Reklama
Nová auta

Lepší než Lamborghini Urus? Projeli jsme Audi RS Q8 Performance s výkonem 640 koní

Lépe jezdící SUV jen tak nenajdete! Nejvýkonnější Audi v historii nás uchvátilo svými dovednostmi
Zdroj: Tiskový servis Audi

Automobilka Audi má na svém kontě nespočet skvostných sportovních modelů, které spojují vytříbené jízdní vlastnosti, pohon quattro a především výkonné motory. Dokázali byste ale přijít na to, jaký vůz se čtyřmi kruhy na kapotě je (nebo byl) vůbec tím nejnadupanějším v celé historii?

Pokud si myslíte, že tato koruna patří kombíku RS 6, tak jste na omylu. Tím vůbec nejvýkonnějším modelem německé značky (se spalovacím motorem) je omlazené SUV RS Q8 Performance. Novinka ze stáje Audi Sport má mnoho vylepšení, která už tak vynikající sportovní SUV ještě zdokonalila.

V čem se liší od běžné verze a jak jezdí? To jsem zjistil na mezinárodní dynamické prezentaci ve sluncem zalité Barceloně.

Nejrychlejší SUV na okruhu

Už to, že jde o vůbec nejvýkonnější vůz značky, dělá z Audi RS Q8 Performance zajímavé zboží. Vrcholný model vychází z modernizované Q8, která přinesla řadu designových změn. O nich se více dočtete v našem starším článku. A my rovnou přejdeme k nabušené novince.

SUV kupé pohání čtyřlitrový přeplňovaný osmiválec, který ve standardní variantě RS Q8 generuje úctyhodných 600 koní. Málo? No podle inženýrů z Ingolstadtu evidentně ano. Jelikož motor RS Q8 Performance je naladěný na 640 koní a 850 Nm.

To ve světě čísel znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a maximální rychlost 305 kilometrů za hodinu. Pokud vám to připadá neadekvátní, tak bych vám připomenul, že se jedná o rodinný vůz se zavazadlovým prostorem o objemu 605 litrů.

A pokud je vám to stále málo, můžeme se podívat do Zeleného pekla, tedy na legendární Severní smyčku Nürburgringu. Audi s rozměry garsonky dokázalo okruh dlouhý 20,8 kilometru zdolat v čase 7:36.698, což představuje rekord mezi SUV a zároveň šestisekundové zlepšení oproti RS Q8 před faceliftem.

Čím se Performance liší?

Kromě vyššího výkonu k lepšímu času pomohlo také standardně dodávané řízení zadní nápravy, sportovní zadní diferenciál nebo příplatkové aktivní stabilizátory. Součástí výbavy u verze Performance jsou pak keramické brzdy s kotouči o velikosti 440 mm vpředu a 370 mm vzadu. Pro RS Q8 se dodávají za příplatek.

Obě ostrá SUV stojí na discích o velikosti 22 palců, přičemž lze na přání dostat ještě disky o palec větší. Pro RS Q8 Performance jsou navíc k dostání lehké třiadvacítky, které dohromady přináší úsporu neodpružené hmotnosti 20 kg.

A jak Performance poznat na první pohled? Není to úplně jednoduché a odpověď se skrývá v detailech. Nejvýkonnější Audi v historii se vyznačuje matně šedými prvky - zrcátky, předním spoilerem a zadním difuzorem.

Kabinu verze Performance pak poznáme díky unikátním výbavovým prvkům, mezi které patří kontrastní barva bezpečnostních pásů (The blue paket), volant potažený alcantarou, světelné kontrolky řazení jako z motorsportu nebo perforovaná kožená sedadla s výrazným bočním vedením. Avšak podoba interiéru je hlavně o konkrétních požadavcích majitele a možnosti personifikace jsou v případě RS Q8 opravdu rozmanité.

Doping pod kapotou je cítit

Nicméně já nebyl v Barceloně kvůli tomu, abych si vůz jen prohlížel. Já tu byl jezdit! Takže už dost bylo popisování designu a výbavy. Konečně nastal čas na jízdní vlastnosti. Audi RS Q8 na steroidech jsem proháněl po klikatých okreskách okolo hory Montserrat a zároveň po závodním okruhu Castellolí. A musím uznat, že z dovedností verze Performance jsem byl naprosto unešený.

Začněme motorem. Ten dostal doping v podobě 40 koňských sil (50 Nm), a i když se to může zdát málo, navýšení výkonu je za volantem mastodontního SUV velmi znát. Přeplňovaný vidlicový osmiválec má neuvěřitelný zátah v podstatě v jakémkoliv spektru otáček, přičemž ten největší kopanec přichází po překonání čtyř tisíc otáček za minutu.

Jakmile otáčkoměr tuto hranici překročí, Audi začne trhat asfalt a zlověstně plivat do inovovaného RS výfukového potrubí. Zvuk je sice kvůli hlukovým limitům tlumený, ale přesto si ho dokáže řidič a posádka vychutnat. Dobrou zprávou je, že boží charakter motoru nijak nekazí automatická převodovka. Ba naopak vylepšený 8stupňový Tiptronic řadí naprosto bleskově a nemám mu absolutně co vytknout.

