MG5 Electric je první kombi do zásuvky. Stojí pod milion, ale pár drobností by chtělo vyladit

Až dosud se zdálo, že výrobci elektromobilů tak úplně nemyslí na ty, kteří by si rádi pořídili praktický kombík. To jsou pořád jen samá SUV nebo hatchbacky, ale na auto, které na jednu stranu pojme dostatek zavazadel a na stranu druhou se může pochlubit solidní aerodynamikou, už nezbývá místo. To platilo až do chvíle, co znovuzrozená značka MG představila svůj model MG5 Electric, který přesně tuto díru na trhu zaplnil. Jak se s kombi do zásuvky žije, to jsme zjišťovali během týdenního testu.

MG do toho v Ervopě šlape a představuje jeden model za druhým. Loni jsme testovali stylový hatchback MG4 Electric, který může i přes pár neduhů pohodlně konkurovat třeba Tesle, dnes je na řadě auto, které je na rozdíl od toho předchozího velmi nenápadné. Žádný futuristický design, žádné výrazné barvy, žádné ostré aerodynamické doplňky. Tohle je na první pohled normální kombi, až na ten druhý elektromobil. Pozor, to ale rozhodně není špatně. Ne každý, kdo by chtěl zkusit žít s autem do zásuvky, to potřebuje vykřičet do okolního světa jako vegan po své první kachně ze seitanu.

MG5 Electric měří na délku 4,6 metru a jde o kombík, který v kufru nabídne prostor s kapacitou 479 litrů. Pokud byste potřebovali přirovnání, je to prostor, jenž je jen o něco málo větší než v případě domácí Škody Scala. Kufr se otvírá ručně, nemá mnoho promyšlených detailů, ale vejde se sem dost. Sedadla lze sklopit, i když ne úplně do roviny, ale něco s autem rozhodně odstěhujete. Kdo by potřeboval tažné, může si za něj připlatit necelých 23 tisíc korun. Auto utáhne vozík o hmotnosti 500 kg, nebo na něj můžete dát nosič na kola o maximální hmotnosti 50 kg.

Ještě se na chvíli zastavme u barev. Na výběr jsou jen čtyři, jde o základní bílou, metalické stříbrnou a černou a nejvýraznější sytě červenou. Kola jsou vždy 16“ slitinové disky, auto má LED světlomety a v základu už třeba adaptivním tempomat, bezklíčové zamykání nebo klimatizaci. Ta je sice podle ceníku „digitální“, ve skutečnosti jde ale o manuální ovládání, kdy řidič volí intenzitu výhřevu, nikoliv přesnou teplotu. To je u kategorie moderních elektromobilů opravdu bizarní.

U klimatizace ale ještě na moment zůstaňme. Ovládá se totiž přes dotykový displej pomocí virtuálních tlačítek, která jsou opravdu neskutečně titěrná. Trefit se do nich je problém snad pro každého, o to hůř za jízdy. To je ale neduh všech MG, na který si majitelé musí zvyknout. Jako druhý ergonomický prohřešek by bylo možné označit ovládání síly rekuperace ve třech stupních pomocí kolébkového voliče označeného písmeny KERS na středovém panelu. Člověk by si třeba při dojezdu k semaforům zvýšil sílu „ždímání“ elektrické energie z brzd, ale to by musel pořád rukou kmitat mezi volantem a panelem. Ostatní mají tuto volbu obvykle přímo na volantu.

Jinak se ale ve voze sedí jako v normální autě nižší střední třídy. Palubní deska je jednoduchá, dominantu tvoří dotyková obrazovka s navigací o úhlopříčce 10,25 palce. Škoda, že lze připojit chytrý telefon jen kabelem, nikoliv bezdrátově, jak je to dnes už standardem. Zase ale do držáku nápojů velký smartphone dobře usadíte a pak je pěkně na očích.

Volant padne dobře do ruky, jeho ovládání je stejné jako u Volkswagenu Golf z předchozích generací. Digitální přístrojový štít v sobě nese opravdu hodně informací a líbilo se nám i zpracování ukazatelů. Takové věci jako head-up displej tu samozřejmě nenajdete, opět se sází hlavně na jednoduchost a logicky i na stlačení ceny trochu níž než u konkurence. Konzervativnější lidé ale tenhle přístup ocení a navíc je vše součástí standardní výbavy.

