Krátký test: Kia Sportage za milion korun na sněhu a ledu oplývá sebevědomím, které odpovídá ceně

Nová Kia Sportage jezdí na sněhu a ledu stejně dobře jako její o něco starší sourozenec Hyundai Tucson. V nejvyšším provedení přitom působí v interiéru o něco luxusněji a připadala nám subjektivně i o něco lépe odhlučněná. Zájemce o ni ale také více zaplatí.

Pátou generaci nového SUV Kia Sportage vyráběného poblíž slovenské Žiliny už jsme krátce vyzkoušeli podruhé. Tentokrát jsme měli možnost s ní jezdit půl dne v okolí Špindlerova Mlýna. Testovali jsme benzinové provedení 1.6 T-GDI s lehkou elektrifikací v podobě mild-hybridu, s automatickou převodovkou, pohonem všech kol v nejvyšší, sportovně výbavě GT Line, navíc s příplatkovým paketem GT-Line Plus a dvoubarevným metalickým lakem. Cena testovaného kusu se tak vyšplhala na astronomických 1 029 980 korun. Cena základního provedení přitom začíná na 599 980 korunách. Kompletní ceník nové Sportage včetně technických dat naleznete ZDE.

Vzhledem k tomu, že jsme nedávno testovali na sněhu a ledu všechny verze s pohonem všech kol u modelu Hyundai Tucson vyráběného v Nošovicích, s nímž Kia Sportage sdílí techniku, bylo zajímavé porovnání těchto dvou novinek. Z hlediska jízdních vlastností se téměř neliší. Bylo až fascinující, jak si nová Sportage s pohonem všech kol na devatenáctipalcových kolech obutých do pneumatik s rozměrem 235/50 R19 počíná sebevědomě na sněhu, ledu i hlubokých kolejích vyjetých ve sněhu až do asfaltu. Jezdil jsem v takových podmínkách rychlostmi, které se blížily maximálně povoleným a cítil se podobně bezpečně jako třeba na mokru. Nebál jsem se deaktivovat stabilizační systém ESP a využívat i prokluzu všech kol a řízeného smyku. Jízda to byla nejen pocitově bezpečná, ale na rodinné SUV i velmi zábavná.

Velmi příjemná byla i spolupráce dvouspojkové sedmistupňové automatické převodovky s benzinovým čtyřválcovým turbomotorem. Elektřinu z mild-hybridního systému řidič téměř nevnímá, pomáhá ale s pružností a vykrývá slabší místa turbomotoru, zejména v nižších otáčkách. Sice jsme nejezdili pouze po sněhu, místy i na mokru a suchu, přesto byla spotřeba pohybující se mezi sedmi a osmi litry milým překvapením.

Zatímco design karoserie mi je bližší u Tucsonu, provedením interiéru u testované verze GT-Line Kia dosáhla doslova prémiovosti. Umím si představit, že by se za podobné místo řidiče nestydělo ani Audi, BMW nebo Mercedes.

Subjektivně mi připadala Kia i o špetku lépe odhlučněná a více komfortní než podobně laděný Hyundai Tucson N-Line. Fascinující bylo s devatenáctipalcovými koly třeba přejíždění železničních přejezdů. Znovu ale opakuji, že Sportage a Tucson jsou dvě technicky prakticky stejná auta a například technologii adaptivních tlumičů mohou mít samozřejmě obě korejská SUV.

Na druhou stranu z cenového hlediska je na tom lépe značka Hyundai. Podobně vybavený Hyundai Tucson 1.6 T-GDI N-Line stojí přibližně o sto tisíc méně, nižší je i jeho základní cena.

Porovnání nové generace SUV Kia Sportage 1.6 T-GDI MHEV 4x4 DCT GT-Line s vozem Hyundai Tucson 1.6 T-GDI MHEV 4x4 DCT N Line a Škody Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline naleznete ZDE.

Ze zajímavostí, které zatím v předchozích testech nezazněly, zmiňme třeba to, že zavazadlový prostor se liší téměř motorizaci od motorizace a pohybuje se v rozmezí od 526 po 591 l. Vždy se ale liší pouze objem kufru pod podlahou. Mezi roletkou a podlahou zůstává stejný. Nejmenší objem kufru má možná trochu nečekaně naftový mild-hybrid - kvůli umístění baterie a nádrže na AdBlue.

Plaftorma nové Sportage je stejná jako ta, na níž se stavělo mohutné Sorento. A od většího modelu převzala nová Kia Sportage i drtivou většinu asistenčních systémů.

České zastoupení letos očekává prodej přibližně 1500 kusů nové generace modelu Kia Sportage. Přibližně třetina z nich prý bude ve specifikaci s benzinovým turbomotorem 1.6 T-GDI s manuální převodovkou ve druhém stupni výbavy Exclusive.