Nejrychlejší český elektromobil překvapí komfortním svezením. Řídili jsme Škodu Enyaq RS

Škoda Enyaq se počátkem roku dočkala faceliftu, krátce na to automobilka představila na mistrovství světa v ledním hokeji ve Stockholmu ostrou variantu RS. Nyní nastal čas si novinku vyzkoušet. Škoda Auto nás proto pozvala na mezinárodní prezentaci v Praze s přesunem na polygon v Úhelnici. Právě tam jsme si mohli projet jak Enyaq RS, tak i menší Elroq RS. Jaké to bylo?

Na akci jsem dorazila podle pozvánky včas, řada motoristických kolegů ale byla už na místě, takže se po Enyaqu jen zaprášilo. Na cestu do Úhelnice na mě tak zbyl Elroq RS. Což nebylo zas takové zklamání, protože oba vozy sdílejí stejnou techniku. Přímo na polygonu jsme pak všichni usedli za volant menších RS a vyrazili po skupinkách na připravenou trať.

Automobilka si pro nás připravila hned několik zkoušek, které jsem zvládla bez shozeného kuželu. Dlouhá rovná trať znamenala jediné, vytáhnout z auta co nejvyšší rychlost. Mně se podařilo vůz dostat do 165 km/h než přišla další zkouška.

Následovalo zpomalování pomocí síly rekuperace. Na začátku auto plachtí, aby se nakonec téměř zastavilo. V tomhle ohledu proběhlo vše v pořádku a následoval široký slalom. Doporučená rychlost průjezdu byla 70 km/h. Překvapilo mě, jak si s tím Elroq RS poradil, byl stabilní a jistý při každé prudké změně jízdy. Nevyvedla ho z míry ani hrbolatá zatáčka. Podvozek si poradí s každou záludností na asfaltu.

Po jízdách s Elroqem RS následovalo konečně svezení s hlavní hvězdou dne, tedy Enyaqem RS. Když byste si oba modely postavili vedle sebe, měli byste možná problém rozeznat, který je který. Oba totiž na karoserii mají známky designového jazyka Modern Solid. Naštěstí jsou tu určité detaily, podle kterých spolehlivě poznáte, na jaký model se koukáte. Především je to samotná délka, Enyaq RS měří přes 4,6 metru, dále je to odlišná spodní část masky, matné plastové prvky a také jinak tvarovaná záď.

Testovaný kousek byl lakovaný příplatkovou barvou Race Blue. Pro varianty RS je k dispozici ještě jedovatě zelená Mamba Green, která vynikne zejména na kupé. Uvnitř to je skoro stejné jako v standardním modelu Enyaq. Já jsem usedla do verze RS Lounge, kterou poznáte podle zeleného prošívání na palubní desce a sedadlech. Ta jsou mimo jiné velmi komfortní, obepnou tělo a člověk si v nich najde snadno dobrou pozici pro řízení.

Enyaq RS pohání dva elektromotory s výkonem 250 kW, kapacita baterie je 84 kWh (využitelná 79 kWh). Tato hodnota slibuje vysoký dojezd, který je 560 kilometrů. Novinkou u RS je, že se dokáže nabíjet vyšším výkonem, tedy až 185 kW, to znamená, že z 10 na 80 procent se dobije za 26 minut. Dojezd přitom téměř odpovídá realitě, protože spotřeba vozu není extrémně vysoká.

Na jízdu jsem měla zhruba hodinku, takže jsem s autem jezdila spíše po okolí. Po krátkém úseku dálnice se mi potvrdil fakt, že Enyaq je dobře odhlučněný. Na dálnici si tak nemám potřebu zvyšovat hlasitost. Na okreskách jsem pak vyzkoušela různé povrchy. Dokonce se mi podařilo najít i dlažební kostky. Jízda přes ně nebyla tak ubíjející, jak by asi byla v některých vozech konkurenčních značek. Přestože jde o sportovní auto, dělá radost především jízdním režimem Komfort.

Po přepnutí do Sportu dokáže poskytnout ostřejší reakce a tužší řízení. Zrychlení z nuly je plynulé a okamžité, tak jak jsme u elektromobilů zvyklí. Na 100 km/h se dostane za 5,5 sekundy. Ve vyšší rychlosti už ta síla ale není tolik výrazná. Každopádně v zatáčkách auto nepůsobí těžkopádně, s nižším těžištěm se drží silnice jako přikované. Komu by snad nestačil režim Sport, může si vše individuálně nastavit a užít si jízdu maximálně podle sebe.

Spotřeba Enyaqu RS je také víc než příznivá, alespoň co se týká té chvíle, kterou jsme spolu strávili. Při převzetí auta svítila na displeji hodnota 18 kWh, se kterou dorazil kolega z Prahy. Mně se podařilo číslo ještě stáhnout na 16 kWh/100 km a to i přes fakt, že jsem auto na silnici vůbec nešetřila. Rozhodně je to příjemná změna, protože si pamatuji z minulosti, že zrovna tento model nepatřil k těm nejúspornějším. Detailnější informace o modelu Škoda Enyaq RS přineseme v tradičním redakčním testu.

Po návratu zpět na polygon jsem měla možnost se ještě svézt ve zběsilejší variantě. S přídomkem „Race“ slibuje ještě o něco víc než samotná sportovní verze Enyaqu a vypadá zatraceně dobře. Na pozici spolujezdce jsem si do skořápky sedla s helmou na hlavě a za volant se posadil automobilový závodník Jan Kopecký. Jízda měla blíž k rallye svezení a byla skvělou tečkou za celým programem.