažnější chování brzd, které je potřeba pořádně prošlápnout, jinak ale musíme uznat, že jde po dlouhé době zase o elektromobil, který nás bavilo řídit. A se kterým bychom si dokázali představit dlouhodobě žít. Už se těšíme na test!