Nejprodávanější elektromobil v Česku si výrazně polepšil. Je ještě rychlejší a dojede dál

První elektrická škodovka a zároveň nejprodávanější bateriové auto v Česku doznalo hned několik příjemných změn. Díky novému složení baterie a zbrusu novému elektromotoru je nyní Škoda Enyaq celkově dynamičtější, nabízí vyšší nabíjecí výkon a ujede o několik kilometrů dál. K tomu všemu má ještě nový software infotainmentu, díky čemuž se jednodušeji ovládá. Přibyla také nejluxusnější výbava Laurin & Klement. V čem se liší?

Škoda Enyaq se od svého příjezdu v roce 2020 stihla stát elektrickou jedničkou v Česku a na Slovensku, získat řadu prestižních ocenění a rozšířit se o několik zajímavých motorizací i výbav. A aby toho náhodou nebylo málo, dočkal se teď první mladoboleslavský elektromobil výrazného vylepšení i další výbavy. Nese tradiční název Laurin & Klement a je luxusní alternativou k vrcholnému sportovnímu provedení RS.

Vyznačuje se zejména chromovanými detaily v čele s přední maskou, která je standardně osvětlena 131 LED diodami, matrixovými světly nebo dvacetipalcovými koly, případně 21palcovými za příplatek. Uvnitř se pak zákazník může těšit na nové krémové čalounění, kožená sedadla s masážními funkcemi a hromadu plaketek s nápisem Laurin & Klement. K dispozici je v obou karosářských verzích a náhonem jak na zadní, tak všechna čtyři kola (motorizace 85 a 85x). Kompletní ceník nejluxusnější výbavy u SUV najdete zde, u Coupé potom tady. Pokud by vás zajímalo srovnání se sportovní variantou RS, stačí kliknout sem.

Nyní už se ale přesuneme k technickým úpravám. Tou nejzásadnější je bezpochyby instalace zbrusu nového elektromotoru z koncernu Volkswagen, který je na rozdíl od toho předchozího kompletně celý vyráběný v Evropě. Zároveň je výrazně efektivnější a výkonnější. Motorizace nově označená číslicí 85 si proti původní osmdesátce polepšila o 60 kW na celkových 210 kW, v provedení se čtyřkolkou (85x) pak o 15 kW na rovněž 210 kW. Opomenuta nezůstala ani vrcholná verze RS, která dostala 30 kW navíc. Aktuálně tak má 250 kW a 545 Nm točivého momentu.

Zvýšení výkonu se samozřejmě propsalo také do údajů týkajících se dynamiky. Varianta 80 aktuálně zrychlí z nuly na stovku za 6,7 sekundy, což je zlepšení o necelé dvě sekundy. O jednu sekundu si pak polepšilo také RS , které se nyní na stovku rozjede za 5,5 sekundy. Obě provedení jsme testovali a nárůst dynamiky byl na klikatých alpských silnicích rozhodně znát. Těžký elektromobil byl na výjezdů z o ostrých zákrut hbitý a nerozházela ho ani akcelerace z vyšších dálničních rychlostí. Nejcitelnější rozdíl je ale pochopitelně u rozjezdu z místa, kdy se dostaví už poměrně silný kopanec.

Potěší, že předjíždění si není opravdu potřeba dlouze rozmýšlet, přičemž omezovat by řidiče neměla ani maximální rychlost. Rozhodně ne v Česku. Ta se totiž u verzí 85 a 85x posunula na 180 km/h, čímž se vyrovnala té u sportovního RS. Nový elektromotor je zároveň o zhruba kilowatthodinu na sto kilometrů úspornější. Díky novému efektivnějšímu elektromotoru se zlepšil také dojezd. Varianta 85 s pohonem zadních kol a v karoserii Coupé teď na jedno nabití ujede až 576 kilometrů, což je nárůst o 15 km. Klasické SUV si polepšilo o přibližně 14 kilometrů.

Jiné chemické složení 82kilowatthodinové baterie pak zase přineslo zvýšení rychlosti nabíjení. Na rychlonabíjecích stanicích lze nyní Enyaq 85x a Enyaq RS dobít z deseti na 80 procent za pouhých 28 minut, což je o osm minut rychleji než dříve, a to při nabíjecím výkonu až 175 kW. Maximální nabíjecí výkon provedení Enyaq 85 s pohonem zadních kol zůstává nezměněn a činí nadále 135 kW. U všech verzí však přibyla funkce předehřívání baterie, která za chladného počasí optimalizuje rychlost nabíjení. Proces se spustí ručně stisknutím tlačítka na centrálním displeji, nebo automaticky během cesty k nabíjecí stanici, na základě údajů získaných z navigace a aktuální teploty baterie.

Posledním technickým zásahem byla integrace nového softwaru infotainmentu. Je součástí všech modelů Enyaq s 82 kWh baterií vyrobených od listopadu 2023 a nabízí hned několik vylepšení. Ovládání skrze středový displej je nyní více intuitivní a rozložení jednotlivých aplikací uhlazenější. Řidič má zároveň možnost přizpůsobit si tlačítka pro rychlý přístup k vybraným funkcím vozu. Jde třeba o adaptivní vedení v jízdním pruhu (Lane Assist), vyhřívání čelního skla nebo funkci recirkulace vzduchu.