První jízda s novou Toyotou Aygo X GR Sport: Kolínský prcek je spořivý, stylový a umí bavit řidiče

Maličká Toyota Aygo se v Česku vyrábí už dvacet let a postupem času se musela změnit, aby přežila i s nejnovějšími trendy. Už od roku 2022 je malým crossoverem Aygo X a letos se představila s výrazným faceliftem, který přináší i důležitou technickou inovaci. Kolínský prcek se totiž definitivně zbavil čistě spalovacího litrového tříválce a je nejmenším full-hybridem značky, protože převzal techniku z většího Yarisu.

Pro první novinářskou dynamickou prezentaci si Toyota vybrala asi tu nejlepší zemi. S novinkou jsem se mohl poprvé seznámit v městských ulicích i na nedalekých okreskách v italské Florencii, která je pro automobilku důležitým místem. Itálie je dodnes plná malých aut a pro Aygo X tvoří celou pětinu veškerých evropských prodejů. V Česku pak je dokonce nejprodávanějším autem v nejnižším segmentu A.

Pojďme se s ním tedy pořádně seznámit. Modernější Toyota Aygo X přijíždí s úplně novým předkem a jedním z hlavních důvodů pro novou tvář je implementace nového motoru. Toyota uvádí, že musela prodloužit přední převis karoserie o 76 milimetrů, aby pro silnější a emisně příznivější techniku vytvořila dostatek prostoru. Aygo X je díky tomu větší, byť rozvor náprav a délka zadního převisů zůstávají beze změn, což platí také o vnitřní prostornosti.

To však neznamená, že se automobilka kabině nijak nevěnovala. Velkou novinkou je sedmipalcový digitální přístrojový štít před řidičem a standardem všech variant je nyní elektronická parkovací brzda, dvojice USB-C portů nebo přepracovaný panel klimatizace, avšak naštěstí stále s fyzickými ovladači. Toyota navíc vylepšila asistenční systémy a nově umožňuje i jejich bezdrátové aktualizace. V základní výbavě přitom nechybí ani adaptivní tempomat nebo protikolizní systém.

Jedním z velkých vylepšení, s nimiž se Aygo X více blíží svým dospělejším sourozencům, tedy větším modelům značky, je také zlepšení jízdního komfortu z pohledu odhlučnění. Automobilka zapracovala na kvalitnější izolaci palubní desky, kapoty, kufru a krytu pod motorem, přičemž namontovala i silnější skla oken nebo novou výfukovou soustavu. I když se stále jedná o malé auto, i při dálničních rychlostech je teď výrazně kultivovanější.

Toyota očekává, že v Česku se nové vylepšené Aygo X bude prodávat především ve výbavách Comfort pro firemní zákazníky orientované na nižší cenu a Style pro soukromou klientelu, která si kupuje vůz pro život a je ochotna si připlatit. Z kolínského prcka se však při modernizaci stalo ještě stylovější mini auto, za což vděčí úplně novému paketu GR Sport s charakteristickou černou kapotou.

Ten není je optickou výbavou, protože spolu s velkými 18“ koly přináší také sportovnější nastavení podvozku s přepracovanými tlumiči, vinutými pružinami i předním stabilizátorem. A právě sportovnější varianta GR Sport byla tou primární, na jakou jsem se při prvních jízdách kolem Florencie zaměřil a v rychlosti si ji porovnal s jinak druhým nejvyšším modelem Executive. Ten si přitom jako jediný můžete objednat s plátěnou stahovací střechou.

Nová Toyota Aygo X je sice pouze faceliftem, ale technicky ji můžeme považovat za téměř novou generaci. I když pořád vychází z modulární architektury GA-B, původní litrový tříválec ustoupil větší patnáctistovce M15A-FXE se stejným počtem válců z aktuální hybridní Toyoty Yaris. I kvůli tomu z nabídky úplně zmizela manuální převodovka a jedinou dostupnou variantou je automat eCVT s pohonem předních kol.

Aygo X s novým srdcem pod kapotou výrazně posílilo, protože z dřívějších 53 kW (72 k) a 93 newtonmetrů je rázem 85 kW (116 k) a 120 newtonmetrů od 3600 otáček za minutu. Nárůst výkonu o více než čtyřicet koní se zásadně projevil i na celkové dynamice, protože už na první pohled vypadá zajímavě. Tenhle prcek nově zvládne sprint z nuly na stovku za 9,2 sekundy, zatímco doposud na to potřeboval 14,9 sekundy.

