Lepší než Lamborghini Urus? Projeli jsme Audi RS Q8 Performance s výkonem 640 koní

Automobilka Audi má na svém kontě nespočet skvostných sportovních modelů, které spojují vytříbené jízdní vlastnosti, pohon quattro a především výkonné motory. Dokázali byste ale přijít na to, jaký vůz se čtyřmi kruhy na kapotě je (nebo byl) vůbec tím nejnadupanějším v celé historii?

Pokud si myslíte, že tato koruna patří kombíku RS 6, tak jste na omylu. Tím vůbec nejvýkonnějším modelem německé značky (se spalovacím motorem) je omlazené SUV RS Q8 Performance. Novinka ze stáje Audi Sport má mnoho vylepšení, která už tak vynikající sportovní SUV ještě zdokonalila.

V čem se liší od běžné verze a jak jezdí? To jsem zjistil na mezinárodní dynamické prezentaci ve sluncem zalité Barceloně.

Už to, že jde o vůbec nejvýkonnější vůz značky, dělá z Audi RS Q8 Performance zajímavé zboží. Vrcholný model vychází z modernizované Q8, která přinesla řadu designových změn. O nich se více dočtete v našem starším článku. A my rovnou přejdeme k nabušené novince.

SUV kupé pohání čtyřlitrový přeplňovaný osmiválec, který ve standardní variantě RS Q8 generuje úctyhodných 600 koní. Málo? No podle inženýrů z Ingolstadtu evidentně ano. Jelikož motor RS Q8 Performance je naladěný na 640 koní a 850 Nm.

To ve světě čísel znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a maximální rychlost 305 kilometrů za hodinu. Pokud vám to připadá neadekvátní, tak bych vám připomenul, že se jedná o rodinný vůz se zavazadlovým prostorem o objemu 605 litrů.

A pokud je vám to stále málo, můžeme se podívat do Zeleného pekla, tedy na legendární Severní smyčku Nürburgringu. Audi s rozměry garsonky dokázalo okruh dlouhý 20,8 kilometru zdolat v čase 7:36.698, což představuje rekord mezi SUV a zároveň šestisekundové zlepšení oproti RS Q8 před faceliftem.

Kromě vyššího výkonu k lepšímu času pomohlo také standardně dodávané řízení zadní nápravy, sportovní zadní diferenciál nebo příplatkové aktivní stabilizátory. Součástí výbavy u verze Performance jsou pak keramické brzdy s kotouči o velikosti 440 mm vpředu a 370 mm vzadu. Pro RS Q8 se dodávají za příplatek.

Obě ostrá SUV stojí na discích o velikosti 22 palců, přičemž lze na přání dostat ještě disky o palec větší. Pro RS Q8 Performance jsou navíc k dostání lehké třiadvacítky, které dohromady přináší úsporu neodpružené hmotnosti 20 kg.

A jak Performance poznat na první pohled? Není to úplně jednoduché a odpověď se skrývá v detailech. Nejvýkonnější Audi v historii se vyznačuje matně šedými prvky - zrcátky, předním spoilerem a zadním difuzorem.

Kabinu verze Performance pak poznáme díky unikátním výbavovým prvkům, mezi které patří kontrastní barva bezpečnostních pásů (The blue paket), volant potažený alcantarou, světelné kontrolky řazení jako z motorsportu nebo perforovaná kožená sedadla s výrazným bočním vedením. Avšak podoba interiéru je hlavně o konkrétních požadavcích majitele a možnosti personifikace jsou v případě RS Q8 opravdu rozmanité.

Nicméně já nebyl v Barceloně kvůli tomu, abych si vůz jen prohlížel. Já tu byl jezdit! Takže už dost bylo popisování designu a výbavy. Konečně nastal čas na jízdní vlastnosti. Audi RS Q8 na steroidech jsem proháněl po klikatých okreskách okolo hory Montserrat a zároveň po závodním okruhu Castellolí. A musím uznat, že z dovedností verze Performance jsem byl naprosto unešený.

Začněme motorem. Ten dostal doping v podobě 40 koňských sil (50 Nm), a i když se to může zdát málo, navýšení výkonu je za volantem mastodontního SUV velmi znát. Přeplňovaný vidlicový osmiválec má neuvěřitelný zátah v podstatě v jakémkoliv spektru otáček, přičemž ten největší kopanec přichází po překonání čtyř tisíc otáček za minutu.

Jakmile otáčkoměr tuto hranici překročí, Audi začne trhat asfalt a zlověstně plivat do inovovaného RS výfukového potrubí. Zvuk je sice kvůli hlukovým limitům tlumený, ale přesto si ho dokáže řidič a posádka vychutnat. Dobrou zprávou je, že boží charakter motoru nijak nekazí automatická převodovka. Ba naopak vylepšený 8stupňový Tiptronic řadí naprosto bleskově a nemám mu absolutně co vytknout.

Hned po prvních kilometrech na španělských okreskách mě Audi RS Q8 Performance uchvátilo svým všestranným podvozkem, který i přes svůj sportovní charakter dokázal filtrovat nerovnosti. A to bylo auto obuto do nízkoprofilových 23palcových pneumatik.

Jelikož vůz už ve standardu stojí na vzduchovém adaptivním podvozku, mohl jsem si za pomoci jízdních režimů variabilně měnit jak tuhost, tak světlou výšku. To znamená, že dopoledne jsem mohl překonávat centrum města plné zpomalovacích prahů a odpoledne, při návštěvě závodního okruhu a okresek kolem, mi pouze stačilo přepnout do režimu „RS“ a „SUVčko“ se snížilo, přitvrdilo odpružení a začalo krásně kopírovat vozovku.

Bylo až neuvěřitelné, s jakou lehkostí dokázal 2,3tunový kolos projíždět zatáčky. V podstatě jediný moment, kdy jsme pociťovali větší nadváhu vozu, bylo brždění. Avšak musím smeknout, jelikož keramické brzdy (u Performance ve standardu) vydržely opravdu hulvátské zacházení a ani po třech kolech na závodním okruhu nezačaly dramaticky vadnout.

Nicméně kombinace natáčené zadní nápravy a pohonu všech čtyř kol quattro fungovala prostě skvěle a Audi RS Q8 díky tomu jezdilo jako po kolejích. Prvotřídní podvozek s aktivními stabilizátory (eAWS) měl také na svědomí to, že při zatáčení se německý mastodont nijak zvlášť nenakláněl a byl tak krásně čitelný a ovladatelný i při nejostřejším tempu.

Jo, tohle se v Audi Sport opravdu povedlo a po této zkušenosti se dokonce nebojím tvrdit, že novinka jezdí ještě lépe, než sesterský model z Itálie Lamborghini Urus. A to především z toho důvodu, že Audi RS Q8 Performance mi přijde jako kompletní balíček lépe vyladěné a při opravdu sportovní jízdě na mě působí více vyspěle. Nicméně se musím přiznat, že jsem zatím nejel s posledním vydáním exotického SUV. Tudíž na podrobnější vzájemné srovnání si budu muset ještě počkat.

To ale nemění nic na tom, že Audi RS Q8 Performance je naprosto úchvatný kus techniky, který ráno odveze děti do školy a potom nahání supersportovní auta na závodní okruh. Avšak každá sranda něco stojí, a v případě mnou testované novinky dokonce vím, kolik přesně. V běžné verzi se dá RS Q8 pořídit od 3 633 900 Kč a Performance se prodává od 3 899 900 Kč.

Porovnání Audi RS Q8 s konkurenčním BMW X6 M a Mercedesem-AMG GLE kupé 63 naleznete zde.