První dojmy: Toyota C-HR jezdí dobře a úsporně. Na českém trhu se prodává s obrovskou slevou

Na španělském ostrově Ibiza jsme se svezli s novou generací modelu Toyota C-HR. Stylové SUV se na evropském trhu poprvé objevilo v roce 2017 a ihned se stalo populárním. Za zhruba šest let si netradičně vypadající Toyotu pořídilo přes 840 tisíc řidičů. Novinka chce na úspěchy předchůdce navázat a má jí k tomu pomoct ještě výraznější vzhled a nejnovější platforma TNGA v čele s nejmodernějšími hybridními jednotkami.

 Extravagantní a stylový. To jsou slova, která při popisu modelů Toyota běžně nepoužíváme. V případě kompaktního SUV s odvážným vzhledem a sportovně střiženou karoserií ve tvaru kupé ale musíme udělat výjimku. Toyota C-HR už při svém odhalení v roce 2016 ukázala, že i japonští designéři se dokáží odvázat a nebojí se stvořit něco odvážného.

Stejného receptu se Japonci drželi i při návrhu nové generace, která po svém předchůdci podědila několik ikonických prvků. Rozhodně se vám ale nestane, že byste si novinku s předchozím modelem C-HR spletli. SUV vypadá ještě víc „woow", a to díky novému designovému jazyku, který se objevil už u Toyoty bZ4X a Prius. Najdeme tu například novou přední masku připomínající hlavu žraloka kladivouna, světlomety evokující písmeno „C“ či zadní LED světelný pás přes celou šířku vozu. Sama automobilka tvrdí, že auto vypadá jako koncepční vůz vypuštěný na silnici a my s tím souhlasíme. Po stránce designu se nová Toyota C-HR opravdu povedla.

Co se týče interiéru, ten jako kdyby prémiovému sourozenci z oka vypadl. Upřímně se nám nechtělo věřit, že sedíme za volantem vozu značky Toyota a ne Lexus. Kabina na nás působila honosně a hýčkala nás příkladně zpracovanými díly. V rámci mezinárodní prezentace jsme se navíc dozvěděli, že velká část interiéru je vyrobena z recyklovaných materiálů. Ochránce životního prostředí také potěší, že Toyota ve svém novém SUV používá syntetickou (veganskou) kůži, která slibuje srovnatelnou kvalitu i odolnost.

Na své si přijdou i milovníci moderních technologií, jelikož dominantou přístrojové desky je nový 12,3palcový displej s nejnovějším multimediálním systémem Toyota Smart Connect. Na rozdíl od předchozího modelu je infotainment graficky povedenější a výrazně svižnější. Má také mnoho užitečných funkcí a podporuje bezdrátové Android Auto nebo Apple CarPlay. Hlavní obrazovce pak sekunduje stejně velký digitální kokpit, který si řidič může přizpůsobit podle svých požadavků. Novinkami jsou také head-up displej či chytré ambientní osvětlení. To v Toyotě není pouze na okrasu, ale dokáže řidiče upozornit na blížící se nebezpečí - například před přijíždějícím vozidlem při otevírání dveří. Zajímavostí také je, že dokáže měnit své zbarvení dle denní doby.

Novinka ale není zajímavá pouze exteriérem a interiérem. Díky sdílené platformě s modelem Prius má „C-HRko“ pod kapotou nové elektrifikované pohonné jednotky. SUV se na silnicích nejdříve objeví s motorizacemi 1,8 a 2,0 litru, které jsou vybaveny nejnovější pátou generací hybridu. Vylepšený systém je výkonnější, úspornější a díky menší a lehčí baterii ještě efektivnější.

Dvoulitrový čtyřválec HEV je navíc možné spojit s inteligentním pohonem všech čtyř kol AWD-i. Za pár měsíců se na trhu objeví i plug-in hybridní verze s výkonem 220 koní a elektrickým dojezdem 66 kilometrů, která bude tvořit vrchol nabídky. Malým zklamáním ale je, že na rozdíl od full-hybridu nebude kompatibilní se čtyřkolkou.

My jsme si Toyotu C-HR vyzkoušeli na vlastní kůži, a to na malebném španělském ostrově Ibiza. Jako první se nám do rukou dostala vrcholná verze GR Sport, která ve svých útrobách ukrývala výkonnější full-hybridní čtyřválec o objemu 2,0 litru a paralelní pohon všech čtyř kol (zadní kola nejsou mechanicky spojena s těmi předními a o roztáčení druhé nápravy se místo kardanu stará elektromotor).