S vylepšeným hybridním Aygem X mám šanci se svézt v náročnějších kopcovitých podmínkách, při nichž mám nejlepší příležitost vyzkoušet efektivitu nového hybridu mimo městské ulice. Aygo X totiž umí jezdit i čistě na elektřinu, díky čemuž ve městě můžete dosáhnout spotřeby i kolem pouhých 2,5 l/100 km, protože při nižších rychlostech i zátěži využívá především svého elektropohonu.

Ten pravidelně aktivuje i na okreskách, zvláště když udržuje už vyvinutou rychlost nebo při jízdě z kopce, ale ve zdánlivě nekončících stoupání stále častěji využívám i spalovací motor. Hybrid převzatý z většího Yarisu dodává malému Aygu zábavnou pružnost a slušnou dynamiku, s níž se ani nemusíte bát předjíždět, byť správně připravený manévr rozhodně není na škodu.

Při výjezdech ze zatáček v něm můžete využívat okamžitou odezvu motoru na plyn, aniž byste museli překonávat emisní prodlevu. GR Sport dokonce zatraktivní jízdu specifickým otáčkoměrem, nahrazujícím ukazatel využití výkonu všech nižších výbav, ale bohužel ani ve sportovním módu nemůžete nechat motor nepřetržitě nastartovaný. Automaticky se zhasíná, když není potřeba. Stejně tak nemáte žádnou možnost zasáhnout do chování převodovky eCVT. Nanejvýš lze aktivovat režim B pro intenzivnější rekuperaci.

Toyota uvádí, že i když Aygo X kvůli implementaci složitějšího a těžšího hybridního pohonu s bateriemi pod zadními sedadly přibralo 140 kilogramů, těžiště vozu je o 40 milimetrů nižší než doposud. V dnešní éře velkých SUV a těžkých elektromobilů tak je malá Toyota lehkým a agilním autem, které svou obratností a nově získanou silou zabaví snad všechny řidiče se smyslem pro sportovní jízdu.

Speciální podvozek GR Sportu je trochu tužší než u všech obyčejnějších výbav, méně se houpe na nerovnostech, a v zatáčkách vytváří solidní oporu. S tímhle autíčkem však nikdy nepojedete extrémně rychle, abyste nezvládli odhadnout situaci, a když už se začne plašit, i na zdejším kluzkém povrchu vlhkých okresek je nezáludně nedotáčivé.

V běžném provozu je hybridní Aygo kultivované, byť ve vyšších otáčkách a zátěži ho někdo může považovat za hlučnější. Důvodem jsou především konstantní otáčky udržované převodovkou v nejúčinnějším pásmu, ale chraplavý tříválec naštěstí není tak otravný jako pronikavý řev větších čtyřválců.

Reálná spotřeba na kopcovitých okreskách kolem Florencie mi přitom vyšplhala až na 3,8 až 4,3 l/100 km. To zhruba odpovídá oficiální kombinované spotřebě podle testovacího cyklu WLTP uváděné automobilkou, která by měla být 3,7 až 3,9 l/100 km. Na jednu nádrž pak Aygo X zvládne ujet až k 600 kilometrům, což je na takto malé auto příjemný výsledek.

Bohužel, s implementací nového hybridního pohonu Toyota Aygo X znatelně zdražila. Doposud se nová auta na českém trhu prodávala od 325 tisíc korun, včetně zvýhodnění a bonusu za výkup vašeho stávajícího vozu. Nová varianta u nás začíná od 399 tisíc korun se započteným zvýhodněním 20 tisíc korun a bonusem za výkup 50 tisíc korun.

Na našem trhu se novinka prodává od nejdostupnější výbavy Active bez vyhřívaných sedadel a na ocelových kolech. Na opačném konci ceníku pak stojí testovaná nová sportovní výbava GR Sport, začínající od 619 tisíc korun bez započteného zvýhodnění. V tuzemsku je dostupná ve čtyřech barvách v kombinaci s černou kapotou, přičemž základní je černá a za příplatek 15 tisíc korun můžete mít bílou, šedou nebo žlutou.