Škodovka pracuje na konceptu závodního vozu Enyaq RS Race. Z nuly na stovku dá pod 5 sekund

Škoda Motorsport zveřejnila podrobnosti k nejnovější verzi svého plně elektrického závodního vozu Enyaq RS Race. Projekt má přesah i do vývoje budoucích sériových vozů. Koncept je v porovnání s aktuální verzí modelu Enyaq Coupé RS, z něhož vychází, širší, nižší a výrazně lehčí.

Konstruktéři Škoda Motorsport začali první Enyaq RS Race vyvíjet v roce 2023 a poprvé ho světu ukázali v říjnu 2024. Tentokrát ale sportovní oddělení mladoboleslavské automobilky přichází s novým modelem Enyaq RS Race, u kterého zúročilo zkušenosti získané při vývoji prvního koncepčního vozu. Škoda netají technickou spřízněnost s nedávno představeným sériovým vozem Enyaq Coupé RS.

Koncept využívá stejné elektrické pohonné ústrojí, tedy dva elektromotory s kombinovaným výkonem 250 kW a baterii s kapacitou 82 kWh. Shodná je i maximální rychlost 180 km/h. Ale zatímco „sériovka“ zrychluje z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy, verze Race to zvládne za 4,6 sekundy.

Světlá výška vozu byla snížena o 70 milimetrů a inženýři zapracovali i na aerodynamice. Novinka dostala velké zadní křídlo, přepracovanou střechu a otvor přivádějící náporový vzduch do kabiny vozu. Nový je také přívod vzduchu k chladicí soustavě s nasáváním spodní částí nárazníku místo masky, kterou tvoří neprostupný panel.

Enyaq RS Race se liší i v základních rozměrech. Je o 70 milimetrů nižší. Vyrostl také do šířky (vepředu o 72 mm a vzadu dokonce o 116 mm). Za nejpodstatnější parametr se dá ale v tomto případě považovat snížená hmotnost hlavně díky použití lehkých moderních biokompozitních dílů na karoserii i v interiéru s obsahem lněných vláken, která mají stejnou tuhost a hmotnostní výhody jako uhlíková vlákna. Ale dají se snadněji likvidovat a jejich pěstování má ve srovnání s jinými plodinami nižší ekologický dopad na půdu.

Škoda Motorsport na tomto materiálu spolupracuje se společností Bcomp. V budoucnu by se mohl podle vyjádření automobilky objevit i v běžných sériových modelech. Novinka také dostala boční okna a okno pátých dveří z odlehčeného polykarbonátu a místo panoramatické prosklené střechy sériového modelu střešní panel z biokompozitu. Konstruktérům se tak podařilo osekat váhu konceptu o 316 kilogramů na 1946 kg (Enyaq RS Coupé váží 2262 kg).

Enyaq RS Race má v porovnání s civilní verzí přepracovaný podvozek se sportovními tlumiči. Pro zlepšení jízdních vlastností a akcelerace vozu je vybaven samosvornými diferenciály na přední i zadní nápravě. Jízdní vlastnosti vylepšují také přepracované nárazníky se dvěma přídavnými vzduchovými clonami vpředu a nový zadní difuzor, který společně se zádním křídlem zvyšuje přítlak a dělá auto jistějším ve vyšších rychlostech.

Turbulence u kol minimalizují prvky pro vedení vzduchu ve tvaru křídla. Nový Enyaq RS Race navíc dostal do výbavy aerodynamicky optimalizovaná kola. O zlepšení proudění vzduchu se starají i větrací mřížky v podbězích předních a zadních kol, které zároveň zajišťují chlazení brzd.

Zcela nový je vysoce výkonný brzdový systém s karbon-keramickými brzdovými kotouči. Kromě bezpečnostního rámu z vysokopevnostní chrom-molybdenové oceli, který zpevňuje karoserii a chrání posádku, dostal koncepční vůz do výbavy další bezpečnostní prvky ze sportovního speciálu Škoda Fabia RS Rally2. Patří mezi ně pedálová sestava, závodní sedadla Atech se šestibodovými pásy, speciální výplně dveří a automatický hasicí systém. Stejně jako u rallyových vozů kategorie WRC signalizují stav vysokonapěťového systému zelená a červená světla na obou stranách vozu.