Maskuje své rozměry i hmotnost

Hned po prvních kilometrech na španělských okreskách mě Audi RS Q8 Performance uchvátilo svým všestranným podvozkem, který i přes svůj sportovní charakter dokázal filtrovat nerovnosti. A to bylo auto obuto do nízkoprofilových 23palcových pneumatik.

Jelikož vůz už ve standardu stojí na vzduchovém adaptivním podvozku, mohl jsem si za pomoci jízdních režimů variabilně měnit jak tuhost, tak světlou výšku. To znamená, že dopoledne jsem mohl překonávat centrum města plné zpomalovacích prahů a odpoledne, při návštěvě závodního okruhu a okresek kolem, mi pouze stačilo přepnout do režimu „RS“ a „SUVčko“ se snížilo, přitvrdilo odpružení a začalo krásně kopírovat vozovku.

Bylo až neuvěřitelné, s jakou lehkostí dokázal 2,3tunový kolos projíždět zatáčky. V podstatě jediný moment, kdy jsme pociťovali větší nadváhu vozu, bylo brždění. Avšak musím smeknout, jelikož keramické brzdy (u Performance ve standardu) vydržely opravdu hulvátské zacházení a ani po třech kolech na závodním okruhu nezačaly dramaticky vadnout.

Nicméně kombinace natáčené zadní nápravy a pohonu všech čtyř kol quattro fungovala prostě skvěle a Audi RS Q8 díky tomu jezdilo jako po kolejích. Prvotřídní podvozek s aktivními stabilizátory (eAWS) měl také na svědomí to, že při zatáčení se německý mastodont nijak zvlášť nenakláněl a byl tak krásně čitelný a ovladatelný i při nejostřejším tempu.

Lepší než Lamborghini Urus?

Jo, tohle se v Audi Sport opravdu povedlo a po této zkušenosti se dokonce nebojím tvrdit, že novinka jezdí ještě lépe, než sesterský model z Itálie Lamborghini Urus. A to především z toho důvodu, že Audi RS Q8 Performance mi přijde jako kompletní balíček lépe vyladěné a při opravdu sportovní jízdě na mě působí více vyspěle. Nicméně se musím přiznat, že jsem zatím nejel s posledním vydáním exotického SUV. Tudíž na podrobnější vzájemné srovnání si budu muset ještě počkat.

To ale nemění nic na tom, že Audi RS Q8 Performance je naprosto úchvatný kus techniky, který ráno odveze děti do školy a potom nahání supersportovní auta na závodní okruh. Avšak každá sranda něco stojí, a v případě mnou testované novinky dokonce vím, kolik přesně. V běžné verzi se dá RS Q8 pořídit od 3 633 900 Kč a Performance se prodává od 3 899 900 Kč.

Porovnání Audi RS Q8 s konkurenčním BMW X6 M a Mercedesem-AMG GLE kupé 63 naleznete zde. 

Reklama

Diskuze

Žádné příspěvky, buďte první!


Prostředníček Bruselu? Nová Audi RS 3 má stále čistokrevný benzinový pětiválec a je ještě rychlejší

Omlazený model RS 3 přivezl změny v designu i technice. Více se zaměřil na závodní okruhy
31.10.2024 07:55
|
1
Reklama

Limitované Audi RS 6 Avant GT za 5,5 milionu je naprosto fantastické. Do Česka přijde šest kusů

Základem pro vrcholný model se stal učňovský projekt. Ten nejvíce čerpal ze závodního vozu
07.02.2024 15:53
|
0
Reklama

Martin krotil osmiválcové Audi RSQ8. Stádo 600 koní má docela žízeň, zjistil v testu

Tohle auto není pro každého. A nejde jen o cenovku, ale i brutální sílu, kterou disponuje
18.10.2023 09:58
|
0

Audi RS 7 Sportback Performance je auto s nejhezčími koly. Umí být sporťák i vůz pro každý den

Testovali jsme Audi, jehož seznam příplatkové výbavy vyšel na milion. Celé auto na 4,67 milionu Kč
09.08.2023 14:25
|
0

S víc než 50 let starými auty chtějí ujet 18 tisíc kilometrů. Česká výprava jede z Prahy do Japonska

Expedice Praha–Ósaka se má zapsat do historie. Veteráni pojedou po ose na Expo 2025
29.11.2024 14:00
|
0

V Česku se prodává italský hypersport za 55 milionů korun. Udělali jsme rozhovor s jeho designérem

V Beskydech jsme si prohlédli italský elektrický hypersport Pininfarina Battista s výkonem 1900 koní
28.11.2024 12:15
|
0
Reklama

Plug-in hybridní Mercedes-Benz třídy E nadchl spotřebou i dynamikou. V losím testu ale neuspěl

S elektrifikovaným kombi jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení, brzdy, spotřebu i kolo na okruhu
27.11.2024 18:05
|
0

Má pár dětských nemocí a stojí jako byt v Praze. Přesto je Aston Martin DB12 automobilovým skvostem

Usedli jsme za volant nového Super „GTčka“ s výkonem 680 koní. Jak jezdí na českých silnicích?
21.11.2024 08:04
|
0
Reklama
Autosalon TV