Při prvním nasednutí do auta nás uvítala překvapivě vzdušná kabina, kterou by mohla první generace modelu C-HR jenom závidět. Prostor narostl především v oblasti druhé řady sedadel, kde je nově víc místa před koleny a nad hlavou. Z auta je také lépe vidět do všech směrů, a to díky vyššímu posedu za volantem a upravené zadní části karoserie.

Ihned jsme si také zvykli na nové rozložení ovládacích prvků. U stylové Toyoty jsou veškeré ovladače orientované směrem k řidiči, který je má na dosah ruky. Šofér tak nemusí mít schopnosti chobotnice, aby dokázal obhospodařit funkce vozu.

Po prvních kilometrech jízdy jsme zaznamenali, že crossover je v interiéru lépe odhlučněný, nicméně i tak dává atmosférický motor spojený s převodovkou e-CVT vědět o své přítomnosti poměrně pronikavým hučením. Na druhou stranu elektrifikovaná pohonná jednotka s výkonem 200 koní sice vrčí, ale nehltá. I při svižnější jízdě po okreskách si Toyota C-HR z nádrže usrkla pouze 5,8 litrů na 100 kilometrů. Kolegové s lehčí nohou na plynu se dokonce chlubili spotřebou pod 5 litrů.

Kdo by ale na Ibize plné krásných serpentin řešil spotřebu? My rozhodně ne. Raději jsme využili plný potenciál motoru a důkladně jsme prověřili podvozek s novým systémem dynamických tlumičů FSC. Ten je k dispozici pouze u námi testované výbavy GR Sport a plug-in hybridu - má za úkol zlepšovat jízdní komfort. Sportovně střižená varianta je navíc osazena tužším odpružením a většími 20palcovými koly, a na cestách to bylo znát. „C-HRko“ skvěle drželo v zatáčkách, minimálně se naklánělo a netrpělo na nedotáčivost. Ovšem nižší profil pneumatik a tužší nastavení podvozku přináší i negativní jev - Japonec hůře filtroval střední a velké nerovnosti.

Po projížďce ve vrcholné verzi s nejsilnějším full-hybridním motorem a pohonem 4x4 jsme přesedli do Toyoty C-HR se základní motorizací 1.8 Hybrid, která disponovala výkonem „pouhých“ 140 koní. Pocitově ale nejel menší a slabší čtyřválec o moc hůře než dvoulitr. Deficit 60 koníků pod kapotou jsme zaregistrovali až při akceleraci z vyšších rychlostí. Jinak nám ale jednaosmička v autě segmentu C-SUV bohatě stačila.

Největší rozdíl mezi verzemi 1.8 Executive a 2.0 GR Sport jsme zaznamenali v oblasti podvozku. Varianta zaměřená více do pohodlí měla měkčí odpružení a menší 19palcová kola. V tom nemůže být velký rozdíl, říkáte si?. Opak je ale pravdou. I když jiní kolegové mezi modely takovou odchylku necítili, nám přišla znatelná. Toyota C-HR Executive s předním pohonem nebyla tak sebejistá v zatáčkách, na druhou stranu její tlumiče byly výrazně poddajnější a posádce přinášely více jízdního komfortu.

Pokud bychom to měli definovat v jazyku cílových zákazníků Toyoty C-HR, tedy v řeči mladého člověka s alternativním smýšlením, tak podvozek "GRka" nás na klikatých cestách podržel jako silné ranní espresso po náročné noci a komfortněji naladěný Executive s menšími koly nás zase na malebných silnicích zalité sluncem ukolébal jako jemné večerní kakajíčko s nadýchanou šlehačkou a skořicovou posypkou.

Druhá generace Toyoty C-HR opět ukázala, že Japonci umí navrhnout vůz s odvážným a nadčasovým designem. Novinku ale není zajímavá pouze svým vzhledem. Pod kapotou ukrývá nejmodernější hybridní pohonné jednotky v čele s výkonným plug-in hybridním systémem s reálným elektrickým dojezdem 66 kilometrů. Pokud vás nová Toyota zaujala, tak pro vás máme skvělou zprávu. Stylové SUV se začne prodávat s obrovskou slevou a v základním provedení půjde pořídit od 735 tisíc korun - při výkupu stávajícího vozu pak za 699 900 tisíc Kč (sleva 35 tisíc Kč). Podrobnější ceník naleznete v tabulce.