Spojení s Poláky přineslo Toyotě v Česku úspěch. Už druhý rok jde o nejúspěšnější značku po Škodě

Souboj o druhou nejúspěšnější značku na českém trhu s novými auty je dlouhodobě prestižní záležitost. Už druhým rokem mu vévodí Toyota, byť podle své metodiky, která sčítá osobní a lehká užitková auta do 3,5 tuny. V čistě osobních autech patřilo podle registrací Svazu dovozců automobilů druhé místo za Škodou Auto stejně jako v předchozích letech značce Hyundai.

Příběh značky Toyota na českém trhu je takovou malou pohádkou. Ještě v roce 2015 šlo o Popelku, které patřilo v součtu prodaných osobních a lehkých užitkových aut na českém trhu 17. místo. O rok dříve ale přišlo spojení s Polskem, Slovenskem a Maďarskem do jedné importérské organizace s názvem TCE (Toyota Central Europe) a od té doby se Toyota na českém trhu posouvá rok od roku výš. Ještě v roce 2019 jí patřilo osmé místo, ale v posledních dvou letech (tedy 2024 a 2025) jde o nejúspěšnější značku v prodeji nových aut hned po suverénní Škodě Auto.

„Toyota Central Europe je největší importérskou organizací Toyoty i Lexusu v Evropě. Prodáváme více nových aut než Italové, Francouzi, Španělé, Britové nebo Němci. Díky tomu máme opravdu silný hlas při vyjednávání podmínek - a to i s našimi výrobními závody,“ připomíná ředitel českého importu Martin Peleška, který stojí za boomem Toyoty na českém trhu. „Když nám spojení s ostatními státy Visegrádu oznámili, mnozí to považovali za tragédii. Já viděl velkou příležitost. Nutno ale dodat, že prim hraje zejména polský trh, na kterém je Toyota nejprodávanější značkou a kde se prodají dvě třetiny ze všech aut v rámci firmy TCE," dodává Peleška.

Loňská čísla ale pro Toyotu v meziročním porovnání na českém trhu tak slavná nebyla. Podle registrací SDA se v roce 2025 prodalo na českém trhu o dvě procenta nových osobních aut méně než v roce 2024. Celý trh přitom rostl o více než sedm procent a úspěšnější byli z hlediska meziročního porovnání i největší konkurenti Toyoty na českém trhu, tedy Škoda, Hyundai a Volkswagen. Japonská značka tak mírně ztratila podíl na trhu.

„V roce 2024 jsme neměli tolik objednávek jako loni, kdy jsme zaznamenali rekordní číslo. Velkou část těchto objednávek budeme vyřizovat letos, takže vstupujeme do nového roku mnohem optimističtější. A také nás letos čeká velká obměna modelové řady,“ vysvětluje Peleška. Ani leden 2026 ale nezačal pro Toyotu podle statistik SDA úplně na potlesk. Předala zákazníkům o 13 procent méně aut než ve stejném období roku 2025. Na rozdíl od Škodovky, která si polepšila o procento a Volkswagenu, který zůstal přibližně na svém. Zato Hyundai se propadl o dramatických 55 procent. Celý trh klesl o sedm procent.

A jaké novinky letos Toyota do Česka přiveze? Některé se už začaly prodávat a měli jsme možnost je vyzkoušet. Když půjdeme podle velikosti, tak je to v první řadě modernizované Aygo X (cena od 449 000 Kč), které se vyrábí v Kolíně - nově už pouze jako hybrid. O segment výš patří elektrické SUV Toyota Urban Cruiser, které zatím na českou cenu čeká. Naopak pořídit se už dá modernizované hybridní rodinné SUV Toyota Corolla Cross (od 799 900 Kč). 

Další novinka patří pro změnu opět mezi čisté elektromobily. Nové SUV Toyota C-HR+ se prodává od 949 000 korun. To zcela nová šestá generace populárního modelu RAV4 naopak spoléhá na hybridy. Středně velké SUV je k dostání od 1 090 000 korun. Lehce nad něj se délkou karoserie řadí modernizované elektrické SUV bZ4X (od 1 099 000 korun), které se navíc letos dočká ještě prodloužené verze. A příznivci pickupů už se nemohou dočkat nové generace legendárního Hiluxu.

Pohled do lednových statistik prodeje nových osobních aut prozrazuje, že nejvíce Češi kupují model Corolla. Ten se stal v prvním měsíci roku 2026 nejprodávanějším autem mimo vozy Škoda a umístil se na osmém místě. Devatenáctou pozici obsadilo malé hybridní SUV Yaris Cross, na 39. místě se umístila osobní verze malé dodávky Proace City, 50. příčka patří modelu Aygo X, 52. pozice RAV4, 60. místo modelu C-HR a do stovky se vešel ještě malý Yaris (79. místo). „Náš úspěch nestojí na jednom modelu, ale je rozprostřen do mnoha modelových řad,“ komentuje to Martin Peleška.

Toyota na českém trhu těží z toho, že díky převaze hybridů dosáhla nejnižší průměrné spotřeby CO₂ ze všech značek. Nemusí tím pádem tolik tlačit kvůli splnění emisí čistě elektrická auta. „V posledních letech jsme čím dál oblíbenější u firemních zákazníků, kterým prodáváme osmdesát procent všech našich vozů," přidává další střípek k obrazu o úspěchu Toyoty na českém trhu Peleška. Hodně také pomohl rozmach operativního leasingu Kinto.