První jízda s Volkswagenem Passat: Manažerské kombi je tiché, komfortní a motor si vybere každý

Volkswagen Passat je i v Česku úzce spjat zejména s firemní klientelou a mezi soukromníky je pak hojně vyhledáván v bazarech. Na silnicích ho tedy v různých generacích potkáme velmi často a není divu, že se ho od uvedení na trh celosvětově prodalo skoro 34 milionů kusů. Jeho nová generace je technicky mimořádně úzce spřízněná s tuzemskou Škodou Superb, s níž se rovněž vyrábí v továrně VW v Bratislavě. Na rozdíl od Superbu však bude Passat dostupný jen jako kombi, které stejně tvořilo drtivou většinu prodejů. Při prvních jízdách jsme měli možnost vyzkoušet hned tři různé motorizace, přičemž jsme cíleně nejvíc kilometrů chtěli najet se základním motorem 1.5 eTSI.

Na první pohled by se možná mohlo někomu zdát, že benzinový motor o objemu 1,5 litru bude mít s téměř pětimetrovým autem (mimochodem mezigenerační délkový nárůst je citelných 144 mm) docela práci, ale už první kilometry ukázaly, že je to zbytečná obava. Motor 1.5 eTSI totiž kromě jiných technologií využívá i mild-hybridní techniku s 48V sadou akumulátorů a reverzním alternátorem o výkonu 14 kW. Tato elektrická podpora příjemně podporuje dynamiku, na druhou stranu pak umožňuje i kompletní vypnutí benzinového motoru při jízdě a tím nejen jízdu setrvačností, ale krátkodobě i čistě na elektřinu. Výsledkem je další úspora paliva nad rámec toho, že motor samotný umí vypnout své dva válce. Při jízdě si případných změn typů pohonu vůbec nevšimnete, systém necuká a funguje velmi uhlazeně.

Dynamicky je na tom tento Passat naprosto dostatečně, motor jde ochotně do otáček, nabízí rozumnou elasticitu a zvládne i vyšší rychlosti. Při tom všem si pak vzal při testovací jízdě 6,3 l/100 km, což je dobrý údaj při zohlednění profilu trasy a našeho jízdního stylu. Uvnitř je Passat velmi tichý, k čemuž přispělo i významné snížení čelního odporu vzduchu na cx=0,25. Vůz je s podvozkem DCC Pro ve vyšších rychlostech příkladně komfortní, spíše si občas nerozuměl s různými výmoly v nižším tempu. Ani jednou jsme neměli pocit nějakého výkonového hendikepu.

Základní motorizace pak často těží i z výhody jistého podvozku, neboť ten je konstrukčně dimenzován i na výrazně výkonnější agregáty, takže s normálním motorem je vůz agilní, jistý, jízdně dobře čitelný a bez problémů s trakcí. A přesně to platí pro tuto motorickou variantu relativně lehkého benzinového čtyřválce. Český importér značky pak podle vyjádření tiskového mluvčího Davida Valenty (ve funkci v době testu vozu, pozn. red.) očekává, že kromě této benzinové verze bude nejprodávanějším motorem i turbodiesel 2.0 TDI s výkonem 110 kW.

Ti, kteří manažerský vůz využívají intenzivně a jezdí spíš delší vzdálenosti, mají zatím u Volkswagenu z čeho vybírat. Značka totiž nezanevřela ani na diesely, jež jsou v nabídce rovnou tři s výkony 90 kW, 110 kW a 142 kW. Právě posledně jmenovaný jsme rovněž otestovali. Tento agregát je kombinován výhradně s pohonem všech kol a představuje ideální volbu pro rychlé dálniční přesuny a režim, v němž řidič tráví za volantem hodně času. Pak se neustálý dostatek výkonu pod plynem stává součástí mixu, který řidiči vytváří příjemnou a pohodovou atmosféru a přispívá k cestovnímu komfortu. 

I toto provedení potěšilo svým odhlučněním a podvozkovým komfortem ve většině situací. Jedinou citelnější nedokonalostí je váhavější převodovka, jež z emisních důvodů ubírá autu na spontánnosti. Jedná se o jev bohužel běžný napříč téměř celým modelovým spektrem vozů s automatem různých výrobců a trochu (ne zcela) eliminovat ho lze přepnutím do sportovního režimu.

Podle současných trendů nesmí v nabídce chybět ani plug-in hybrid. Ten, který je v Passatu je nově vyvinutý a nabízí dojezd čistě na elektřinu až 100 km – tedy, to tvrdí výrobce. My jsme měli možnost tento typ pohonu krátce vyzkoušet na trase dlouhé zhruba 20 km, kterou jsme celou absolvovali čistě na elektřinu. Auto vykázalo spotřebu 21 kWh/100 km, což sice není kdovíjak nízká hodnota, ale v kombinaci s 19,7kWh akumulátorem se proklamovaný elektrický dojezd jeví jako docela realistický, celkový akční rádius je podle výrobce kolem 800 km.

Uživatele potěší zvýšení rychlosti dobíjen AC na 11 kW a na DC nabíječkách dokonce až 50 kW. Pod podlahou kufru zabírá sice dost místa baterie, ale i tak zůstalo dostatek prostoru pro zavazadla a dno kufru kombíku je rovné. Plug-in hybrid zvládne jízdu na elektřinu do rychlosti 140 km/h a je samozřejmě v tomto režimu dost dynamický a logicky i tichý. Tento typ pohonu pak dává smysl těm, kteří mají možnost pravidelného nabíjení a přitom často jezdí na delší vzdálenosti.