Jahn: Němci Škodě spalováky nezaříznou. Budoucnost rozhodne trh, nikoliv Brusel

Škoda Auto má za sebou několik mimořádně úspěšných let. Značka se během nich vypracovala mezi nejprodávanější automobilky v Evropě a zároveň zvládla rozšířit nabídku elektromobilů. Právě o budoucnosti spalovacích i elektrických aut, rostoucím vlivu čínských výrobců a také o své nadcházející roli ve Volkswagenu hovořil Martin Jahn během setkání s novináři u kulatého stolu. Odcházející člen představenstva Škody Auto se od října přesouvá do vedení značky Volkswagen, kde bude odpovídat za prodej, marketing a poprodejní služby.

Budoucnost spalovacích modelů patří mezi témata, která zajímají řidiče asi nejvíc. V posledních měsících se opakovaně objevují spekulace, že koncern Volkswagen bude postupně ukončovat některé tradiční modely Škody. Podle Martina Jahna ale podobné úvahy realitě neodpovídají.

„Nejsem moc rád, když vidím titulky, že Němci nám zaříznou Fabii nebo Superba. Nezaříznou nám nic. Budeme dělat to, co se bude prodávat se ziskem. Škodovka je firma, která se rozhoduje o svém portfoliu. Pokud bude po spalovacích autech poptávka a budou dávat ekonomický smysl, budeme do nich investovat. Každý model ale potřebuje určitý minimální objem prodejů, aby se vyplatilo ho vyrábět a modernizovat. Když ten objem nemá, skončí bez ohledu na to, kdo sedí ve Wolfsburgu,“ říká Jahn.

Současně připouští, že některé tradiční segmenty se zmenšují. Nejde přitom jen o nástup elektromobilů, ale také o přesun části zákazníků do SUV. O budoucnosti konkrétních modelů tak podle něj nebude rozhodovat politika ani vedení koncernu, ale především samotný trh.

Ještě před rokem řada automobilek řešila pomalejší než očekávaný nástup elektromobility. Letos se ale situace podle Jahna výrazně změnila. Významnou roli sehrál růst cen paliv a změna chování evropských motoristů.

„Po letošním zdražení paliv jsme viděli extrémně rychlou změnu chování zákazníků. V některých zemích se trh během krátké doby překlopil směrem k elektromobilům mnohem rychleji, než jsme čekali. Zdá se, že jde o trend, který už nebude jednoduché zvrátit. V Německu, Francii nebo Rakousku se tempo adopce výrazně zrychluje a v některých zemích už se dnes objednávky elektromobilů a spalovacích aut pohybují přibližně půl na půl,“ říká Jahn.

Podle něj bude střední a východní Evropa postupovat pomaleji než západní část kontinentu, rozdíly se ale budou postupně zmenšovat. Automobilky se proto znovu vracejí k otázce, jak rychle investovat do elektrických modelů a jak dlouho ještě držet při životě spalovací vozy.

„Transformace na elektromobilitu je možná, ale bude drahá. Není problém vyrobit dobré elektrické auto, to vidíme na Enyaqu. Otázkou je, kdo tu transformaci zaplatí. Profitabilita elektrických aut je pořád nižší než u srovnatelných spalovacích modelů a právě proto musíme dál pracovat na efektivitě firmy,“ upozorňuje Jahn.

Část fanoušků značky překvapilo, že připravovaný elektrický model Epiq nebude vznikat v České republice, ale ve Španělsku. Podle Jahna za tím ale není žádné odsouvání výroby mimo domácí závody.

„Kdybychom dnes neměli Epiq vyrábět ve Španělsku, tak ho nevyrobíme vůbec. V České republice už jednoduše nemáme další kapacitu pro elektromobily. Občas slýchám kritiku, proč se nový model nevyrábí doma, ale realita je taková, že bez španělského závodu by ten vůz v nabídce vůbec nebyl. Z tohoto pohledu bychom měli být rádi, že tam kapacita existuje,“ vysvětluje Jahn.

Podle něj je situace ve skutečnosti opačná, než si mnozí myslí. Škoda totiž neřeší nedostatek práce, ale spíše nedostatek výrobních kapacit. „Škodovka dneska spíš má problém s tím, že nemá dost kapacity. Potřebovala by jí víc. České závody patří k nejefektivnějším v celém koncernu z hlediska nákladů, produktivity i kvality. O jejich budoucnost bych se opravdu nebál,“ dodává.

Spekuluje se dokonce i o tom, že by některé modely Volkswagenu mohly v budoucnu vznikat naopak v českých závodech Škody. Jahn takovou možnost nevylučuje, zároveň ale upozorňuje, že podobné přesuny výroby nejsou v rámci koncernu ničím neobvyklým.

„Je teoreticky možné, že se bude vyrábět v Čechách nějaký Volkswagen a nějaká Škodovka mimo Českou republiku. Na tom není nic špatného. Je to logické hledání synergií a úspor nákladů v rámci velkého koncernu. Už dnes se některé modely vyrábějí mimo domovské země značek a do budoucna to může být ještě běžnější,“ říká Jahn.

Zároveň zdůrazňuje, že žádné konkrétní rozhodnutí v této oblasti zatím nepadlo. „Není nic dohodnutého. Těch faktorů, které do podobného rozhodování vstupují, je strašně moc. Řeší se kapacity, náklady, rychlost přechodu na elektromobilitu i budoucí využití jednotlivých závodů. Proto některá rozhodnutí trvají déle, než by si lidé přáli,“ vysvětluje.

A jak do toho promluví čínská konkurence? Podle Jahna se ukazuje, že evropské automobilky možná sledovaly jiného soupeře, než který nakonec dorazil. „Číňani jsou chytří. Evropa se bála čínského elektromobilu a oni začali vozit spalovací auta, hybridy a plug-in hybridy. Dneska jsou právě čínské značky velmi silné v plug-in hybridech. Reagují velmi rychle na poptávku trhu a jdou tam, kde vidí příležitost,“ říká Jahn.

Z pohledu Škody zatím čínské značky výrazněji neukrajují z jejích prodejů. Tlak ale vytvářejí nepřímo. „Zatím se zdá, že Škodovka tím není výrazně ovlivněná, protože jsme se jako značka posunuli výš. Čínští výrobci přicházejí hlavně ze spodních částí trhu. To ale neznamená, že to není problém. Vytvářejí tlak na ostatní evropské značky a ty pak musí být agresivnější. Pro Volkswagen je čínská konkurence téma, které bereme velmi vážně,“ upozorňuje.

Po více než pěti letech opouští Martin Jahn představenstvo Škody Auto a od října se přesune do vedení značky Volkswagen. Ve Wolfsburgu převezme odpovědnost za prodej, marketing a poprodejní služby. Podle svých slov se na novou roli těší.

„Je to čest, je to výzva a půjdu to zkusit. Nasbíral jsem nějaké zkušenosti po světě i ve značce Volkswagen a myslím si, že můžu přispět k tomu, aby značka zvládla transformaci, kterou prochází. Já nedělám věci, které mě nebaví a na které se netěším. Na to už bych zbytečně plýtval časem,“ uzavírá Jahn.

Právě transformace Volkswagenu bude jedním z největších témat evropského automobilového průmyslu příštích let. A podle slov muže, který odchází z Mladé Boleslavi do Wolfsburgu, bude o úspěchu rozhodovat především schopnost reagovat na měnící se trh, nikoliv pouze plnění regulací.