Vzpomínka na dálniční stíhače: Volkswagen Passat 2.0 TSI umí spěchat s grácií, ale má hlad

Kategorie velkých kombi pomalu umírá a Passat generace B9 je možná posledním, který VW bude vyrábět. Přitom byly doby, kdy tohle auto bylo přímo modlou nejen českých řidičů. Bylo to kvůli praktičnosti i jistému statusu. Dnes už se nosí SUV, jenže Passat dokazuje, že ještě neřekl poslední sbohem. Rozhodně ne ve své „nabušené“ verzi, kterou jsme testovali během vánočních svátků. Passat s výkonem 265 koní, pohonem všech kol, automatem a k tomu ještě ve stylové verzi R-Line People? Ano, prosím!

Zatímco dřív vycházela Škoda Superb z Passatu, dnes je to obráceně? To ale vozu rozhodně prospělo. Passat se sice kvůli tomu prodává už jen jako kombi, na druhou stranu ale mezigeneračně pořádně narostl. Němec měří na délku 4917 mm, rozvor má hodnotu 2841 mm. Samozřejmě se liší střihem přídě a zádě, navíc ho ovlivňuje volba jednoho z designových směrů. Pokud ale zvolíte nejvýkonnější benzin, dostanete ho vždy ve verzi R-Line, nebo v akční R-Line People, což byla naše varianta. To znamená o trochu vyšší cenu, ale některé prvky dostupné bez příplatku.

Pro nás to znamenalo třeba nádherné černé disky s aerodynamickými vložkami o velikosti 19 palců v ceně. Auto z velké části dělají kola a tohle byl ten případ. Naopak lak karoserie byl sice vzhledově luxusní, ale poněkud nudný. Inu, pořád to je Passat. I když se to snaží skrýt za obrovský sportovní nárazník s tak velkým „grillem“, že přes něj můžete čistit mouchy a bohužel někdy i ptáčky z chladiče. Začerněná maska, černá zrcátka, ližiny, loga R na bocích nebo nápis na zádi... Tohle auto je prostě taková decentní stíhačka.

Také interiér těží z výbavy R-Line People. Jsou tu třeba elektrická sportovně střižená sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou, která vypadají výborně, jsou pohodlná, ale navíc dobře vedou tělo. Jeden den jsme v nich strávili asi 500 kilometrů a byla to pohoda. Dostanete také sportovní volant a kompletní nálož výbavy, včetně vyhřívání a chlazení. Ocenil jsem třístupňové vyhřívání volantu i bezklíčové odemykání vozu. To se takhle večer vracíte potemnělým dvorkem domů se zapomenutým klíčkem v kapse a auto vám posvítí na dveře, protože se odemkne. Děkuji!

Že je Volkswagen Passat Variant jako velké kombi praktický, to asi není potřeba připomínat. Ostatně jsme ho měli už několikrát v testu, stejně tak jeho sesterskou Škodu Superb Combi. Situace se nám ale doma mezitím změnila a tak nově můžu ocenit řadu rodinných záležitostí. Tak například kotvičky isofix jsou schované pod plastovou krytkou, nemusíte je tedy lovit někde mezi sedákem a opěradle a u toho nadávat. Prostě cvak-cvak a je to. Tohle je to nejlepší řešení a nechápu, že ho nemají všechna současná auta.

Díky podélnému prostoru, který jsme naměřili na 160 cm (přední a zadní místo dohromady), je vzadu dost místa na „vajíčko“ s isofixovou základnou, které se v ní otáčí. Přitom se přední spolujezdec nemusí moc utiskovat. Podívat se na to můžete v galerii, vůz jsme zkoušeli s testovací sedačkou Thule Maple. Kočárek Cybex Talos, což je právě takový Passat mezi kočárky, se vejde pohodlně do kufru, a to máme ještě korbičku. Naložili jsme sem i řadu dalších nutných tašek. Rozměry Volkswagenu Passat Variant, technické údaje i výbavy najdete v ceníku v našem katalogu. Auto si můžete prohlédnout také v následující galerii:

Pojďme ale k motoru, protože ten je tím důvodem, proč jsme měli Passat v testu. Dvoulitrový benzin je totiž velmi povedená jednotka, která svým sametových chodem přesahuje běžné čtyřválce. Odhlučnění je na vysoké úrovni, pod plným plynem ve vyšších otáčkách zní dobře, zkrátka z něj budete mít akusticky větší radost než u dieselu. A to jsme vám ještě neřekli, že dokáže tohle auto vyslat z nuly na 100 km/h za 5,8 sekundy.

Ano, elektromobilisté mávnou rukou, jenže Passat s tímto motorem umí uhánět až 250 km/h. Dvouspojkový automat přitom řadí rychle a bez zbytečného škubání, vůz je o to dynamičtější a předjíždění s ním je takřka v jakékoliv rychlosti dílem okamžiku. Za to se ale platí, nicméně teď nemáme na mysli pořizovací cenu, která také není z nejmenších.

Bohužel i spotřeba je poměrně vysoká, ve městě budete běžně jezdit za 10 až 11 litrů, pod devět se dostanete naopak mimo něj, třeba na klidnějších okreskách. My jsme ujeli 1000 kilometrů se spotřebou 9,4 litru benzinu na 100 km, což z tohoto dvoulitru dělá asi „nejžravější“ motor, který můžete v Passatu mít.

Existuje ale ještě slabší verze než naše 195kW jednotka. K mání je i 2.0 TSI o výkonu 150 kW bez čtyřkolky, která by si měla říct minimálně o litr paliva méně. Vzhledem ke stejnému výkonu, jaký nabízí diesel (ten má ale vyšší točivý moment), tak trochu postrádá smysl a bude jen filosofickou volbou.

Ačkoliv je Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI ideálním polykačem dálničních kilometrů, vzhledem k tomu, že máme co do činění s nejvýkonnější čistě spalovací motorizací, napadne jednoho prodloužit si tu a tam cestu přes nějakou zajímavou okresku. Passat není sporťák, ale jak naše zkušenosti ukázaly, umí to v zatáčkách docela slušně rozbalit. Matky s dětmi samozřejmě musíte nechat doma.

Passatu pomáhá hned několik zásadních pilířů, tedy pohon všech kol, adaptivní podvozek a solidní řízení, které sice není kdovíjak upovídané, ale umí potěšit rozumnou přesností. Pak už jen zvolíte sportovní režim a přepnete DSG do manuálu, abyste si mohli páčkami před zatáčkou naklikat o dvě rychlosti méně a vystřelit z ní hezky ven. Podvozek drží dlouhé auto v lati, to díky tomu působí mrštněji. Nedotáčivost je až dílem opravdu přehnaných ambic řidiče, povětšinou vás odmění čistou hezky vykrouženou stopou. Není to obří slalom na Olympiádě, je to svěží carving jezdce, který ví, jak na to.

Najít nedostatky je na Volkswagenu Passat s takovou motorizací a takovou výbavou těžké. Vše ovšem končí a začíná u ceny. O vysoké spotřebě už byla řeč, kdo ale vládne třeba služební CCSkou, bude se smát pod fousy. Horší je to s cenou, pokud už půjde o vaše peníze. S výbavou R-Line People totiž vyjde na 1 424 900 korun. Ano, je v ní všechno, ale dát skoro milion a půl za passata, to chce hodně entuziasmu.

Nemáme úplně s kým srovnávat, tak jsme ho postavili do souboje se Škodou Octavia Combi, která je s tímto motorem výrazně dostupnější. A jen tak pro zajímavosti přidali Mercedes-Benz C kombi, jenž s obdobnou jednotkou stojí jen o kousek víc. Ale bez příplatků. Výsledek najdete v našem porovnávači.