MG5 Electric musí být tak trochu své i v oblasti výbav. Prodává se totiž ve dvou verzích Emotion a Excite. Ty se prvky výbavy neliší, ale rozdíl je v použité baterii a výkonu motoru. Levnější verze má lithium-železo-fosfátovou se 120 články o kapacitě 50,3 kWh, dražší pak lithium-nikl-mangan-kobaltovou s 96 články a kapacitou 61,1 kWh. Má ale nižší výkon motoru - 115 kW oproti 130 kW v dostupnější verzi. To je také poněkud zvláštní, nicméně možná pomůže víc objasnit ceník, který najdete v našem katalogu pod tímto odkazem. My jsme každopádně testovali vůz ve variantě Excite, čili s větší baterií a nižším výkonem za cenu 949 900 korun.

Předně je potřeba zdůraznit, že 130 kW bohatě stačí, ještě lépe, jeli doplněno o 280 Nm točivého momentu dostupného téměř okamžitě. MG5 Electric zvládá stovku za 8,3 sekundy, dynamika v městských rychlostech je ale vynikající a auto tak nechává ostatní dopravu daleko za sebou. Nutno podotknout, že řidiči mají často udivené výrazy, protože to od běžného kombíku prostě nečekají. Vůz pohodlně drží ale i dálniční tempo, možné maximum je 185 km/h.

MG uvádí kombinovaný dojezd 400 km na jedno nabití (538 km ve městě). Realita je ale jako obvykle silně odvislá také od toho, v jakém počasí auto provozujete. My jsme se během týdne pohybovali v teplotách od minus dvou do plus osmi stupňů Celsia. Jezdili jsme po Praze, vyrazili do Špindlerova mlýna i do okolí Čáslavi. Kombinovali město s dálnicí i dlouhými úseky okresek. Nakonec jsme po ujetí 685 kilometrů z palubního počítače odečetli hodnotu 19,5 kWh na 100 km, což je velmi dobrý výsledek, který ukazuje aerodynamické výhody kombíku, na druhou stranu je ale daleko od proklamovaného dojezdu. Na jedno nabití bychom takto zvládli ujet 313 kilometrů.

Reálných 313 kilometrů s tím, že spotřeba roste logicky při dálničním cestování, už znamená pro MG5 Electric jisté omezení. Na dovolenou do Chorvatska, kdy byste museli každých asi 250 km nabíjet (pro jistotu!), byste s ním asi rádi nejeli. A to také proto, že nabíjení je poměrně pomalé. MG deklaruje maximální výkon 87 kW, nám se ale na tuto hodnotu nedařilo dosáhnout a to ani po připojení na nejvýkonnější nabíječky. Maximum bylo 45 kW, proto jsme pak častěji vyhledávali pomalejší 50kW stojany, kde se aspoň za elektřinu platí méně. U výkonnějších se zastavit nevyplatilo. Pak jsme se ale samozřejmě museli smířit s delším čekáním. Ještě dodejme, že AC běží na klasických 11 kW.

Je to škoda, MG5 Electric se totiž může pochlubit pohodlným podvozkem, který by ho mohl přímo předurčovat k plnohodnotnému rodinnému využití. Chybí už jen trochu málo kWh v bateriích a víc kW v DC nabíječce a byli bychom nadmíru spokojení. Řekněme třeba takových 75 kWh a 100 kW, které by ale byly reálně dosažitelné? I tak je ale jasné, že tohle auto si svou klientelu docela snadno najde. Už jen díky tomu, že jde v rámci elektromobilů o ten levnější v kategorii pod milion korun. A tam opravdu i díky své zatím jedinečné karoserii nemá mnoho konkurence.

My jsme se mu ale i tak nějakou pokusili najít. Rozhodli jsme se ho proto srovnat třeba s Toyotou bZ4X, která je nyní v akci dostupná také pod milion. Jen s tím háčkem, že má pomalejší dobíjení. A k tomu jsme ještě přidali i Volvo EX30, které má sice méně praktickou karoserii, ale zase také čínskou techniku a poměrně lákavou cenu. Výsledek souboje najdete pod tímto odkazem.

Protože jde o žhavou novinku, otestovali jsme MG5 Electric i pro televizní Autosalon. Co si o něm myslí kolega Honza Říha, to se můžete dozvědět už ve středu 31. ledna, kdy vysíláme premiérový díl od 20:15 na Prima COOL. V sobotu ráno ho pak opakujeme v repríze, tentokrát ale na Primě. Na malé představení a vůz v pohybu se už můžete podívat na následujícím videu: