Modernizovaná Toyota Corolla Cross je po všech stránkách lepší. Zaujme hlavně klidné řidiče

Toyota Corolla Cross se dostala během minulého roku do poloviny svého životního cyklu, proto prošla faceliftem. Ten přinesl spíš drobná vylepšení, která z ní ale celkově dělají lepší auto. Problémem může být fakt, že přišla i jedna méně pozitivní změna, kterou je snížení výkonu u dvoulitrového hybridního motoru. Zda to znamená zásadní vliv na jízdu a jak je na tom novinka se spotřebou i praktičností v každodenním životě, na to jsme se zaměřili v našem redakčním testu.

Facelift Toyoty Corolla Cross poznáte na první pohled. Její příď totiž prošla kompletní proměnou a nově jí tak dominuje maska chladiče s voštinovou strukturou. Automobilka uvádí, že se inspirovala včelími plástvemi, nám ale designem Corolla Cross připomíná také modely značky Lexus, které pracují s podobně tvarovanou přídí. Podstatnější novinkou na přídi jsou ovšem modernizované světlomety. Ty nyní propojuje LED pás, jenž se však nerozsvěcí společně s denním svícením, nýbrž s potkávacími světlomety, takže nová Corolla Cross zaujme svým specifickým vzhledem za šera a v noci.

Zbytek karoserie zůstal víceméně beze změn. Vůz si nadále drží kompaktní délku 4460 milimetrů i ochranné oplastování, které naznačuje ambice mimo zpevněné cesty. Ostatně námi testovaný kousek měl pohon všech kol (ten je spojen vždy s výkonnějším dvoulitrem), takže nejde jen o designový doplněk, ale o skutečně využitelnou vlastnost. Lehce upravená jsou také zadní brzdová světla, která nově doplňují drobné lamely slibující mírné zlepšení aerodynamiky.

Pokud si pořídíte auto v testované verzi Executive, dostanete se i k nejmodernějším světlometům Matrix LED, které svítí opravdu famózně. Osvědčili se během našeho zimního testu, který z valné části probíhal za tmy. Mají dobrý dosvit a chytře vykrývají okolní provoz. Doporučujeme!

Palubní deska i volant zůstaly beze změny, zato došlo k úpravě středového tunelu, kde nyní dominuje nová hlavice řadicí páky automatu. Ta sedí na mírně vyvýšené plošině, což má páku posunout blíž k řidiči a zlepšit její dosažitelnost. Tlačítka pro vyhřívání sedadel, u kterých Toyota stále trvá na robustním hranatém designu, se přesunula za tuto plošinu, tedy do prostoru mezi ní a držákem na nápoje.

Novinkou je také přihrádka určená pro dva chytré telefony, přičemž levá strana je vybavena indukčním dobíjením. To je praktické například pro telefon, který se při bezdrátovém nabíjení snadno přehřívá – můžete jej odložit napravo a nechat nabíjet ten druhý. Pokud by spolujezdec chtěl dobíjet také, k dispozici je ještě USB-C port.

V přístrojovém štítu se objevuje 12,3“ obrazovka, která například přehledně zobrazuje změnu jízdních režimů. Zvykání si ale bude vyžadovat trochu času, protože logika přepínání funkcí v palubním počítači není úplně intuitivní.

Japonci navíc opět schovali možnost vypnutí čtečky dopravních značek hluboko do menu, kde řidiče často obtěžuje pípáním. Nově je však možné tento systém deaktivovat i pomocí ikony na 10,5“ multimediálním displeji. V takovém režimu čtečka zůstane aktivní, ale pípne pouze při zaznamenání změny rychlosti. Záleží tedy na vás, kterou variantu preferujete.

Ani po modernizaci se nabídka pohonných jednotek nemění – Corolla Cross zůstává výhradně hybridem. Základ tvoří hybridní osmnáctistovka s výkonem 103 kW (140 k), zatímco zájemci o vyšší výkon mohou sáhnout po verzi 2.0 Hybrid s parametry 131 kW (178 k), kterou jsme měli k dispozici i v redakčním testu. Je ale fér upozornit, že jde o nižší hodnotu než před faceliftem, kdy dvoulitr nabízel 146 kW. Na jízdním projevu se to však překvapivě negativně neprojevuje. Jak je to možné?

Toyota totiž zapracovala na optimalizaci celého hybridního ústrojí. Potvrzují to nejen subjektivní dojmy za volantem, ale i oficiální údaj o zrychlení z 0 na 100 km/h, který zůstává stejných 7,6 sekundy. Úpravy měly souviset především s emisemi, přičemž papírová spotřeba se nezměnila a dál činí pět litrů na 100 kilometrů. Během našeho testu, kdy jsme najeli zhruba 500 kilometrů, ale palubní počítač ukázal průměr 6,9 litru benzinu na 100 km. Do výsledku se podepsaly nízké teploty i delší dálniční přesuny.

Corolla Cross se ale velmi dobře cítí i ve městě, kde vyniká kultivovaným projevem při nízkých rychlostech. Automobilka ostatně sama zdůrazňuje zlepšenou zvukovou izolaci interiéru. Pozornost byla věnována i střeše, aby posádku nerušil hluk deště. Rozdíly oproti verzi před faceliftem bychom ale nejspíš zaznamenali jen při přímém srovnání obou aut, což jsme bohužel neměli možnost vyzkoušet.

Na dálnici však stále platí, že by Toyota mohla zapracovat na lepším odhlučnění při vyšších rychlostech, kdy je znatelný jak aerodynamický, tak valivý hluk. U japonských vozů jde ale o poměrně běžnou vlastnost.

S bezestupňovou převodovkou je třeba zacházet s citem. Prudké sešlápnutí plynu znamená především zvýšenou hlučnost motoru. Toyota se nevydala cestou simulovaných převodových stupňů, místo toho řidiče rychle naučí plyn dávkovat s rozvahou. Odměnou je pak klidná a plynulá jízda.

Podvozek je naladěn především na komfort, přesto dokáže účinně držet náklony karoserie na uzdě. Neozývá se ani na rozbitých okreskách, které jsme prověřili během cesty na Karlovarsko – a že jich tam není málo. Odskakování kol je dobře potlačené a celkově tak Corolla Cross působí jako pohodlné SUV určené spíše pro klidnější řidiče. Tomu odpovídá i poměrně výrazně posilované řízení.

Nová Toyota Corolla Cross začíná v Česku na 800 tisících korunách, pokud ale chcete pohon všech kol, pak si připravte minimálně milion a 50 tisíc korun k tomu. Za tu cenu dostanete verzi Style, testovaná Executive vybavená světlomety LED Matrix nebo koženým interiérem však vyjde na 1 139 900 korun. Kompletní ceník Toyoty Corolla Cross najdete v našem katalogu.

Japonské kompaktní SUV tak bezesporu patří k těm dražším, což se ale následně promítá do vysoké kvality zpracování nebo jeho pověstné spolehlivosti. Jak je na tom ve srovnání s konkurencí, na to se můžete podívat v našem porovnávači. Stačí kliknout na tento odkaz. Test verze před faceliftem jste mohli vidět v televizním Autosalonu, pustit si ho můžete přes link pod tímto textem.